het Project voor het huidige station begon in 1996 met een haalbaarheidsstudie en locatieselectie onder leiding van CARTA. De plaats die werd gekozen was een 15 hectare groot tract gelegen op West Montague Avenue, ingeklemd tussen Dorchester Road en Interstate 526. Van 1997-2007 onderging het project een reeks verfijningen, grondaankopen en vereiste Nepa-beoordelingen. Met een baanbrekende 2007, de bouw begon met infrastructuur en een park and ride lot.
In 2009, Davis & Floyd, Inc. sloot zich aan bij het project, het verstrekken van de architectonische ontwerp en engineering voor het gebouw. Het uiteindelijke ontwerp was een 3.000 m2 groot twee verdiepingen tellend gebouw, dat de architectuurstijl van het Charleston Union Station van 1907 tot 1947 weergeeft. De faciliteit moest verhuurbare Ruimte, restaurant/winkelruimte, CARTA administratiekantoren, extra vergaderruimte en operaties voor Amtrak, CARTA en Zuidoost podia omvatten. In 2010 kwalificeerde het project zich voor het State of Good Repair-programma, dat federale dollars leverde van de Federal Transit Administration (FTA).In 2012, vanwege de nabijheid van de CSX Bennett Yard, weigerde het bedrijf een perronvergunning zonder zijspoor. Extra kosten in verband met de aanleg van een zijspoor, zodat het station het goederenvervoer per spoor niet zou belemmeren, maakten het terrein niet langer rendabel, waardoor het project werd stopgezet.In 2014 begon CARTA met het verplaatsen van het project naar Gaynor Avenue, grenzend aan het bestaande Amtrak station. nieuwe Nepa-en NHPA-beoordelingen werden gestart, evenals bestemmingsplannen, vergunningen, herontwerp en verwijdering van de site Montague Avenue. Op 29 juli 2014 werden bustests uitgevoerd om de doorvaarthoogte Onder het Viaduct van Sevenmile te bevestigen.In 2015 werd het projectbeheer en de eigendom van CARTA overgedragen aan de stad North Charleston. Om de kosten binnen het budget van $14,5 miljoen te houden, werd de nieuwe faciliteit ingekrompen van 3.000 m2 (32.000 m2) naar 1.320, 8 m2 (14.217 vierkante voet), waardoor de huurbare Ruimte, restaurant/winkelruimte en CARTA administratiekantoren werden geëlimineerd. Op 2 februari 2016 gaf de FTA de definitieve goedkeuring omdat er geen significante impact op het milieu was. De eerste fase van de bouw begon op 24 augustus 2017 met de nieuwbouw en reconstructie van de helft van het zijplatform. Het North Charleston Intermodal Transportation Center werd officieel geopend op 13 December 2018.
in 2019 omvat de tweede fase van de bouw de sloop van het depot van de Atlantische kustlijn, de reconstructie van de resterende helft van het zijplatform, wijzigingen van de rijbaan, afslagen van de CARTABUSSEN en parkeerplaatsen voor voertuigen.
Atlantische kustlijn depotEdit
het depot van de Atlantic Coast Line (ACL), dat in 1956 werd geopend, weerspiegelt het moderne ontwerp van de mid-century dat populair was op het moment van de bouw. Het wordt gekenmerkt door strakke lijnen en minimale versiering. Typische kenmerken van het midden van de eeuw moderne esthetiek gevonden in de Charleston depot zijn een plat dak, grote groepen ramen met horizontale verlichting, en ondiepe cantilevered luifels op de eerste en tweede verdieping. Rode baksteen en geverfde groene betonnen panelen in afwisselende horizontale banden benadrukken de rechtlijnige lijnen van het gebouw. Openbare ruimtes zijn voorzien van baksteen op de lagere muren en vloeren van duurzame groene terrazzo; beide materialen kunnen de slijtage van grote menigten verdragen en zijn gemakkelijk te onderhouden.
passagiersdienst bevond zich op de eerste verdieping. Omdat het station werd gebouwd tijdens de hoogten van segregatie, werd het gebouwd met twee aparte wachtruimtes, elk met hun eigen sets Toiletten. In de dagen van segregatie gebruikten blanken de ene wachtruimte en zwarten de andere. Op de tweede verdieping bevond zich het ACL freight office voor de Charleston division; het kantoor werd gesloten toen het onderdeel werd van CSX Transportation ‘ s Florence division. In 1967 fuseerde ACL met Seaboard Air Line Railroad tot Seaboard Coast Line Railroad (SCL). In 1971 werd het station overgedragen aan Amtrak, terwijl het eigendom bleef van SCL (later CSX Transportation). In 1972 werd de stad North Charleston opgenomen. In de jaren tachtig omsingelde het met prikkeldraad bedekte hek het station na een golf van inbraken.Op 13 December 2018 werd alle passagierstreindienst verplaatst naar het North Charleston Intermodal Transportation Center en werd het voormalige Atlantic Coast Line/Amtrak station officieel gesloten.Omdat het station in aanmerking kwam voor opname in het National Register of Historic Places, sloten de City of North Charleston en CARTA een overeenkomst met het South Carolina State Historic Preservation Office (SHPO) dat zij gemeten tekeningen en professionele foto ‘ s van het interieur en exterieur zullen leveren, die als repositories aan de SHPO en Clemson University zullen worden voorgelegd. Een erectie van een staatshistorische marker. En bergen een van de buitenkant groene tegels (voor of tijdens de sloop) en omvatten het en andere foto ‘ s en informatie met betrekking tot het station in de North Charleston Intermodal Transportation Center museum ruimte.