de grootste 25 VS “uitgestrekte steden” groeien nog steeds in een enorm tempo dit decennium—maar hun groei omvat nu complete buurten naast gefragmenteerde wildgroei.Steden als Houston, Phoenix, San Antonio, San Diego en Dallas, voornamelijk in de Sunbelt, groeiden vooral tijdens de” Age of sprawl ” van 1950 tot 2010. Hoewel deze steden hebben traditionele downtowns en buurten, conventionele voorstedelijke ontwikkeling Met drive-only doorgangen beslaat het overgrote deel van hun landoppervlak.Uitgestrekte steden definiëren de moderne Amerikaanse metropool, en hun recente strijd om traditionele buurten terug te winnen weerspiegelt een nationale trend. Hun sloppenwijken-verwaarloosd voor vele decennia-zijn terug tot leven gekomen in de laatste twee decennia. “Downtown had een paar honderd inwoners 20 jaar geleden. Nu heeft het meer dan 8.000-een aantal dat voornamelijk wordt beperkt door woningaanbod, ” schrijft D Magazine van Dallas.
als het gaat om groeipatronen zijn uitgestrekte steden belangrijk. De grootste 25 zijn de thuisbasis van 20.7 miljoen mensen-en ze verankeren metro regio ‘ s met 53 miljoen mensen, ongeveer een zesde van de Amerikaanse bevolking.
dit is misschien moeilijk voor te stellen vandaag – maar in 1950 waren dit compacte, kleine – tot middelgrote steden. Slechts drie—Houston, Dallas en San Antonio—hadden een bevolking van meer dan 400.000. Nu zijn ze de grootste Amerikaanse steden per landoppervlakte en onder de grootste demografische—zes hebben meer dan een miljoen inwoners en Houston, de meest bevolkte, tops 2,3 miljoen. Vandaag, uitgestrekte steden worden steeds dichter door “infill”, transit-oriented development (TOD) en suburban retrofit.Uitgestrekte steden hebben het vermogen om in alle richtingen te groeien—naar boven, naar binnen en naar buiten. Hun hoge groeitempo faciliteert grote nieuwe stedelijke projecten die niet haalbaar zouden zijn in koelere markten, maar ook nog steeds past in conventionele voorstedelijke ontwikkeling binnen hun grenzen.
stedelijke vorm, infrastructuur en Demografie
deze steden hebben een ondergemiddelde dichtheid, met 2.750 inwoners per vierkante mijl. De gemiddelde Loopscore is 40, wat erg Auto-afhankelijk is. Toch hebben sommige van deze steden uitstekende, onderscheidende, historische downtowns en een goed aanbod van beloopbare buurten in en rond de kern. Uitgestrekte steden hebben een relatief hoog percentage van eengezinswoningen-56 procent van de totale huisvesting. In de grootste traditionele steden is dat slechts 22 procent.
vanwege de infrastructuur en gebouwde patronen sinds 1950, slechts 6 procent van de bewoners lopen, fietsen, of nemen transit naar het werk in uitgestrekte steden. Omdat ze zo Auto-afhankelijk zijn, leggen ze veel hogere transportkosten op voor bewoners. Gecombineerde huisvestings – en transportkosten gemiddeld ongeveer 50 procent van het mediane gezinsinkomen, tegenover ongeveer 40 procent in traditionele steden.
uitgestrekte steden worden geïdentificeerd door hun tijdperk van groei. In 1950 hadden ze minder dan 50 procent van hun 2010 bevolking. De grenzen zijn aanzienlijk uitgebreid door annexatie en consolidatie. Ze contrasteren met traditionele steden, met een bevolking van 1950 ten minste 75 procent van de bevolking van 2010, met weinig na 1950 uitbreiding van de grenzen.
traditionele steden zijn meestal gebouwd op een raster. Uitgestrekte steden bestaan meestal uit conventionele voorstedelijke verkeersaders. Daartussen liggen semi-traditionele steden—zoals Los Angeles en Denver-die bestaan uit ongeveer een 50-50 mix. Hier is een diagram dat de geschatte hoeveelheid traditionele buurten in drie soorten steden laat zien—traditioneel, semi-traditioneel en uitgestrekt.
uitgestrekte steden zijn diverse plaatsen-ongeveer een derde van de bevolking is Spaans. Gemiddeld inkomen van huishoudens tops $ 54.000, dat is ongeveer hetzelfde als traditionele steden. De criminaliteit is relatief laag in uitgestrekte steden, hoewel dood en letsel door auto ‘ s hoger is dan traditionele steden.Uitgestrekte steden hebben veel gemeen met veel voorsteden. Voorstedelijke straatnetwerken zijn belangrijke belemmeringen voor stedenbouw in uitgestrekte steden. Ondanks wijdverbreide complete straatwetten en-beleid, is de taak van het hervormen van grote post—1950 verkeerswegen—of zelfs het krijgen van ingenieurs om het probleem serieus aan te pakken-enorm moeilijk. Buiten de traditionele buurten, bewandelbare stedelijke ontwikkeling in uitgestrekte steden neemt de vorm van knooppunten—rond transit stops, waar percelen kunnen worden aangepast, en af en toe greenfield sites gepland als complete gemeenschappen.
Trends in uitgestrekte steden
veel van deze steden investeren in spoor of andere snelle doorvaart, die een anker vormt voor wandelbare, gemengde knooppunten die rond stations moeten worden gebouwd. Phoenix ‘ s Valley Metro light rail-systeem heeft een aanzienlijke ontwikkeling rond stations meegemaakt-waardoor het systeem in 8 jaar tijd 50.000 rijders per dag bereikte in plaats van 20, het beoogde doel.
de Vallei van de zon hervormt een deel van zijn uitgestrekte voorstedelijke Weefsel. “Phoenix heeft een aantal van de best ontworpen kleinschalige re-bewoning van strip winkelcentra in grote verzamelruimten,” zegt Ellen Dunham-Jones van Georgia Tech University, auteur van Retrofitting Suburbia.
Phoenix heeft rond transitstations codes op basis van formulieren ingevoerd. In dat opzicht is Phoenix net als Nashville, El Paso en Dallas. Austin kondigde ook onlangs een bestemmingsplan hervorming geïnitieerd voor een transit-vriendelijke binnenstad.
Light rail biedt een kader voor TOD in steden als Charlotte. Appartementengebouwen gaan omhoog over heel Charlotte, gericht op het aantrekken van millennials, notities beteugeld. Meer dan 12.300 eenheden waren in aanbouw aan het begin van 2016, met ongeveer 13.500 meer gepland. Charlotte groeit in het centrum en de rand, maar ” mensen hunkeren naar Connectiviteit met elkaar en ervaringen, en die plaatsen die de meeste ervaringen kunnen leveren op een toegankelijke manier kan Commando premies en waarde in de tijd,” Curbed zegt, toe te voegen dat om te helpen vestigen de duizenden op nieuwkomers, nieuwe ontwikkelingen nodig hebben om een meer stedelijke ervaring te creëren. Een dergelijk plan zou 1300 hectare tussen de luchthaven en de rivier te transformeren in een nieuwe stedelijke mixed-use district, met een waterkant.
Austin beschikt over grootschalige retrofits. De stad De voormalige Mueller Airport herontwikkeling is een nieuwe stad sector gebouwd met een nieuw stedenbouwkundig ontwerp ongeveer vijf mijl van het centrum. Het domein is een nieuw stedelijk centrum op het terrein van een voormalige IBM productiefaciliteit en campus, inclusief de herontwikkeling van grote parkeerterreinen. Het Austin Community College heeft de Highland Mall opnieuw bewoond – met nieuwe woningen die op de parkeerplaatsen moeten worden gebouwd. Corridor rezoning heeft verstedelijkte winkelcentra in het South Congress district-aan de overkant van de rivier van het centrum.In San Jose, De Santana Row mixed-use town center—grotendeels high-end retail, entertainment, en residentiële—bewees de markt voor stedenbouw in een conventionele voorstedelijke gebied vijf mijl ten westen van het centrum. Nu Santana Row een begaanbaar centrum creëerde, krijgt het een grote instroom van werkgelegenheid, zegt Dunham-Jones. Meer betaalbare stedelijke projecten volgden in de binnenstad. De Corridors zijn opnieuw ingedeeld om een gemengde compacte ontwikkeling in San Jose mogelijk te maken.Houston heeft tal van voorstedelijke aanpassingen, met name het stadscentrum, de herontwikkeling van een winkelcentrum tot een gemengd stadscentrum. Dit project is het creëren van het fysieke kader voor de Gemeenschap in een deel van de stad dat had geen.
Nashville profiteert van een aantal van de “best missing middle housing and micro retail infill anywhere”, zegt Dunham-Jones. Drie dode winkelcentra worden herbouwd op manieren die de diversiteit en de wandel-mogelijkheden vergroten. Nieuwe stedelijke projecten zoals de Gulch creëerden meer urbanisme in de buurt van het centrum. Corridors die naar het centrum Leiden krijgen gemengde compacte ontwikkeling.
zelfs Oklahoma sluit zich aan bij deze trend. Guthrie Green, een stedelijk park in Tulsa ’s Brady Arts District, is ground zero voor revitalisering van” collar ” buurten in de buurt van het centrum. Oklahoma City heeft een grote nieuwe stedelijke infill project genaamd de Wheeler District, 135 hectare op een voormalige luchthaven een mijl van het centrum. De stad onlangs goedgekeurd $ 120 miljoen in belastingverhoging financiering voor de nieuwe mixed-use wijk op de Oklahoma River die ongeveer 2000 eenheden van huisvesting zal hebben.
regionale stedenbouw
alle soorten metrogebieden worden steeds meer stedelijk en begaanbaar in hun groeipatronen, volgens onderzoek van Locus, een onderdeel van Smart Growth America.
de metropolitane gebieden die uitgestrekte steden omvatten hebben een” fair share index “van 2,3, wat betekent dat de commerciële ontwikkeling in hun metrogebied trending in de richting van” walkable urbanism ” met een verhouding van ongeveer 2,3:1. De index meet de marginale stijging of daling van het marktaandeel voor de netto absorptie van onroerend goed voor een bepaalde periode, in vergelijking met het marktaandeel aan het begin van die periode, Locus legt uit.
de stedelijke vorm van de belangrijkste steden kan van invloed zijn op stedelijke patronen in alle metrogebieden. De regio ’s gecentreerd door traditionele steden hebben een fair share index van ongeveer 3, terwijl de regio’ s rond uitgestrekte steden worden steeds meer stedelijke—maar in een langzamer tempo.
conclusie
vanwege hun tijdperk van snelle groei ondervonden uitgestrekte steden maximale fragmentatie van de gebouwde omgeving. Nu hebben deze steden de waarde herontdekt van het bouwen van samenhangende buurten en centra.
Downtowns van uitgestrekte steden waren een van de eerste die nieuw leven inblazen. Een goed voorbeeld is Fort Worth, dat in de loop van twee decennia een beloopbare binnenstad herbouwde, culminerend in het prachtige Sundance Square (zie foto bovenaan het artikel). De stijgende markt voor stedelijk leven heeft ook aangrenzende buurten teruggebracht. Investeringen in transit bieden mogelijkheden voor bewandelbare stedelijke plaatsen. Als grote voorsteden winkelcentra en andere faciliteiten verouderd raken, uitgestrekte steden hebben de markt kracht om ze te herbouwen als mixed-use centra.
In dit tijdperk waarin bewandelbare stedelijke plaatsen een comeback maken, ontwikkelen uitgestrekte steden samenhangende buurten en stedelijke centra. Toch is hun conventionele voorstedelijke Weefsel enorm en na 1950 straatnetwerken zijn moeilijk te transformeren. Uitgestrekte steden zullen meestal uitgestrekte steden blijven, maar hun bewoners zullen steeds meer mogelijkheden hebben voor bewandelbaar stedelijk leven.
Het gemiddelde cijfer werd bepaald door rekening te houden met de relatieve bevolking en de fair share index van de regio ‘ s waar gegevens beschikbaar zijn van Locus.