Mackinac Bridge

Vi Anbefaler Disse Ressursene:
Bach Steel-Eksperter på historiske truss bridge restaurering.

Big Mac / Mighty Mac

Primærfotograf(er): Nathan Holth

Bridge Dokumentert: 3. oktober 2004-juni 3, 2017

Se Bilder
Og Videoer

Se Kart
Og Lenker

Nøkkelfakta

Tekniske Fakta

Se Informasjon OM HSR – Rangeringer

Brodokumentasjon

Se Arkivert National Bridge Inventory Report-Har Ytterligere Detaljer Og Evaluering

Besøk MDOTS Nyhets-Og Info-Side For Denne Broen

Besøk Mackinac Bridge Authority Nettsted

Se National Historic Civil Engineering Landmark Nominasjon For Denne Historiske Bridge
Courtesy, Historie Og Arv Program Av American Society Of Civil Engineers (ASCE), Alle Rettigheter Reservert.

En Rekordbrytende Bro

På sin egen unike måte Er Mackinac Bridge en av de største broene i verden. Bortsett fra Kanskje De Store Sjøene selv, Mackinac Bridge er Den mest anerkjente landemerke I Michigan. Det er den største, mest berømte og mest historisk betydningsfulle broen på hele I-75, som går Fra Sault Ste. Marie, Michigan til Nær Miami, Florida. Mackinac Bridge er kronen på verket av ingeniør David Steinman og også en Av De største byggeprosjekter Av American Bridge Company. Så viktig er denne broen at den ble den yngste broen langt for å bli oppført som Et Nasjonalt Historisk Byggteknisk Landemerke da det tjente den prisen i 2010. Resten av broene for å motta den ære datert til før 1940.

Mackinac Bridge var den lengste hengebroen i verden da den først ble bygget, en rekord den holdt i imponerende flere tiår. Michigan har vært i stand til å kreve den lengste hengebroen i verden to ganger, siden Ambassador Bridge også var den lengste i verden da den ble bygget, selv om broen raskt ble overgått og ikke holdt rekorden lenge. Mackinac-Broen var imidlertid stor nok til at den holdt rekorden i lang tid, noe som viser omfanget av rekorden Mackinac-Broen brøt. I 2010 forblir Mackinac-Broen den lengste Av sitt slag På Den Vestlige halvkule, og er beskrevet som den tredje lengste i verden når det gjelder total suspensjonslengde. Hele broen veier 1.024.500 tonn.

Selv Om Mackinac-Broen ikke lenger er den lengste I verden, er det verdt å merke seg at suksessen Til Akashi-Kaikyo-Broen I Japan som i Dag er den største i verden, delvis er muliggjort Av Mackinac-Broen. Ingeniører fra Japan reiste til Mackinac Bridge for å lære om å jobbe med hengebroer av denne størrelsen. De snakket med en rekke ingeniører og vedlikeholdsarbeidere som var involvert I Mackinac Bridge.

Mackinac-Broen satte også rekorder for sikkerhet når Den ble ferdigstilt, med omfattende stivningsverk, samt luftstrømgitter, noe som reduserte sjansen for farlige svingninger til nesten null. Disse tiltakene ble i stor grad tatt som svar på sammenbruddet av 1940-sammenbruddet av theTacoma Narrows Bridge.

Utforming Av Broen Og Teknisk Diskusjon

Ytterligere Tekniske Fakta

Sammenlignet med andre broer på HistoricBridges.org, dette er en relativt ny bro, fullstendig ferdig i 1958. Dens relativt nye alder i verden av historiske broer beviser seg i sin enkle konkrete tilnærming støtter, boltede forbindelser på avstivning truss, og mangel på v-snøring eller gitter på noen del av broens bygget opp stål. Men broen er gammel nok til at bebygde bjelker ble fortsatt mye brukt for større bjelker og nagler ble fortsatt brukt til å montere disse bebygde bjelker. I kontrast er tilkoblinger på broen boltet, i motsetning til nittet. Det er angivelig 4.851.700 nagler og 1.016.600 bolter på broen. Rekkverk består av tre stålrør. Det er en stålkant som sitter foran guardrails. Også de to retningene for trafikk er skilt av bare en stor stålkant. Åpent metallgitter er plassert på innsiden av to baner, en spesielt plassert funksjon for å tillate luftstrøm gjennom dekk. Dette åpne metallluftstrømgitteret, sammen med den dype, tunge stivende truss, forhindrer farlige svingninger i dekket på grunn av vind. Mackinac-Broens suspenderte spenn inneholder totalt 186 paneler. Tårnene på broen ble designet med estetikk i tankene, og de inkluderer attraktive hull i dem, i tillegg til de store åpningene som er buet. Tilnærminger til broen er dekk truss. Den sørlige dekk truss tilnærming system er lengre enn den nordlige dekk truss tilnærming system. Det er også en betydelig molo bygget av steinsprut-type steiner På St. Ignace side av broen. En liten stålstrålebro ligger på ett sted på denne moloen, slik at vann kan passere gjennom. Selv om den opprinnelige r4 rekkverk er tapt, og det i dag ser ut som en stygg moderne bro, denne causeway bridge faktisk forut Mackinac Bridge. Den causeway opprinnelig servert fergen som gikk forut for broen.

David Steinmans Innsikt I Broen

David Steinman, ingeniøren For Mackinac Bridge, Var en nasjonalt anerkjent broingeniør som hadde designet mange landemerke broer frem til hans design Av Mackinac Bridge. I 1957 skrev Steinman En detaljert bok Kalt Miracle Bridge At Mackinac. Mens det er kanskje noe partisk i favør av broen, etter å ha blitt skrevet av designeren av broen, boken gir enestående innsikt i broen og kanskje den største detaljnivå og diskusjon av utformingen av broen tilgjengelig. Som sådan er det en bemerkelsesverdig ressurs for å dokumentere broen. Dessverre er boken ute av trykk, Og er ikke digitalisert Av Google. HistoricBridges.org fikk en kopi av boken imidlertid, og du kan være i stand til å få en fromAmazon. I stedet for en gratis, digital versjon av denne boken blir gjort tilgjengelig, HistoricBridges.org tilbyr noen tilfeldige interessante ting, fakta og detaljer om Mackinac Bridge som denne boken avslørte.

Over de fem mil lengde på broen, 27 fot ekspansjon evne måtte gis. Dette er å redegjøre for bevegelse av broen på grunn av miljøforhold, særlig endringer i temperatur.

tårnene på broen (referert til som piers 19 og 20) var de dypeste kaissonene som noen gang er bygget for bryggene til en hengebro.

Steinman og hans ingeniører utarbeidet rundt 1000 originale tegninger (for eksempel planplaner) for broen, og rundt 3000 ekstra ark ble utarbeidet av entreprenørene(antagelig refererer dette til ereksjonstegninger, butikktegninger, etc).

Forutsatt utvidelse for senteropphenget i hver ende er fem fot, elleve tommer. Siden suspendert spenner hver har fått lov til to fot fem inches av ekspansjon. Over de fem mil lengde på broen, den kombinerte ekspansjonslengde forutsatt er 27 føtter. Med andre ord, hvis alle ekspansjonsleddene ble lined opp på enden av broen, ville det være lik den totale lengden på en liten bro! Endringer i temperatur fører også til at lengden på hovedkabelen endres. I varmt vær fører dette til at kabelen forlenges og dermed i midten av broen senker kabelen. En avstand på opptil syv fot (med seks fot det typiske forventede maksimumet) av kabelbevegelse opp og ned ble gitt. Bevegelsen av kabelen ville være enda større hvis det ikke var for det faktum at når det varmes opp, blir tårnene som holder kabelen høyere, og motvirker i liten grad senking av kablene.

Utseende Av Broen

En ting som gjør Mackinac Bridge en vinner er beliggenheten. Mange av landets største historiske broer ligger i tungt urbane områder som New York City eller San Francisco. Siden Mackinac Bridge er det eneste store menneskeskapte objektet i området, og dessuten fordi det omkringliggende landskapet bare har lave åser, stikker broen virkelig ut og viser størrelsen. Også måten I-75 er buet, hvis en bilist er på vei nordover, vil de ikke se broen i det hele tatt før de runder en endelig kurve, og forutsatt at det er en ganske klar dag, er tårnene umiddelbart synlige, selv om de fortsatt er ganske fjerne. Så for den gjenværende stasjonen til broen, forblir de store tårnene synlige, og vinker drivere til dette fantastiske landemerket. For en første gangs opplevelse er det ganske dramatisk hendelse. Som om det ikke var nok, er det noen Av Michigans gamle buede t-bjelkeoverganger i denne strekningen av motorveien. Dessverre har disse buede t-bjelkene mistet sine vakre, originale r4-type rekkverk. HVIS MDOT skulle gjenopprette r4-rekkverk til disse overpassene, ville det bringe skjønnheten i den buede t-bjelkedesignen tilbake til livet, og de ville legge til skjønnheten og historien til denne delen av I-75.

Mackinac Bridge ble bygget etter epoken med v-snøring og gitter som ble brukt på bebygde bjelker. Som sådan, det mangler den form for skjønnhet ofte sett på historiske truss broer. Imidlertid er omfanget av broen så stor at dette ikke merkbart forringer broens skjønnhet, siden broen normalt ses fra en avstand hvor v-snøring og gitter ville være vanskelig å legge merke til selv om den var til stede.

Tilstanden Til Broen

dette er trolig Den mest omsorgsfulle broen I Michigan. På grunn av den enorme størrelsen på broen, Samt Mackinac Bridge Authority forpliktelse til å sørge For At Mackinac Bridge forblir en tidløs landemerke I Michigan, det er alltid pågående vedlikehold og reparasjon av broen, og selv male alene er en konstant jobb.

Mackinac-Broen holdes kontinuerlig i god stand. Mackinac Bridge Authority tar en proaktiv tilnærming til vedlikehold og bevaring. I stedet for å forsømme broen til det punktet at en tung rehabilitering er nødvendig, tar de tiltak så snart selv små problemer utvikler seg, eller de tar forebyggende tiltak for å holde problemer fra å utvikle seg i utgangspunktet. Denne broen er en modell for hvordan alle broer, store og små, skal vedlikeholdes og bevares. Ideen om å gjøre forebyggende vedlikehold, og gjøre reparasjoner så snart problemene begynner å utvikle kan virke rart i Usa der normalt broer har vedlikehold og reparasjoner utsatt til tung rehabilitering eller utskifting er nødvendig. Men Mackinac Bridge tilnærming er en mye bedre måte å nærme bro ledelse, og det er lik den tilnærmingen som brukes I Europa, som er kjent for sine vakkert vedlikeholdt historiske broer.

Bompenger gir en solid inntektskilde for broen. Bompenger bidra til å holde maling på denne broen og andre reparasjoner som kan bli nødvendig. Ingen liker den ut av lommen kostnader og ulemper ved å måtte stoppe og betale penger på en bomstasjon, spesielt når vi allerede gi regjeringen med skattepenger for veier og broer. Men den harde sannheten er at disse bompenger er for tiden nødvendig for å sikre bevaring av denne landemerke historiske broen. Dessverre, I Usa, avfall det eksisterende overflatetransportfinansieringssystemet på føderalt og statlig nivå skattebetalers dollar på riving og erstatningsprosjekter, samtidig som det ikke gir tilstrekkelige midler til å opprettholde og rehabilitere broer. Hvis de ga mer vedlikehold, reparasjon og rehabiliteringsfond, ville den dyrere erstatningen ikke trenge å skje i utgangspunktet, og skattebetalers dollar ville bli lagret, kanskje tilgjengelig for å finansiere vedlikehold av en bro som Mackinac Bridge uten bompenger. Men til dette landets ødelagte overflatetransportfinansieringssystem er reformert fra grunnen av, holder Mackinac Bridge (og mange andre historiske broer i landemerkestørrelse) som opererer under sitt eget tollfinansierte system, uten tvil den beste måten å sikre at dette fantastiske underverket av ingeniørfag vil forbli et av De mest gjenkjennelige landemerkene I Michigan i århundrer framover.

Mackinac Bridge Fotografering Tips Og Kommentarer

denne broen er så stor at det er umulig å få et perfekt bilde av nøyaktig hvordan broen ser ut. Det kan være en overraskende utfordrende bro til bilde, spesielt hvis du har en viss vinkel eller skutt i tankene. Noen tips og forslag følger. En tradisjonell mid-span høyde utsikt over broen er mulig, selv om du vil finne at mye av kabelen og truss detalj er tapt fordi du må være så langt borte fra broen for å passe den i rammen. Anyhow, En Mackinac Island Ferge er en fin måte å se broen og få disse høydevisninger. Når Du kommer Til Mackinac Island, tilbyr det sørvestlige hjørnet av øya god fjern utsikt over broen. Hvis du ikke liker båter, eller du vil ha mer tid til å sette opp kameraet uten bevegelse av en båttur, ta en kjøretur Ned Boulevard Drive, som er en liten grusvei som vandrer tett langs kysten vest fra St. Ignace. Det er gode fotomuligheter hele veien langs den veien, og ingen hus er i veien. Mackinaw City tilbyr utmerket skrå utsikt og utsikt ved siden av broen. Når her, husk at tilnærmingene er så lange at hvis du vil ha et bilde med suspensjonsspennene som fyller rammen, vil du sannsynligvis ha en god zoom på kameraet ditt. En fin ting Om Mackinaw City side er at det ikke er noen molo, slik at du kan gå rett opp og under en del av dekk truss tilnærming spenner for en nærmere titt. Til slutt, hvis du vil få gode bilder på broen, bør du vurdere å delta På Labor Day walk, den eneste gangen allmennheten kan gå på broen.

det er mange flere steder hvor bilder av denne broen kan tas. Det er parker på begge sider, samt noen utkikksposter og høye steder som tilbyr utsikt over broen.

Gjør Det Ser Ut Som Du Kjenner Din Bedrift

en siste notat. Hvis du besøker denne broen eller snakker om denne broen, vær oppmerksom på at «Mackinac» er uttalt » Mackinaw.»Merk At Mackinaw City er stavet Med En W på slutten, mens alt annet (broen, øya, etc) er stavet Mackinac Med En C. Uansett stavemåte, er alle disse stedene alle uttalt» Mackinaw.»Det er overraskende hvor mange mennesker som ikke vet dette faktum.

Informasjon OG Funn FRA MDOT

den fem kilometer lange strekningen av vann som skiller Michigans to halvøyer, resultatet av istid for tolv tusen år siden, har lenge tjent som en stor barriere for bevegelse av mennesker og varer. De tre jernbanene som nådde Mackinacstredet tidlig på 1880-tallet, Michigan Central Og Grand Rapids & Indiana Railway fra sør, Og Detroit, Mackinac og Marquette fra nord, etablerte Mackinac Transportation Company i 1881 for å drive en jernbaneferge over stredet. Jernbanene og deres rederier utviklet Mackinac Island til en stor feriedestinasjon på 1880-tallet. Forbedrede motorveier langs Den østlige kysten av Michigans nedre halvøy førte til økt biltrafikk til straits-regionen fra 1910 – tallet. Staten Michigan startet en bilferge mellom St. Ignace Og Mackinaw City i 1923 og til slutt opererte åtte fergebåter. I peak reiseperioder, spesielt i løpet av hjort sesongen, fem mil backup og forsinkelser på fire timer eller lenger ble vanlig på staten docks På Mackinaw City Og St. Ignace. Med økt offentlig press for å bryte denne flaskehalsen, Etablerte Michigan legislature En Mackinac Straits Bridge Authority i 1934, med makt til å utstede obligasjoner for brobygging. Bridge authority støttet et forslag som først ble utviklet i 1921 Av Charles Evan Fowler, broingeniør som tidligere hadde fremmet En Detroit-Windsor-bro. Fowlers planer krevde en øyhoppingrute fra byen Cheboygan til Bois Blanc, Round og Mackinac islands, derfra Til St. Ignace, langs en tjuefire mils rute. Public Works Administration avviste flatt en forespørsel om lån og tilskudd til å gjennomføre dette prosjektet. En plan ble deretter utarbeidet for en direkte kryssing fra Mackinaw City Til St. Ignace, men de ble igjen nektet midler. I 1940 ble det sendt inn en plan for en hengebro med et hovedspenn på 4600 fot. Dette designet var en større versjon Av den ulykksalige Tacoma Narrows Bridge i Washington State, en struktur ødelagt av kraftig vind 7. November 1940. Selv om katastrofen forsinket ytterligere tiltak, ga aktivitetene i 1938-1940 likevel noen viktige resultater. Bridge authority gjennomførte en rekke sonderinger og boringer over stredet og bygget en molo som strekker seg ut 4200 meter fra st. Ignace shore. Andre Verdenskrig avsluttet noe ekstra arbeid, Og Lovgiveren avskaffet bridge authority i 1947. William Stewart Woodfill, president I Grand Hotel På Mackinac Island, nesten egenhendig gjenopplivet drømmen om en bro over Mackinac-Stredet. Woodfill dannet Mackinac Bridge Citizens Committee i 1949 for å drive lobbyvirksomhet for en ny bridge authority, som lovgiver opprettet i 1950. Et panel av tre fremtredende ingeniører gjennomført en mulighetsstudie og gjort anbefalinger til bridge authority på plassering, struktur, og utforming av broen. State Highway Department, som nettopp hadde plassert En ferge Til 4,5 millioner Dollar, Vacationland, i tjeneste ved stredet i januar 1952, forble fiendtlig innstilt til broplanen. I April 1952 godkjente Michigan legislature bridge authority å utstede obligasjoner for prosjektet, velge en ingeniør og fortsette med bygging. Myndigheten valgte David B. Steinman som sjefingeniør i januar 1953 og forsøkte uten hell å selge broobligasjonene i April 1953, men ved utgangen av året hadde myndigheten solgt de 99,8 millioner dollar i inntektsobligasjoner som trengs for å starte byggingen. Den store byggeprestasjonen i 1954 var oppførelsen av broens seks hovedpier, inkludert de for de to tårnene, forankringene og bakstagspennene. Enorme stålkasser ble senket ned i gjørmen under stredet og deretter drevet til grunnfjell. Etter å ha fjernet all gjørme og løs stein, ble to armerte betongpier, som utvidet seg til grunnfjell, mer enn 200 fot under vannoverflaten, strømmet. I 1955 ble de resterende tjueåtte bryggene bygget og forankringen ble fullført. Mackinac-Broen begynte å ta form i 1956, da hovedkablene ble spenet og de tjueåtte truss spenn som utgjorde tilnærmingene ble bygget. Den fireårige byggearbeidet ble avsluttet i 1957, med oppføring av hovedopphenget og asfaltering av veibanen. Den nye broen åpnet for trafikk 1. November 1957, selv om entreprenørene ikke fullførte alt arbeidet til September 1958. Den offisielle innvielsesseremonien begynte 25. juni 1958, med den første «Guvernørens Vandring» over broen, og endte fire dager senere. Den årlige Mackinac Bridge Walk begynte som en walking race sanksjonert Av International Walkers Association. Den første turen, i juni 1958, involverte bare seksti vandrere. Senere bro turer fant sted På Labor Day og antall deltakere økte raskt fra ca 2500 i 1962 til mer enn 15.000 i 1966-1968. Siden Den første «Governor’ S Walk » ved broåpningen, har det blitt en obligatorisk politisk begivenhet for guvernører og gubernatorial kandidater. I 1970 fullførte mer enn 20 000 turen og tallene nådde 70 000 i 1990. Mackinac Bridge Walk er like mye en integrert del Av Labor Day I Michigan som parader og piknik. Selve størrelsen og skjønnheten Av Mackinac Straits Bridge fortsatt imponere første gangs seere. Broens totale lengde, 8614 fot, den lengste i verden, kombinert med tårn som står 552 fot over vannlinjen, en 155 fot klaring under broen og en totalvekt på 11.840 tonn, er faktisk et imponerende syn.

HOTELL I NÆRHETEN AV MDOT ‘ S Historic Bridge

Fotogallerier og Videoer: Mackinac Bridge

2017 Bilder Original / Full Størrelse Bilder	en samling oversiktsbilder som viser broen som helhet og generelle områder av broen. Dette galleriet tilbyr bilder i høyeste tilgjengelige oppløsning og filstørrelse i en berøringsvennlig popup viewer. Alternativt Kan Du Bla Uten Å Bruke Viewer
2017 Bilder Mobiloptimaliserte Bilder	en samling oversiktsbilder som viser broen som helhet og generelle områder av broen. Dette galleriet har data-vennlig, rask lasting bilder i en touch-vennlig popup viewer. Alternativt Kan Du Bla Uten Å Bruke Viewer
2011-2014 Strukturoversikt Original / Full Størrelse Bilder	en samling oversiktsbilder som viser broen som helhet og generelle områder av broen. Inkluderer nattbilder av broen. Dette galleriet tilbyr bilder i høyeste tilgjengelige oppløsning og filstørrelse i en berøringsvennlig popup viewer. Alternativt Kan Du Bla Uten Å Bruke Viewer
2011-2014 Strukturdetaljer Original / Full Størrelse Bilder	en samling detaljbilder som dokumenterer deler, konstruksjon og tilstand av broen. Inkluderer bilder av bro plaketter. Dette galleriet tilbyr bilder i høyeste tilgjengelige oppløsning og filstørrelse i en berøringsvennlig popup viewer. Alternativt Kan Du Bla Uten Å Bruke Viewer
2011-2014 Strukturoversikt Mobiloptimaliserte Bilder	en samling oversiktsbilder som viser broen som helhet og generelle områder av broen. Inkluderer nattbilder av broen. Dette galleriet har data-vennlig, rask lasting bilder i en touch-vennlig popup viewer. Alternativt Kan Du Bla Uten Å Bruke Viewer
2011-2014 Strukturdetaljer Mobiloptimaliserte Bilder	en samling detaljbilder som dokumenterer deler, konstruksjon og tilstand av broen. Inkluderer bilder av bro plaketter. Dette galleriet har data-vennlig, rask lasting bilder i en touch-vennlig popup viewer. Alternativt Kan Du Bla Uten Å Bruke Viewer
Ekstra Bridge Photo-Documentation Original / Full Størrelse Bilder	en samling av oversikt og detalj bilder fra før 2011. Dette galleriet tilbyr bilder i høyeste tilgjengelige oppløsning og filstørrelse i en berøringsvennlig popup viewer. Alternativt Kan Du Bla Uten Å Bruke Viewer
Ekstra Bridge Photo-Documentation Mobile Optimalisert Bilder	en samling av oversikt og detalj bilder fra før 2011. Dette galleriet har data-vennlig, rask lasting bilder i en touch-vennlig popup viewer. Alternativt Kan Du Bla Uten Å Bruke Viewer
Frank Glovers Reise Under Broen	Frank Glover leverte dette unike galleriet med bilder, tatt på 1980-tallet på en iskutter på en vinterdag. Dette fotogalleriet inneholder en kombinasjon Av Bilder I Original Størrelse og Mobiloptimaliserte bilder i en berøringsvennlig popup-seer. Alternativt Kan Du Bla Uten Å Bruke Viewer
Krysser Broen Original / Full Størrelse Bilder	en serie bilder tatt med En høy oppløsning, vidvinkel GoPro kamera som viser experiance av kjøring over broen. Dette galleriet tilbyr bilder i høyeste tilgjengelige oppløsning og filstørrelse i en berøringsvennlig popup viewer. Alternativt Kan Du Bla Uten Å Bruke Viewer
Krysser Broen Mobile Optimalisert Bilder	en serie bilder tatt med En høy oppløsning, vidvinkel GoPro kamera som viser experiance av kjøring over broen. Dette galleriet har data-vennlig, rask lasting bilder i en touch-vennlig popup viewer. Alternativt Kan Du Bla Uten Å Bruke Viewer
CarCam: Sørgående Krysset Full Bevegelse Video	Notat: Den nedlastbare høykvalitetsversjonen av denne videoen (tilgjengelig på videosiden) er vel verdt nedlastingen, siden den gir utmerket 1080 HD-detalj og er langt mer imponerende enn den komprimerte streamingvideoen. Streaming video av broen. Inkluderer også en høyere kvalitet nedlastbar video for større klarhet eller frakoblet visning.
Nordgående Krysset Full Bevegelse Video	Streaming video av broen. Inkluderer også en høyere kvalitet nedlastbar video for større klarhet eller frakoblet visning.
Civil Engineering Landemerke Nyheter Full Motion Video	Streaming video av broen. Inkluderer også en høyere kvalitet nedlastbar video for større klarhet eller frakoblet visning.

Kart Og Lenker: Mackinac Bridge

Koordinater (Breddegrad, Lengdegrad):
Kopier Koordinater

Vis Bridge Plassering I:

Bridgehunter.com: Se oppførte broer innen en halv kilometer fra denne broen.

Bridgehunter.com: Vis børsnoterte broer innenfor 10 miles fra denne broen.

Google Maps

Google Streetview (Hvis Tilgjengelig)

Bing Maps

OpenStreetMap

Apple Maps (Via DuckDuckGo-Søk)

Apple Maps (Bare Apple-enheter)

MapQuest

her går vi kart

Acme Mapper

Waze Kart

Android: Åpne Plassering I Kartet Eller GPS-Appen

Flickr Gallery (Finn Nærliggende Bilder)

Wikimedia Commons (Finn Nærliggende Bilder)

Veibeskrivelse Via Sygic for Android

Veibeskrivelse Via Sygic for iOS Og Android Dolphin Browser

Usgs National Map (Bare Usa)

Historisk USGS Topo kart (Kun Usa)

Caltopo-Kart (Kun Usa)