Bell AH-1S Cobra Dane techniczne i zdjęcia

Bell AH-1S Cobra
United States — U. S. Army single-engine close support and attack helicopter

zdjęcia archiwalne 1

Bell AH-1 HueyCobra (jednosilnikowy)

• AH-1 HueyCobra / Cobra
• : Śmigłowiec szturmowy
• pochodzenie narodowe: Stany Zjednoczone
• Producent: Bell Helicopter
• pierwszy lot 7 września 1965
• wprowadzenie: 1967
• Status: w służbie
• Główni użytkownicy: Armia Stanów Zjednoczonych (historyczna); Japońskie naziemne Siły Samoobrony; Armia Republiki Korei; Royal Jordanian siły powietrzne
• produkcja: 1967-obecnie
• Liczba budowy: 1,116
• koszt jednostkowy: 11,3 mln USD (1995) (AH-1 HueyCobra)
• opracowany z: Bell UH-1 Iroquois

Bell AH-1 Cobra jest dwusilnikowym, jednosilnikowym śmigłowcem szturmowym produkowanym przez Bell Helicopter. Został on opracowany przy użyciu silnika, przekładni i układu wirnika Bell UH-1 Iroquois. Jako członek płodnej rodziny Huey, AH-1 jest również określany jako HueyCobra lub wąż.

AH-1 był kręgosłupem floty śmigłowców szturmowych Armii Stanów Zjednoczonych, ale został zastąpiony przez AH-64 Apache w służbie wojskowej. Ulepszone wersje nadal latać z militariami kilku innych narodów. AH-1 wersje dwusilnikowe pozostają w służbie United States Marine Corps (USMC)jako główny śmigłowiec szturmowy. Nadwyżki śmigłowców AH-1 zostały przebudowane do zwalczania pożarów lasów.

rozwój

Tło

ściśle związana z rozwojem Bell AH-1 jest historia Bell UH-1 Iroquois—ikona wojny w Wietnamie i jeden z najliczniejszych typów śmigłowców zbudowany. UH-1 sprawił, że teoria Kawalerii Powietrznej była praktyczna, ponieważ nowa taktyka wymagała, aby siły amerykańskie były bardzo mobilne na szerokim obszarze. W przeciwieństwie do poprzednich, nie stawali i toczyli długich bitew, nie pozostawali i nie zajmowali pozycji. Zamiast tego planowano, że wojska przewożone przez floty UH-1 „Hueys” będą przechodzić przez cały kraj, aby walczyć z wrogiem w czasie i miejscach własnego wyboru.

wkrótce stało się jasne, że nieuzbrojone śmigłowce wojsk były narażone na ostrzał naziemny ze strony wojsk wietnamskich i północno-wietnamskich, zwłaszcza, że zeszły, aby zrzucić swoje oddziały w strefie lądowania. Bez przyjaznego wsparcia ze strony artylerii lub sił lądowych, jedynym sposobem na pacyfikację strefy lądowania było z powietrza, najlepiej z samolotu, który mógłby ściśle Eskortować helikoptery transportowe, i włóczyć się nad strefą lądowania w miarę postępów bitwy. Do 1962 roku niewielka liczba uzbrojonych UH-1As była używana jako eskorta, uzbrojona w wiele karabinów maszynowych i mocowania rakiet.

masowa ekspansja amerykańskiej obecności wojskowej w Wietnamie otworzyła nową erę wojny z powietrza. Podstawą taktyki US Army były śmigłowce, a ochrona tych śmigłowców stała się istotną rolą.

Iroquois Warrior, Sioux Scout i Aafss

Bell Model 207 Sioux Scout

Bell badał śmigłowcowe okręty artyleryjskie od końca lat 50.i stworzył makietę jego koncepcji śmigłowcowego okrętu bojowego D-255 o nazwie „Iroquois Warrior”. W czerwcu 1962 Bell zaprezentował makietę urzędnikom wojskowym, mając nadzieję na pozyskanie funduszy na dalszy rozwój. Iroquois Warrior miał być specjalnie zbudowanym samolotem szturmowym opartym na komponentach UH-1B z nową, smukłą płatowcem i dwumiejscowym, tandemowym kokpitem. Był wyposażony w granatnik w wieżyczce kulowej na nosie,20 mm na brzuchu kapsuły działowej i skrzydełka do montażu rakiet lub SS.10 pocisków przeciwpancernych.

armia była zainteresowana i w grudniu 1962 roku otrzymała od Bella kontrakt proof-of-concept. Bell zmodyfikował Model 47 na Model 207 Sioux Scout, który po raz pierwszy poleciał w lipcu 1963 roku. Sioux Scout miał wszystkie kluczowe cechy nowoczesnego śmigłowca szturmowego: tandemowy kokpit, skrzydełka dla broni i wieżyczkę działową montowaną na podbródku. Po ocenie Sioux Scout na początku 1964 roku, armia była pod wrażeniem, ale również czuł, że Sioux Scout był niewymiarowy, niedostatecznie zasilany i ogólnie nie nadaje się do praktycznego użytku.

rozwiązaniem armii na niedociągnięcia Skauta Siuksów było uruchomienie konkursu Advanced Aerial Fire Support System (Aafss). Wymóg AAFSS dał początek Lockheed AH-56 Cheyenne, ciężki śmigłowiec szturmowy o dużej prędkości. Okazał się zbyt wyrafinowany i został anulowany w 1972 roku, po dziesięciu latach rozwoju. Armia poszukiwała większych możliwości przetrwania w konwencjonalnym śmigłowcu szturmowym.

Model 209

w tym samym czasie, pomimo preferencji Armii dla Aafss-dla którego Bell Helicopter nie został wybrany do rywalizacji-Bell trzymał się własnego pomysłu na mniejszy i lżejszy okręt bojowy. W styczniu 1965 Bell zainwestował milion dolarów, aby przystąpić do prac nad nowym projektem. Łącząc sprawdzoną skrzynię biegów, układ wirnika ” 540 ” UH – 1C wzbogacony o system wspomagania kontroli stabilności (SCAS) i silnik turbośmigłowy T53 UH-1 z filozofią projektowania Sioux Scout, Bell wyprodukował Model 209. Model Bell 209 w dużej mierze przypominał makietę „Iroquois Warrior”.

w Wietnamie, wydarzenia również postępowały na korzyść modelu 209. Ataki na siły amerykańskie rosły i do końca czerwca 1965 roku w Wietnamie było już 50 000 amerykańskich wojsk lądowych. Rok 1965 był również terminem selekcji AAFSS, ale program utknął w trudnościach technicznych i sprzeczkach politycznych. Armia amerykańska potrzebowała tymczasowego okrętu dla Wietnamu i poprosiła pięć Kompanii o szybkie rozwiązanie. Nadesłano zgłoszenia do uzbrojonych wariantów Boeinga-Vertol ACH-47a, Kaman HH-2C Tomahawk, Piasecki 16h Pathfinder, Sikorsky S-61 i Bell 209.

3 września 1965 Bell oblatał prototyp modelu 209, a cztery dni później odbył swój dziewiczy lot, zaledwie osiem miesięcy po starcie. W kwietniu 1966 roku model wygrał ocenę w stosunku do innych konkurencyjnych śmigłowców. Armia podpisała wówczas pierwszy kontrakt na produkcję 110 samolotów. Bell dodał „Cobra” do pseudonimu Huey UH-1, aby stworzyć Nazwę HueyCobra dla 209. Armia zastosowała nazwę Cobra do oznaczenia AH-1G dla śmigłowca.

demonstrator Bell 209 był używany przez następne sześć lat do testowania broni i wyposażenia. Został zmodyfikowany, aby dopasować go do standardu produkcyjnego AH-1 na początku lat 70. Demonstrator został przeniesiony do Patton Museum w Fort Knox w stanie Kentucky i przebudowany do mniej więcej pierwotnego wyglądu.

do produkcji

projekt Bell 209 został zmodyfikowany do produkcji. Wysuwane płozy zastąpiono prostszymi płozami stałymi. Zastosowano nowy wirnik szerokokątny. Do produkcji, pleksiglass baldachim zastąpił 209S pancerny szklany baldachim, który był wystarczająco ciężki, aby zaszkodzić wydajności. Pozostałe zmiany wprowadzono po wejściu do służby. Głównym z nich było przesuwanie wirnika ogonowego z lewej strony śmigłowca w prawo dla zwiększenia skuteczności wirnika.

Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych zainteresował się Cobrą i zamówił ulepszoną wersję dwusilnikową w 1968 roku pod nazwą AH-1j. doprowadziło to do większej liczby wariantów dwusilnikowych. W 1972 roku Armia poszukiwała ulepszonych zdolności przeciwzakłóceniowych. W ramach programu ulepszonego uzbrojenia Cobra (ICAP) w październiku 1973 roku przeprowadzono próby ośmiu AH-1 wyposażonych w pociski holownicze. Po przejściu testów kwalifikacyjnych w następnym roku, Bell został zakontraktowany z modernizacją 101 AH-1GS do konfiguracji AH-1Q zdolnej do holowania. Po testach operacyjnych AH-1Q, od 1976 roku dodano mocniejszy silnik T53 i skrzynię biegów, w wyniku czego powstała wersja AH-1S. AH-1S został zmodernizowany w trzech etapach, zakończonych Ah-1F.

Historia operacyjna

wojsko amerykańskie

do czerwca 1967 roku dostarczono pierwsze AH-1G HueyCobras. Początkowo oznaczony jako UH-1H, „a” do oznaczenia ataku został wkrótce przyjęty, a kiedy ulepszony UH-1D stał się UH-1H, HueyCobra stał się AH-1G. AH-1 był początkowo uważany za wariant linii H-1, co zaowocowało literą serii G.

AH-1 Cobra były używane przez Armię podczas ofensywy Tet w 1968 roku i do końca wojny w Wietnamie. Cobry zapewniały wsparcie ogniowe dla sił lądowych, eskortowały śmigłowce transportowe i inne role, w tym bataliony artylerii rakietowej (ara) w dwóch dywizjach lotniczych. Utworzyli również drużyny „hunter killer”, łącząc się z helikopterami Oh-6A scout. Zespół składał się z jednego OH-6 latającego wolno i nisko, aby znaleźć siły wroga. Jeśli OH-6 wywołał ogień, Kobra mogła uderzyć w ujawnionego wówczas wroga. 12 września 1968 roku kapitan Ronald Fogleman pilotował F-100 Super Sabre, gdy samolot został zestrzelony i wyrzucił 200 mil na północ od Bien Hoa. Fogleman został jedynym pilotem, który został uratowany przez trzymanie się Army AH-1GS-drzwi z panelem działowym. Bell zbudował 1116 AH-1GS dla USA. Armia w latach 1967-1973, a kobry miały ponad milion godzin pracy w Wietnamie; liczba Kobr w służbie osiągnęła szczyt 1081. Z blisko 1110 AH-1 dostarczonych w latach 1967-1973 około 300 zostało utraconych w walce i wypadkach podczas wojny. Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych przez krótki czas używał AH-1G Cobras w Wietnamie, zanim zakupił dwusilnikowe Ah-1j Cobras.

Cobry AH-1t zostały użyte do operacji Urgent Fury, inwazji na Grenadę w 1983 roku, latania w pobliżu misji wsparcia i eskorty helikopterów, dwa z czterech dostępnych utracone na ogień przeciwlotniczy podczas ataku na Fort Frederick. Kobry Wojskowe brały udział w operacji Just Cause, amerykańskiej inwazji na Panamę w 1989 roku.

podczas operacji Desert Shield i Desert Storm podczas wojny w Zatoce Perskiej (1990-1991) kobry i Superkobry pełniły rolę wsparcia. USMC wdrożył 91 AH-1W SuperCobras i US Army 140 AH-1 Cobras różnych modeli; operowały one z wysuniętych, rozproszonych baz pustynnych. Trzy AH-1 zostały utracone w wypadkach podczas walk i Później. Kobry zniszczyły wiele irackich pojazdów pancernych i różne cele w walce.

Armia kobry udzieliła wsparcia amerykańskiej interwencji humanitarnej podczas operacji Restore Hope w Somalii w 1993 roku. Byli również zatrudnieni podczas amerykańskiej inwazji na Haiti w 1994 roku. Amerykańskie kobry były również używane w operacjach w latach 90. XX wieku.

USA. Armia wycofała AH-1 w latach 90.i wycofała AH-1 ze służby czynnej w marcu 1999 roku, oferując je sojusznikom NATO. Armia wycofała AH-1 z rezerwy we wrześniu 2001 roku. Wycofane AH-1 zostały przekazane innym narodom i USDA Forest Service. AH-1 nadal jest w służbie amerykańskiej armii, przez US Marine Corps, które obsługują dwusilnikowe AH-1W SuperCobra i AH-1Z Viper.

Izrael

izraelskie siły Powietrzne nazwały swoje kobry „Tzefa”. Od połowy lat 70. Liban jest najaktywniejszym frontem Izraela; IAF Cobras walczył tam od ponad 20 lat.

śmigłowce Cobra były również szeroko używane przez izraelskie siły Powietrzne w wojnie libańskiej w 1982 roku do niszczenia syryjskich pancerzy i fortyfikacji. IAF Cobras zniszczyły dziesiątki syryjskich pojazdów naziemnych. Kobry były również wykorzystywane w głównych operacjach przeciwko Hezbollahowi w operacjach „Accountability” i „Grapes of Wrath” w południowym Libanie.

pod koniec 2013 roku Izrael wycofał swoją flotę liczącą około 33 Ah-1 Cobra z powodu cięć budżetowych. Rolę śmigłowca szturmowego w całości przejęły eskadry Izraelskich śmigłowców AH-64 Apache, a flotę bezzałogowych statków powietrznych (UAV) przejęła rola patrolowania stref bojowych. Flota Cobra była starsza od Apaczów, co przyczyniło się do kilku śmiertelnych wypadków. Kobry były droższe w utrzymaniu niż UAV, a ich użycie narażało pilotów na ataki z przenośnych systemów obrony powietrznej obsługiwanych przez grupy partyzanckie. Pod koniec 2014 r. Izrael przekazał około 16 Kobr Królewskim Jordańskim Siłom Powietrznym w celu uzupełnienia ich istniejącej floty w celu zapewnienia bezpieczeństwa granic w odpowiedzi na zagrożenia ze strony bojowników Państwa Islamskiego lub innych ugrupowań powstańczych.

Japonia

Japonia wyprodukowała 89 Ah-1s Cobra, które były licencjonowane przez Fuji Heavy Industries w latach 1984-2000. Typ jest używany przez japońskie naziemne Siły Samoobrony i są modelami Step 3, które są mniej więcej odpowiednikiem AH-1FS Armii Stanów Zjednoczonych. Silnikiem jest turbośmigłowy T53-K-703, który Kawasaki Heavy Industries produkował na licencji.

Jordan

Jordan uzyskał 24 AH-1FS pod koniec lat 80., a w 2001 roku uzyskał dziewięć dodatkowych byłych Cobrów armii USA. W 2010 roku Jordania przekazała Pakistanowi 16 śmigłowców AH-1F, w ramach sponsorowanego przez USA programu wsparcia, który zapewnił Islamabadowi 40 zmodernizowanych śmigłowców AH-1.

Królewskie Jordańskie Siły Powietrzne mają obecnie w służbie co najmniej jedną eskadrę Kobr i przypuszcza się, że używały ich w walkach w Iraku i Syrii.

Turcja

Turcja kupiła na początku lat 90.dziesięć AH-1WS i uzupełniła je o 32 byłe Cobry armii USA. Cobry armii amerykańskiej zawierały część trenerów TAH-1P, a pozostałe zostały przeniesione do wersji AH-1F. Tureckie kobry brały udział w operacjach przeciwko kurdyjskim powstańcom w pobliżu granicy z Irakiem. Niektóre kobry zostały utracone w tych operacjach.

Pakistan

Pakistan został dostarczony przez USA w latach 1984-1986 z 20 działami Ah-1S, które zostały później zmodernizowane za pomocą pakietu termowizyjnego C-NITE. Lotnictwo armii pakistańskiej po raz pierwszy użyło Cobry w Somalii podczas operacji ONZ w Somalii II, gdzie w 1994 wysłano jedną eskadrę. Później kobry pakistańskie brały udział w akcji w Sierra Leone.

Pakistan miał w 2013 roku w użyciu 35 śmigłowców AH-1F. Utrzymanie tych samolotów było trudne, ale możliwe dzięki kanałom komercyjnym. Do 2013 roku rząd USA przeznaczył 750 000 dolarów na aktualizację istniejącej floty AH-1F/s Cobra Lotnictwa pakistańskiego. Turcja dostarczyła również bezpłatnie do Pakistanu części zamienne śmigłowców Cobra. Pakistan stracił trzy samoloty w ostatniej dekadzie.

Pakistan wielokrotnie poszukiwał od USA Superkobry Bell AH-1 w celu uzupełnienia i zastąpienia jej obecnych AH-1 Cobra. Próby pozyskania AH-1Z Viper lub AH-64 Apache od USA zostały odrzucone, więc Pakistan zwrócił się do kupowania innych zagranicznych śmigłowców szturmowych. Potencjalnymi kandydatami były Turecki T129, Chiński CAIC z-10 i rosyjski Mi-35 Hind. W listopadzie 2014 Rosja zatwierdziła sprzedaż śmigłowców Mi-35M Pakistanowi. W kwietniu 2015 roku Chiny dostarczyły do Pakistanu trzy Z-10. W tym samym miesiącu Departament Stanu USA zatwierdził sprzedaż 15 AH-1ZS i związanego z nimi sprzętu do Pakistanu. W październiku 2017 roku t129 był również zawodnikiem.

USA Straż Pożarna

w 2003 roku amerykańska służba Leśna nabyła od armii amerykańskiej 25 wycofanych AH-1FS. Zostały one oznaczone jako Bell 209 i są przekształcane w Cobry strażackie z czujnikami podczerwieni i słabego światła oraz systemami do monitorowania ognia w czasie rzeczywistym.

Florida Division of Forestry również nabyła trzy AH-1P od armii USA. Są one nazywane Bell 209 „Firenakes” i są wyposażone w system wodoodporny/ognioodporny.

warianty jednosilnikowe

• Bell 209: oryginalny prototyp AH-1G z chowanym podwoziem. Ten numer modelu jest również używany przez FAA do cywilnej rejestracji byłych amerykańskich armii AH-1s używanych w służbie przeciwpożarowej.
• AH-1G HueyCobra: pierwszy model produkcyjny z 1966 roku dla US Army, z jednym turbozespołem Avco Lycoming T53-13 o mocy 1400 shp (1000 kW).
• JAH-1g HueyCobra: jeden śmigłowiec do testowania uzbrojenia, w tym pocisków Hellfire i dział wielolufowych.
• TH-1g HueyCobra: dwumiejscowy trenażer z podwójnym sterowaniem.
• Z. 14 HueyCobra: hiszpańska Marynarka Wojenna zakupiła osiem nowo zbudowanych AH-1GS, oznaczając typ „Z-14”. Były one wyposażone w system armat M35 20 mm i służyły do wsparcia przybrzeżnych łodzi patrolowych. Cztery z nich zginęły w wypadkach. Pozostałe śmigłowce wycofano ze służby w 1985 roku, trzy odesłano do USA, a jeden przechowywano w Hiszpanii.
• YAH-1Q: osiem AH-1GS z celownikiem teleskopowym XM26 (TSU) i dwiema wyrzutniami M56 TOW 4-pack.
• AH-1Q HueyCobra: wyposażony w podsystem rakietowy M65 TOW / Cobra, M65 Telescopic Sight Unit (TSU) i M73 Reflex sight. Wszystkie przyszłe wersje będą wyposażone w Tsu i będą przystosowane do wystrzeliwania pocisku TOW.
• YAH – 1R: AH-1G napędzany silnikiem T53-L-703 bez układu holowniczego.
• YAH – 1S: system modernizacji i holowania AH-1Q.
• AH-1S: podstawowy AH-1S to Ah-1Q zmodernizowany z silnikiem turbośmigłowym T53-L-703 o mocy 1800 shp (1300 kW). AH-1S jest również określany jako „Ulepszony AH-1S”, „Ah-1s zmodyfikowany” lub „AH-1S(MOD)” przed 1988 rokiem. (Przed 1988, wszystkie zmodernizowane samoloty były określane jako warianty AH-1S.)
• QAH-1S: docelowa konwersja dronów AH-1S przez Bell-Bristol Aerospace w ramach wspólnego Programu Rozwoju USA i Kanady rozpoczętego w 1994 roku. Honeywell zmodyfikował QAH-1s w Hokum-X, instalując systemy i sprzęt, aby umożliwić symulację rosyjskiego śmigłowca szturmowego Kamov Ka-50. Trzy Hokum-X zostały ukończone w latach 1998-2001.
• AH-1P: 100 samolotów produkcyjnych z kompozytowymi wirnikami, szklanym kokpitem z płaską płytą i ulepszonym układem kokpitu do lotu nap-of-earth (NOE). AH-1P jest również określany jako „produkcja AH-1S” lub „AH-1S (PROD)” przed 1988. Te ulepszenia są uważane za Krok 1 programu aktualizacji AH-1S.
• AH-1E: 98 samolotów produkcyjnych z ulepszonym systemem uzbrojenia Cobra (ECAS) wyposażonych w podsystem uzbrojenia m97a1 z trzylufową armatą M197 20 mm. AH-1E jest również określany jako” Upgunned AH-1S „lub” AH-1S(ECAS) ” przed 1988. Te ulepszenia są uważane za Krok 2 programu aktualizacji AH-1S. Samoloty AH-1E zawierały M147 Rocket Management Subsystem (RMS) do wystrzeliwania rakiet kalibru 2,75 cala (70 mm).
• AH-1F: 143 samoloty produkcyjne i 387 przebudowanych AH-1G Cobras. AH-1F zawiera wszystkie ulepszenia Krok 1 i 2 do AH-1S.: Wyświetlacz head-up, dalmierz laserowy, Zakłócacz podczerwieni zamontowany nad wydechem silnika i układ wydechowy silnika tłumiący podczerwień oraz podsystem danych powietrznych M143 (ADS). AH – 1F jest również określany jako „zmodernizowany AH-1S”, „Ah-1s zmodernizowany Cobra” lub „AH-1S(MC)” przed 1988.
• Model 249: eksperymentalna wersja demonstracyjna wyposażona w czterołopatowy układ wirników, ulepszony silnik i wyposażenie eksperymentalne, w tym pociski Hellfire.
• Bell 309 KingCobra: eksperymentalna wersja na każdą pogodę oparta na projektach AH-1G single-engine i Ah-1j twin-engine. Wyprodukowano dwa Bell 309; pierwszy był napędzany silnikiem PW&C T400-CP-400 Twin-Pac, a drugi był napędzany silnikiem Lycoming T-55-L-7c.

operatorzy

niewielka liczba byłych śmigłowców wojskowych jest użytkowana przez organizacje cywilne do pokazów i demonstracji, na przykład przez Red Bulla.

• Bahrajn: Siły Powietrzne Bahrajnu
• Japonia: Japońskie Naziemne Siły Samoobrony
• Jordania: Królewskie Jordańskie Siły Powietrzne
• Kenia: Siły Powietrzne Kenii
• Pakistan: Armia Pakistanu
• Filipiny: Filipińskie Siły Powietrzne
• Korea Południowa: Armia Republiki Korei
• Tajlandia: Królewska Armia tajska
• Turcja: armia turecka
• Stany Zjednoczone: Departament Leśnictwa Florydy

emerytowany

• Izrael: izraelskie siły Powietrzne
• Hiszpania: hiszpańska Marynarka Wojenna
• Stany Zjednoczone: U. S. Army; U. S. Forest Service; Departament Zasobów Naturalnych stanu Waszyngton

Bell AH-1G HueyCobra Dane techniczne

Charakterystyka ogólna

• załoga: dwóch: jeden pilot, jeden drugi pilot/Strzelec (CPG)
• Długość: 53 FT (16.2 m) (z obracaniem obu wirników)
• Średnica wirnika: 44 stopy (13,4 m)
• Wysokość: 13 stóp 6 cali (4,12 m)
• Masa własna: 5810 funtów (2630 kg)
• Maks. masa startowa: 9,500 lb (4,310 kg)
• układ wirnika: 2 łopaty na wirniku głównym, 2 łopaty na wirniku ogonowym
• Długość kadłuba: 44 ft 5 in (13,5 m)
• rozpiętość skrzydeł: 10 ft 4 in (3,15 m)
• Napęd: 1 × Lycoming T53-turbosprężarka L-13, 1100 SHP (820 kw)

osiągi

• nigdy nie przekraczaj prędkości: 190 węzłów (219 mph, 352 km/h)
• Prędkość Maksymalna: 149 węzłów (171 mph, 277 km/h)
• zasięg: 310 nmi (357 mi, 574 km)
• pułap serwisowy: 11,400 ft (3,475 m)
• szybkość wznoszenia: 1,230 ft/min (6,25 m/s)

uzbrojenie

• 2 &7,62 mm (0,308 cala), lub 2 &razy M129 40 mm granatniki, lub po jednym z każdego, w wieży M28. (Gdy jeden z nich był zamontowany, minigun był zamontowany po prawej stronie wieży, ze względu na wymagania dotyczące posuwu.)
• rakiety 2,75 cala (70 mm) – 7 rakiet zamontowanych w wyrzutni M158 lub 19 rakiet w wyrzutni M200.
• M18 7,62 mm minigun pod lub xm35 podsystem uzbrojenia z armatą XM195 20 mm.

Bell AH-1F „zmodernizowany” Cobra Dane techniczne

Charakterystyka ogólna

• załoga: dwóch: jeden pilot, jeden drugi pilot/strzelec (CPG)
• Długość: 16,1 m (z obracaniem obu wirników))
• Średnica wirnika: 44 ft (13,6 m)
• wzrost: 13 ft 6 in (4,12 m)
• Masa własna: 6600 Funtów (2993 kg)
• maks. masa startowa: 10 000 funtów (4500 kg)
• układ wirnika: 2 łopaty na wirniku głównym, 2 łopaty na wirniku ogonowym
• Długość kadłuba: 44 ft 7 in (13,6 m)
• rozpiętość skrzydeł: 10 ft 4 in (3,15 m)
• Moc: 1 × Lycoming T53-l-703 turboshaft, 1,800 shp (1,300 kW)

osiągi

• Prędkość Maksymalna: 149 węzłów (172 mph, 277 km/h)
• nigdy nie przekraczaj prędkości: 170 węzłów (196 mph, 315 km/h)
• szybkość wznoszenia: 1620 stóp/min (8,2 m/s)
• pułap serwisowy: 12,200 Ft (3,720 m)
• zasięg: 274 NMI (315 mi, 510 km)

uzbrojenie

• General Dynamics 20 mm (0.787 in) m197 3-lufowe działo Gatlinga.
• rakiety Hydra 70 2,75 cala (70 mm) – 7 rakiet zamontowanych w wyrzutni M260 lub 19 rakiet w wyrzutni M261.
• pociski holownicze – 4 lub 8 pocisków zamontowanych w dwuramiennych wyrzutniach na każdym hardpoincie.