Cessna 172r
Skyhawk R ble introdusert i 1996 og drives av En derert Lycoming IO-360-L2A, som produserer maksimalt 160 hestekrefter (120 kW) ved bare 2400 rpm. Dette Er Den Første Cessna 172 som har en fabrikkmontert drivstoffinnsprøytningsmotor.
172rs maksimale startvekt er 2,450 lb (1,111 kg). Dette modellåret introduserte mange forbedringer, inkludert et nytt interiør med lydisolering, et helt nytt flernivå ventilasjonssystem, et standard firepunktsintercom, konturert, energiabsorberende, 26g forseter med vertikale og tilbakelente justeringer og treghetspole.
Generelle egenskaper
- Mannskap: en
- Kapasitet: tre passasjerer
- Lengde: 27 ft 2 tommer (8,28 m)
- Vingespenn: 36 ft 1 tommer (11,00 m)
- Høyde: 8 ft 11 tommer (2,72 m)
- vingeområde: 174 sq ft (16,2 m2)
- sideforhold: 7.32
- Airfoil: modifisert NACA 2412
- Tom vekt: 1,691 lb (767 kg)
- Bruttovekt: 2,450 lb (1,111 kg)
- drivstoffkapasitet: 56 us gallons (212 liter)
- Motor: 1 × lycoming io-360-l2a firesylindret, Horisontalt motsatt FLYMOTOR, 160 hk (120 kw)
- propeller: 2-blad metall, fast tonehøyde
ytelse
- cruisehastighet: 122 kn (140 mph; 226 km/t)
- Stall hastighet: 47 kn (54 mph; 87 Km/T) (STRØM AV, klaffer ned)
- aldri overstige hastighet: 163 kn (188 mph; 302 km/t) (IAS)
- Rekkevidde: 696 nmi (801 mi; 1 289 km) med 45 minutters reserve, 55% strøm, ved 12 000 ft
- servicetak: 13 500 ft (4 100 m)
- Stigningstakt: 721 ft/min (3,66 m/s)
- vinge lasting: 14.1 lb/sq ft (68.6 kg/m2)
Avionikk
- Valgfritt Garmin G1000 primære flight display
Cessna 172s
Cessna 172s Skyhawk, bygget 2001, På Bristol Airport, Bristol, England(2014)
Cessna 172S ble introdusert i 1998 og drives av En Lycoming Io-360-L2a, Som Produserer 180 Hestekrefter (134 Kw). Det maksimale turtallet for motoren ble økt fra 2400 turtall til 2700 turtall, noe som resulterte i en økning på 20 hk (15 kW) over» R » – modellen. Som et resultat ble maksimal startvekt økt til 2.550 lb (1.157 kg). Denne modellen markedsføres under navnet Skyhawk SP, selv Om Typesertifiseringsdatabladet angir AT Det er EN 172s.
172S er bygget primært for den private eieroperatøren og tilbys I Sine Senere år Med Garmin G1000 avionikkpakke og skinnseter som standardutstyr.
fra og med 2009 er Bare S-modellen i produksjon.
Dimensjoner
- Lengde: 27 ft 2 tommer (8,28 m)
- Høyde: 8 ft 11 tommer (2,72 m)
- Vingespenn: 36 ft 1 tomme (11,00 m)
- Vingeområde: 174 sq ft (16 sq m)
- Akselavstand: 5 Ft 5 Tommer (1,65 M)
Hytte Interiør
- Høyde: 48 tommer (1,22 m)
- Bredde: 40 tommer (1,00 m)
- Lengde: 11 ft 10 tommer (3,61 m)
- Maks Passasjerer: 4
Bagasjekapasitet
- Vekt: 120 lb (54 kg)
- Volum: 30 cu ft (0.85 cu m)
Vekter
- Maksimal Rampevekt: 2558 lb (1160 kg)
- Maksimal Startvekt: 2550 lb (1157 kg)
- Maksimal Landingsvekt: 2550 lb (1157 kg)
- Brukbar Drivstoffkapasitet
- Vekt: 318 Lb (144 Kg)
- volum: 53 gal (201 l)
- grunnleggende driftsvekt: 1641 lb (744 kg)
- Nyttig Belastning: 917 lb (416 kg)
- maksimal nyttelast: 909 Lb (412 Kg)
- Full Drivstoff Nyttelast: 599 Lb (272 kg)
Ytelse
- Maksimal Cruisehastighet: 124 ktas (142 mp/h, 230 km/h)
- Maximum Range: 640 nm (736 m, 1185 km)
Takeoff
- Takeoff Distance: 1,630 ft (497 m)
- Ground Roll: 960 ft (293 m)
Landing
- Landing Distance: 1,335 ft (407 m)
- Ground Roll: 575 ft (175 m)
- Maximum Operating Altitude: 14,000 ft (4,267 m)
- Maximum Climb Rate: 730 fpm (223 mpm)
- Maximum Limit Speed: 163 kias (187 m/h, 302 km/h)
- Stall Speed: 48 kcas (55 m / h, 89 km / h)
Powerplant
- Produsent: Textron Lycoming
- Modell: (1) IO-360-L2A
- Effekt: 180 hk
Propell
- Produsent: McCauley
- Beskrivelse: 2-Blad Metall, Fast Pitch
Cessna 172rg Cutlass
CESSNA introdusert en uttrekkbar understell versjon av 172 i 1980 og kalte den cutlass 172rg.
Cutlassen hadde en propell med variabel stigning, konstant hastighet og en kraftigere Lycoming O-360-F1A6-motor med 180 hestekrefter (130 kW). 172RG solgte for rundt US$19 000 mer enn standard 172 samme år og produserte en optimal cruisehastighet på 140 knop (260 km/t), sammenlignet med 122 knop (226 km/t) for den moderne 160 hestekrefter (120 kW) versjonen.
172RG fant ikke bred aksept i det personlige flymarkedet på grunn av høyere start-og driftskostnader ledsaget av middelmådig cruisingshastighet, men ble vedtatt av mange flyskoler siden det møtte de spesifikke kravene til «komplekse fly» erfaring som var nødvendig for å oppnå Et Kommersielt Pilotsertifikat (rollen som den var ment for), til relativt lave kostnader. Mellom 1980 og 1984 1177 RGs ble bygget, med et lite antall følgende før produksjonen opphørte i 1985.
mens nummerert og markedsført som en 172, BLE 172RG faktisk sertifisert På cessna 175-typesertifikatet.
de generelle egenskapene og ytelsesspesifikasjonene for Cessna 172rg ‘Cutlass II’ er gitt nedenfor. Dette er basert på data Fra cessnas nettsted, data i flydetaljene fra Alabeo, og generelle forskningskilder. Noen av disse dataene varierer mellom kilder og kan også være en tilnærming på grunn av avvik i data og det spesifikke flyet modellert Av Alabeo.
Generelle egenskaper
- Mannskap: en
- Kapasitet: tre passasjerer
- Lengde: 27 ft 2 tommer (8,28 m)
- Vingespenn: 36 ft 1 tommer (11,0 m)
- Høyde: 8 ft 11 tommer (2,72 m)
- Vingeområde: 174 ft2 (16,17 m2)
- Tom vekt: 1.590 lb (721 kg)
- drivstoffkapasitet: 66 us gal (249.8 l)
- maksimal startvekt (mtow): 2.650 Lb (1.202 kg)
- kraftverk: lycoming o-360-f1a6 luftkjølt, horisontalt motsatt, firesylindret, 180 hk (134 Kw)
Ytelse
- Maksimal hastighet: 145 kts( 167 mph, 269 km/t)
- Cruisehastighet: 140 kts (161 mph, 259 km/t), 75% effekt ved 9.000 ft (2.743 m)
- Stallhastighet: 50 kts (58 mph, 93 km/t) full flaps, motor ved tomgang
- Rekkevidde: 720 nm (829 mi, 1.333 km) 75% effekt ved 9.000 ft (2.743 m)
- service tak: 16.800 ft (5.121 m)
- stigningstakt: 800 ft/Min (244 m/min) maksimum
cessna 172m
cessna 172m av 1973-76 fikk en hengende vinge forkant for forbedret lav hastighet håndtering. Dette ble markedsført som «camber-lift» – fløyen.
1974 172M var også den første til å introdusere DEN VALGFRIE II-pakken som tilbød høyere standardutstyr, inkludert en andre nav / comm-radio, EN ADF og transponder. Bagasjerommet ble økt i størrelse, og nesemonterte doble landingslys var tilgjengelig som et alternativ.
1975 modell 172m solgt FOR US$16,055 for 172, US$17,890 For Skyhawk OG US$20,335 For Skyhawk II.
I 1976, cessna sluttet å markedsføre flyet som 172 og begynte utelukkende å bruke «Skyhawk» betegnelse. Dette modellåret så også et redesignet instrumentpanel for å holde mer avionikk. Blant andre endringer flyttes drivstoffet og andre små målere til venstre for bedre lesbarhet sammenlignet med de tidligere 172 paneldesignene. Total produksjon av» M » – modeller var 7306 i løpet av de fire årene den ble produsert.
Generelle egenskaper
- Motortype: Stempel – normalt aspirert
- motormerke: Lycoming O-320-E2D
- motoreffekt: 150
- Motor TBO: 2000
- Produksjon: 1976
Ytelse
- Hestekrefter: 150 Bruttovekt: 2300 lbs
- Topphastighet: 122 kts Tom Vekt: 1335 lbs
- Cruisehastighet: 115 kts Drivstoffkapasitet: 42 gal
- Stallhastighet (skitten): 44 kts Rekkevidde: 435 nm 806 km
Hastigheter
- maks marsjfart: 122 kts
- anbefalt Cruise: 115 kts
- stallhastighet: 44 kts
- drivstoffkapasitet standard drivstoff: 159 Liter
- drivstoff med lang rekkevidde: 197 liter
Område
- område ved std. cruise: 435 NM
- Tak service tak: 13 100 Fot
Klatre ytelse
- Maksimal stigning på havnivå: 645 Fot Per Minutt
Vekter Pounds Kilo
- Maksimal startvekt: 2300 1043
- standard tomvekt: 1335 606
- Maksimal Nyttelast: 965 438
- maksimal nyttelast Med fullt drivstoff: 713 323
Takeoff & landingsavstand På havnivå Fot Meter
- takeoff bakkerull, totalvekt: 865 264
- Takeoff over 50 ‘ hindring, totalvekt: 1525 465
- Landing bakkerull, totalvekt: 520 159
- Landing over 50 ‘ hinder, totalvekt: 1250 381
Fly dimensjoner Fot Meter
- Total lengde: 26.92 8.21
- Hale høyde: 8.83 2.69
- Vingespenn: 35.83 10.92
Takeoff Landing
- Ground Roll: 865 ft Ground Roll 520 ft
- Over 50 ft hinder: 1525 ft over 50 ft hinder: 1250 ft
- Stigningstakt: 645 fpm
- Tak: 13100 ft
Cessna 172n
Skyhawk N, Eller Skyhawk/100 som Cessna kalte Det, ble introdusert for modellåret 1977. Betegnelsen» 100 » indikerte at Den ble drevet Av En Lycoming O-320-H2AD, 160 hestekrefter (119 kW) motor designet for å kjøre på 100 oktan drivstoff, mens alle tidligere motorer brukte 80/87 drivstoff. Men denne motoren viste seg å være plagsom, og den ble erstattet av DEN tilsvarende klassifiserte O-320-D2J for å skape 1981 172P.
1977″ N » modell 172 introduserte også rorkledning som et alternativ og standard «forhåndsvalgbare» klaffer. Prisen var US $ 22,300, Med Skyhawk / 100 II som solgte FOR US$29,950.
1978-modellen brakte et 28-volts elektrisk system for å erstatte det forrige 14-volts systemet. Air condition var valgfritt.
1979-modellen «N» økte klaffforlengelseshastigheten for de første 10 grader til 115 knop (213 km/t). Større vingetanker økte det valgfrie drivstoffet til 66 amerikanske gallon (250 l).
«N» forble i produksjon frem til 1980 da 172p Eller Skyhawk P ble introdusert.
Generelle egenskaper
Bruttovekt: 2300 lbs
Drivstoffkapasitet: 43 gal
Tom vekt: 1430 lbs
Ytelse
Cruisehastighet: 122 kts
Stallhastighet: 44 kts
Område: 440 nm 815 km
Hestekrefter: 160
topphastighet: 124 kts
tak: 14200 ft
Takeoff
bakkerull: 820 ft
over 50 ft hinder: 1390 ft
landing
Bakkerull: 520 Ft
over 50 ft hinder: 1250 Ft
klatre ytelse
Stigningstakt: 770 fpm