Beskrivelse
Diagnostisering av støy kan være en reell utfordring, minst sagt. En grunn er at det som skaper en støy ikke alltid ser skadet ut.
mange typer støy er overføringsrelaterte. Noen ganger er det ikke noe mer enn en normal støy som høres høyere på grunn av dårlige fester eller fordi en del av overføringen berører bilens ramme eller understell. Så er det faktiske komponenter som pumper, planeter, endelige stasjoner eller noe som en ventil buzz som kan føre til at du ønsker å rive håret ut. Trikset er å finne en måte å gjøre støyendringen, eller stoppe, og deretter undersøke hva denne endringen gjorde for å påvirke støyen.
det er flere regler som vil bidra til å isolere komponenten som forårsaker problemet. For det første kan en komponent ikke generere støy hvis den ikke beveger seg. Dette høres enkelt nok, men blir ofte oversett. Deretter, hvis støyen er trykkrelatert, vil den endres når trykket endres.
følgende er en liste over komponenter som vanligvis lager støy, og enkle metoder for å diagnostisere dem:
Pumper…
Pumpelyder er enkle. De endres når trykket endres. Ta FOR EKSEMPEL EN 4T60-E som har en støy om den er i eller ut av gir. På grunn av dette kan momentomformeren utelukkes. Å sette overføringen i gir stopper hele giret fra å snu. Dette utelukker hele giret toget. På dette punktet er den eneste mistenkte pumpen (eller en annen hydraulisk komponent som trykkregulatorventilen).
testen her er å variere ledningstrykket ved å endre vakuumet ved modulatoren. Hvis støyen varierer med endring i trykk, er det på tide å se på pumpen(inkludert pumpedrivakselen). Hvis dette var EN AXOD, ville trekke TV-kabelen gjøre trikset. Med EN 4L60-E, vil frakobling av solenoid wire sele fungere. Et begrenset filter kan også forårsake pumpelyder. Den beste måten å sjekke dette på er med en trykkmåler. Hvis støyen skyldes et tilstoppet filter, vil nålen vibrere når etterspørselen etter trykk øker.
Momentomformere…
momentomformerlyder er enkle å isolere. Siden hele omformeren (pumpe, turbin og stator) svinger mens overføringen er i park og nøytral, vil en omformerstøy gå bort i disse områdene. Når overføringen er i gir og drivhjulene er stasjonære, snurrer ikke turbinen i momentomformeren, fordi turbinakselen er stasjonær. Dette er når lageret mellom turbinen og hovedhuset på omformeren virker. Hvis støyen er der bare i gir med drivhjulene stasjonære og går bort i nøytral, mistenker momentomformeren. Det er et unntak MED aod-overføringen. Den direkte trommelen til EN AOD svinger alltid mens motoren går. Av denne grunn kan en momentomformerstøy lett forveksles med støyen fra en av de direkte trommelagrene.
Tips: en momentomformer støy vil bli roligere som drivhjulene begynner å rulle sakte fra et stopp.
Planetariske og lagre…
disse lager de vanskeligste lydene å diagnostisere. Det er her det er viktig å huske den første regelen: en komponent kan ikke lage støy hvis den ikke beveger seg. Trikset her er å huske at når to komponenter roterer i samme retning med samme hastighet, beveger de seg faktisk ikke i forhold til hverandre.
for EKSEMPEL har EN 4t60-E en støy i nøytral mens den er stasjonær. Støyen går bort når overføringen er i gir. Med en gang kan du utelukke momentomformeren. Siden pumpen produserer det samme trykket i nøytral som det er i gir, kan du også utelukke det. Den endelige stasjonen kan ikke være problemet, fordi en endelig stasjon bare gir støy når kjøretøyet beveger seg. Her er hvor det blir vanskelig.
Husk at en komponent ikke kan lage støy hvis den ikke beveger seg. Også to komponenter som roterer med samme hastighet i samme retning anses ikke å bevege seg i forhold til hverandre. Siden tredje gir har et 1: 1-forhold, roterer ikke planetariske forhold i forhold til hverandre mens overføringen er i tredje gir. Dette betyr at hvis støyen er forårsaket av en planet, vil den gå bort når overføringen skifter til tredje gir.
Dessverre, selv om støyen er roligere i tredje gir, er den fortsatt der. Videre diagnose krever en intim kunnskap om enheten som testes. Nå gikk støyen ikke bort i tredje gir, men det endret seg i tonehøyde da enheten skiftet til neste gir. Hvis støyen ikke kommer fra en planet og endrer tonehøyde når overføringen skifter, må den være fra en komponent som er koblet til turbinakselen. Dette etterlater de to tannhjulene og deres relaterte lagre; alle andre komponenter er eliminert.
Avsluttende stasjoner…
disse lydene er kanskje de enkleste å diagnostisere. Støyen vil øke i tonehøyde ettersom kjøretøyets hastighet øker. Det viktigste å huske her er at støyen ikke endres med motorhastighet eller når girkassen skifter, bare med kjøretøyets hastighet. Men det er lett å feil støy fra en dårlig kraft tog montere for en endelig stasjon støy. Her igjen, sjekk festene nøye først.