ik denk dat hier enige evaluatie moet worden gedaan. Ten eerste zou het nuttig zijn om te begrijpen waarom deze bout moest worden verwijderd in de eerste plaats. Het lijkt erop dat deze bout en de grote ring werden gebruikt om een scharnierend stuk van de apparatuur op de Ronde Metalen as waar de bout in werd schroefdraad te houden. Ik zie zwart vet materiaal dat de neiging om deze observatie te ondersteunen.
was de verwijdering dus slechts een poging om de ring los te maken tegen het scharnierende stuk zodat het scharnierende stuk vrijer kon draaien? Ik vraag dit omdat het misschien kan blijven werken OK zonder dat de bout zelfs wordt vervangen.
anderzijds, indien het scharnierstuk nu van de as wil komen, zal het duidelijk zijn dat de vervanging van de bout essentieel is om de nuttige werking van de apparatuur te herstellen. Dit zal een moeilijke reparatie operatie en vereisen een aantal speciale gereedschappen. Als ik het zou doen zou ik eerst het scharnierende deel uit de schacht verwijderen. Uit uw foto is het niet mogelijk om volledig te evalueren of dit gemakkelijk of moeilijk is. Laten we aannemen dat het makkelijk afkomt.
verwijder het scharnierende deel van de schacht.
Reinig al het vet en de olie van de stomp van de schacht.
de eerste stap bij verwijdering zal zijn om een tool te gebruiken die vergelijkbaar is met die hieronder afgebeeld. (Vaak een Easy-Out genoemd). Succes met een Easy-Out in deze situatie mag niet beter zijn dan 50-50.
u selecteert de juiste grootte van een van deze en boort vervolgens voorzichtig een gat in het midden van de afgebroken bout die zich in de schacht bevindt. De Easy-Out wordt vervolgens in het gat geplaatst en in de richting gedraaid die het in het geboorde gat wil vastschroeven terwijl het tegelijkertijd koppel op de boutstub toepast om zichzelf eruit te willen schroeven.
uit de foto blijkt dat deze bout oorspronkelijk op zijn plaats was bevestigd door een soort schroefdraadborgmateriaal. Het zal nodig zijn om een aantal vrij aanzienlijke warmte toe te passen op de as om deze draad locker los te maken, zodat de Easy-Out heeft een halve kans op het verwijderen van de boutstub. Er kan enige waarde aan het verwarmen zijn en laat de as meerdere keren afkoelen alvorens zelfs te proberen koppel aan de Easy-Out toe te passen. Dan als je begint te werken met de Easy-Out zou ik warmte toegepast op de schacht. Hoge hitte zal de as wat uit te breiden en maken de boutstub gemakkelijker te verwijderen.
houd er rekening mee dat een Easy-Out is gemaakt van extreem hard materiaal en dat ze bij te veel toegepast koppel in het gat kunnen breken en verdere reparatiepogingen nog moeilijker kunnen maken.
als de Easy-Out niet in staat is om de boutstift te verwijderen, of gewoon in het geboorde gat te verwijderen, dan moet u naar het volgende niveau van de reparatiepoging. U kunt ervoor kiezen om direct naar deze stap te gaan in de eerste plaats.
het idee hier is om het grootste deel van de boutstub uit te boren met behulp van een goede kwaliteit boor. De boor moet bijna de diameter van de boutstub maar niet zo groot. Het zal ook een klein gidsgat nodig hebben om het gecentreerd te houden. Dit kan ofwel de eerder geboorde Easy-Out gat of als net beginnen hier een klein geboord gat dat is voorgeboord recht in het midden van de boutstub.
zodra de boutstift is uitgeboord, gebruikt u een schroefdraadtap (ze zien eruit zoals hieronder afgebeeld) die overeenkomt met de bout en idealiter ook met de schroefdraadgrootte.
merk op dat schroefdraadkranen ook extreem hard materiaal zijn en het te veel koppel dat erop wordt toegepast, kunnen afbreken. Als het breekt af verdere reparatie wordt uiterst moeilijk. Met behulp van een in deze reparatie applicatie vereist extra zorg, omdat als het draadsnijden proces optreedt delen van de oude bout draad los zal komen en proberen te blokkeren van de kraan. Voor succesvol gebruik van de kraan moet u hem op een bepaalde manier vastschroeven (kwartslag of zo) en vervolgens een deel van een draai omdraaien. Als er veel puin wordt gemaakt, kan het nodig zijn om de kraan volledig te verwijderen om het gat schoon te maken en dan opnieuw te beginnen.
houd er rekening mee dat dit aftapproces geen perfecte nieuwe schroefdraad in de schacht achterlaat. In het beste geval zal de kraan proberen te volgen in de oorspronkelijke draden en gewoon verwijderen van de resterende delen van de boutstub. In het ergste geval was het boren uit de boutstub uit het midden, de kraandraden komen niet overeen met de boutstub of de tap-operatie probeert een aantal nieuwe draadpaden in het gat te snijden. Mijn ervaring is dat het resultaat meestal nog steeds goed genoeg is om een nieuwe vervangende bout te accepteren, maar je wilt misschien voorzichtig zijn om het niet te veel vast te draaien of het kan strippen.
er is altijd de mogelijkheid om alle oude boutstift en de schroefdraden in de as uit te boren en de as vervolgens op de volgende grotere bout te schroeven.
zodra u erin geslaagd bent om het gat opnieuw te schroevenâ kunt u de AS opnieuw invetten en het scharnierende stuk opnieuw installeren. Hou de nieuwe bout in de gaten. Het wrijven van het scharnierende deel op de ring heeft de neiging om de bout na verloop van tijd los te maken, zodat deze opnieuw moet worden aangedraaid. Dit is de reden dat de oorspronkelijke bout had draad locker op het in de eerste plaats. De thread locker is ook de reden dat de boutkop eraf gedraaid werd toen je het probeerde te verwijderen.