…
- introductie van LS3-Upgrades
- het verschil tussen LS3 en L99
- verbetering van het inlaatspruitstuk LS3 en gasklephuis
- het upgraden van de LS3 nokkenas en Klepvetrain
- om aan de vraag naar meer vermogen te kunnen voldoen, moet het LS3-Brandstofsysteem worden opgewaardeerd en moet de motor
- het toevoegen van een LS3 Supercharger of lachgas systeem
- LS3 cilinderkoppen
- het upgraden van de LS3 roterende assemblage
- standaard vs. prestatiespecificaties voor LS3 roterende assemblages
- het upgraden van het LS3-motorblok
introductie van LS3-Upgrades
op een standaard LS3-Motor kunnen de volgende upgrades de prestaties en het brandstofverbruik verbeteren:
- een koude luchtinlaatkit
- Headers
- een aftermarket uitlaatsysteem
- een computerprogrammeur
de LS3 en L99 zijn beide Gen IV, 6,2 L, aluminium blok, automotoren die tussen 2008 en 2017 onder de kappen van GM performance auto ‘ s kwamen. Zowel de LS3 en L99 motorblokken kunnen worden geduwd tot 850 tot 1.000 pk.
beide motoren gebruiken rechthoekige cilinderkoppen en hebben een gemeenschappelijke diameter van 4.065 inch. Ze beschikken ook over de interne oliepassages voor actief brandstofbeheer (AFM), ook als ze niet worden gebruikt.
eigenaars van voertuigen met GM-prestaties met LS-of LS-Vortec-motoren die zijn uitgerust met het VLIEGHANDBOEK of op LS-gebaseerde Vortec-motoren kunnen de functie voor het deactiveren van de cilinder gewoonlijk verwijderen of uitschakelen om het motorvermogen te maximaliseren.
voor meer informatie hierover, lees: hoe Active Fuel Management (AFM) op GM-motoren te verwijderen of uit te schakelen.
het verschil tussen LS3 en L99
op het eerste gezicht lijken deze motoren erg op elkaar. De makkelijkste manier om ze uit elkaar te houden is om het 8ste cijfer van de VIN-code te controleren.
Als u het VIN niet hebt, moet u veel beter kijken. De belangrijkste verschillen tussen deze motoren is de speciale technologie die wordt gebruikt in de cilinderkoppen waar u meer over kunt leren hier.
als u een LS3 hebt en op zoek bent naar de beste mods, bent u op de juiste plaats. Hier is de routekaart voor het upgraden van uw LS3 powerplant om maximale prestaties te bereiken.
…
(Paul Spurlock van Summit Racing droeg bij aan dit artikel.)
…
verbetering van het inlaatspruitstuk LS3 en gasklephuis
de rechthoekige poortinlaten stromen goed, maar een aftermarket-inlaat kan nog steeds meer vermogen genereren.
kortere inlaatspruitstukken voor lopers en enkelvoudige inlaten leveren meer topvermogen op, maar kunnen net zo veel low-end koppel verliezen. Zorg ervoor dat de beoogde vermogensband overeenkomt met uw overbrengingsverhouding en koppelomvormer.
bij 90 mm is het fabrieks 4-bolt gasklephuis vrij groot en zal in de meeste toepassingen geen beperking zijn. De meeste aftermarket intakes zijn ontworpen voor grotere 102mm gasklepbehuizingen.
…
…
het upgraden van de LS3 nokkenas en Klepvetrain
LS-motoren reageren goed op nokkenruil.
naast klepveren en tuimelaars moet de nok overeenkomen met de compressie, de koppelomvormer, de tandwielen aan de achterkant, enz.
wees voorzichtig met een LS3. Zuiger-naar-klep speling is zeer strak met nokken meer dan 230 graden duur @ 0,050 inch.
Spring kits zijn beschikbaar voor de typische 0.600 in. lift cam upgrades. Titanium retainers zijn een andere upgrade die ventiel vlotter zal verminderen.
de trunnion lagers in de tuimelarmen zijn een ander bekend zwak punt.
er moet een trunnion upgrade kit geïnstalleerd worden wanneer u de valvetrain bijwerkt.
upgraden naar full roller rockers is een andere optie.
de stock rockers zijn op een voetstuk gemonteerd. Hoge veerdruk (meer dan 475 Pond) kan de bouten uit de cilinderkop trekken. Het omzetten naar roller rockers en stud mounts wordt aanbevolen voor Nokken meer dan 0.600-inch lift.
…
om aan de vraag naar meer vermogen te kunnen voldoen, moet het LS3-Brandstofsysteem worden opgewaardeerd en moet de motor
worden bijgesteld naar grotere brandstofinjectoren.
de fabrieksbrandstofpomp wordt een beperking van ongeveer 575 pk. Dus, plan op het upgraden van de brandstofpomp ook.
het afstemmen van de computer verandert de brandstof – en ontstekingscurven om de prestaties te verbeteren. Plug-in programmers zijn eenvoudig te gebruiken, maar beperkt. Custom tuning vereist meer kennis, maar zorgt voor nog betere prestaties.
…
het toevoegen van een LS3 Supercharger of lachgas systeem
veel supercharger kits zijn vastgeschroefd en werken met voorraad internals en pompgas. Serieuzere kits zijn beschikbaar, maar zullen interne upgrades vereisen.
Nitreus kits zijn ook beschikbaar, goedkoop en eenvoudig te installeren. Street kits hebben lagere instellingen die werken met voorraad internals. Meer vermogen vereist hogere instellingen en het upgraden van de motor internals.
…
LS3 cilinderkoppen
de L99-en LS3-cilinderkoppen hebben rechthoekige inlaatpoorten.
de lichtere holle stuurkleppen die in de LS3 worden gebruikt, kunnen in 99 koppen worden geïnstalleerd om het toerentalbereik te vergroten. Het is ook gebruikelijk om CNC-poort en / of molen hen tot 0,030 inch om compressie en betere luchtstroom te verhogen.
er zijn veel Aftermarket cilinderkoppen beschikbaar. De hoofden stromen beter en hebben dikkere dekken om de afdichting van de hoofdpakking te handhaven. Een breed scala aan runner en kamer volumes zijn beschikbaar. Sommige gaan ook van een 15-graden naar een 13.5 graden klephoek voor nog meer vermogen.
een 4-corner steam kit is een andere slimme upgrade. Het vermindert hotspots in cilinder # 7 die ervoor kunnen zorgen dat de zuigerveren de zuiger stompen en kraken.
…
het upgraden van de LS3 roterende assemblage
de voorraadzuigers zijn een bekend zwak punt.
ze zullen barsten in motoren met een hoog vermogen. Een set gesmede zuigers zou hoog op je prioriteitenlijst moeten staan.
kies bij het strelen een zuiger met minimale rokconus. Dit voorkomt dat de zuiger schommelt bij BDC en de rokken omhoog schraapt.
Gen 4 staven zijn sterker dan de Gen 3 ‘ s en hebben volledige zwevende pinnen. Ze kunnen ongeveer 800 pk en 6.500 tpm aan in versterkte toepassingen. Als je gesmede zuigers krijgt, upgrade naar gesmede drijfstangen op hetzelfde moment.
ook al is het gegoten, de krukas kan ongeveer 900 PK en 7000 toeren aan (voor een beperkte tijd). Een kapotte krukas is slecht nieuws. Upgraden naar een gesmede krukas vroeg in uw build bespaart u de hoofdpijn later. Wanneer u upgrade, een krukas met een langere slag kost ongeveer hetzelfde en verhoogt de verplaatsing.
in onderstaande grafiek worden standaardspecificaties weergegeven ten opzichte van gemeenschappelijke prestatie-roterende samenstellingen.
standaard vs. prestatiespecificaties voor LS3 roterende assemblages
| Gen IV LS Standard Spec | Stroke | staaflengte / Polsband | Boringgrootte / Compressieafstand |
| LS3 | 3,622 in. | 6.098 in. / 0,9431 in. | 4.065 in. / 1.338 in. |
| veel voorkomende Strokercombinaties | slag | lengte staaf / Polsband | Boringgrootte / Compressieafstand |
| 6.2 L tot 6,8 L | 4.000 in. | 6,125 in. 0.927 in. | 4.070 in. 1.110 in. |
| 6.2 L T / m 7,0 L | 4.100 in. | 6,125 in. 0.927 in. | 4.070 in. / 1.050 in. |
| 6.2 L T / m 7,0 L | 4,125 in. | 6,125 in. 0.927 in. | 4.070 in. / 1.050 in. |
…
het upgraden van het LS3-motorblok
LS3-motoren (evenals de L99) hebben een Boringdiameter van 4.065 inch.
de cilinders kunnen tot 4.080 inch worden geboord. We raden echter aan om ze zo dik mogelijk te laten tijdens het uitvoeren van boost. Bij boring en aai kan de verplaatsing oplopen tot 427 c.i.d. (7,0 L).
het blok kan 850 tot 1000 pk aan. Echter, u wilt upgraden naar hoofd studs en belangrijkste studs als u van plan bent op het gebruik van boost of lachgas.