poza rzymskimi drogami, szlaki Europejskie rzadko były w dobrym stanie i zależały od geografii regionu. We wczesnym średniowieczu ludzie często woleli podróżować po podwyższonych dzielnicach drenażowych lub grzbietach, a nie w dolinach. Było to spowodowane gęstymi lasami i innymi naturalnymi przeszkodami w dolinach.
bursztynowy Szlak był starożytnym szlakiem handlowym do przenoszenia bursztynu z przybrzeżnych obszarów Morza Północnego i Morza Bałtyckiego do Morza Śródziemnego. Prehistoryczne szlaki handlowe między północną i Południową Europą wyznaczały handel bursztynem. Jako ważny towar, nazywany czasem „złotem północy”, bursztyn był transportowany drogą lądową Wisłą i Dnieprem w rejon Morza Śródziemnego co najmniej od XVI wieku p. n. e. Ozdoba piersi egipskiego faraona Tutanchamona (ok. 1333-1324 p. n. e.) zawiera duże koraliki Bursztynu Bałtyckiego. Ilość Bursztynu w królewskim grobowcu Katny w Syrii nie ma sobie równych w znanych miejscach drugiego tysiąclecia p. n. e.w Lewancie i na starożytnym Bliskim Wschodzie. Z Morza Czarnego handel mógł być kontynuowany do Azji wzdłuż Jedwabnego Szlaku.
Hærvejen (duń. „droga armii”) biegła z Viborg w Danii przez Flensburg (w obecnym północnym kraju związkowym Szlezwik-Holsztyn) do Hamburga. Droga biegnie mniej więcej wzdłuż działu wodnego Półwyspu Jutlandzkiego, znanego jako Jyske Højderyg (grzbiet Jutlandzki), podobnie jak ridgeways w Anglii. Korzystając z tej trasy unikano rzek, lub używano Fordów, w pobliżu źródeł rzek. Z czasem trasa ta została ulepszona o utwardzone Fordy, nasypy i mosty. Koncentracje kopców, rowów obronnych, osiedli i innych zabytków można znaleźć wzdłuż drogi, a jej odcinki można prześledzić z 4000 pne.
Roman RoadsEdit
Rzymskie drogi były fizyczną infrastrukturą niezbędną do utrzymania i rozwoju państwa rzymskiego i były budowane od około 300 pne poprzez ekspansję i konsolidację Republiki Rzymskiej i Cesarstwa Rzymskiego. Od małych lokalnych dróg po szerokie, dalekobieżne autostrady budowane w celu połączenia miast, dużych miast i baz wojskowych. Te główne drogi były często wybrukowane kamieniem i metalizowane, pochylone do odwadniania i flankowane przez chodniki, mosty i rowy odwadniające. Układano je wzdłuż dokładnie wytyczonych tras, a niektóre przecinano przez wzgórza lub prowadzono nad rzekami i wąwozami na przyczółkach. Sekcje mogą być wsparte na bagnistym podłożu na tratwach lub piętrzących się fundamentach.
u szczytu rozwoju Rzymu ze stolicy promieniowało nie mniej niż 29 wielkich autostrad wojskowych, a 113 prowincji późnego Imperium było połączonych ze sobą 372 wielkimi drogami. Całość obejmowała ponad 400 000 kilometrów (250 000 mil) dróg, z których ponad 80 000 kilometrów (50 000 mil) było utwardzonych kamieniami. W samej Galii mówi się, że nie mniej niż 21 000 kilometrów (13 000 mil) dróg zostało poprawionych, a w Wielkiej Brytanii co najmniej 4000 kilometrów (2500 mil). Tory (a czasami nawierzchnie) wielu rzymskich dróg przetrwały tysiąclecia; niektóre są pokrywane przez nowoczesne drogi.
Frankish Empireedytuj
Francia lub Imperium Franków było największym Post-Rzymskim barbarzyńskim królestwem w Europie Zachodniej. Było rządzone przez Franków w późnym starożytności i wczesnym średniowieczu. Jest poprzednikiem współczesnych państw Francji i Niemiec. Po traktacie z Verdun w 843 r. Zachodnia Francja stała się poprzednikiem Francji, a Wschodnia Francja stała się niemiecką.
Stary szlak solny lub Alte Salzstraße Hanzeatyckiej był średniowiecznym szlakiem handlowym w północnych Niemczech, który transportował sól z Lüneburga do Lubeki.
Rennsteig jest grzbietem i historyczną ścieżką graniczną w lesie Turyngińskim, Wysoczyźnie Turyngińskiej i Lesie Frankońskim w środkowych Niemczech. Była to droga łącząca małe niepodległe państwa w Turyngii. Trasa przecina Las Turyngii i góry łupkowe Turyngii i Frankenwaldu, ciągnąc się od Hörschel nad rzeką Werra (koło Eisenach) do Blankenstein nad rzeką Saale. Jest częścią europejskiej sieci tras dalekobieżnych.
Via Regia (Droga Królewska)-średniowieczna droga biegnąca z Frankfurtu nad Menem do Görlitz w południowo-zachodniej Polsce. Zobacz też: Via Regia Lusatica Superioris.
ważnym średniowiecznym niemieckim szlakiem pielgrzymkowym była Via Tolosana (ponieważ najważniejszym miastem po drodze jest Tuluza we Francji). Jest to jeden z czterech średniowiecznych szlaków pielgrzymkowych opisanych przez Aimery ’ ego Picauda w jego XII-wiecznym przewodniku pielgrzymkowym, używany przez pielgrzymów z południowej i wschodniej Europy Na Drodze św. Jakuba do Santiago de Compostela. Zobacz też Palatyńskie Drogi św. Jakuba.
Niemcyedit
Wittemoor timber trackway to droga z bali lub sztruksu przez bagno w Neuenhuntdorf, części Berna w powiecie Wesermarsch w Dolnej Saksonii, Niemcy. Pochodzi z przedromańskiej epoki żelaza, jest jedną z kilku takich grobli, które znaleziono na Równinie północnoniemieckiej, szczególnie w regionie Weser-Ems. Datowany jest przez dendrochronologię na rok 135 p. n. e. Biegła przez bagno Wittemoor, łącząc bardziej wyniesione geest w Hude z rzeką Hunte. Na południowym krańcu znajdowała się osada z epoki żelaza w pobliżu źródła w nadprożu Hude. Przebudowano fragment toru.
zbudowane nieco później torowiska Wittmoor Bog to dwa zabytkowe torowiska Odkryte w Wittmoor w północnym Hamburgu. Torowiska datowane są na IV i VII wiek naszej ery, łączące wschodnie i zachodnie brzegi niegdyś niedostępnego, bagnistego bagna. Część starszego toru nr II datowany na okres Cesarstwa Rzymskiego jest eksponowany na stałej wystawie Muzeum Archeologicznego w Hamburgu w Harburgu, Hamburg.
Hellweg to oficjalna i potoczna nazwa nadana głównym szlakom średniowiecznego szlaku handlowego przez Niemcy. Ich szerokość była wyznaczana jako niezakłócona szerokość lancy, około trzech metrów, którą właściciele ziemscy, przez którą przeszedł Hellweg, musieli utrzymać.
Kulmer Steig jest synonimem połączeń transportowych z Doliny Łaby przez wschodnią część Rudaw Wschodnich do Czeskiego Chlumca u Chabařovic (niem. Kulm). Znaleziska archeologiczne sugerują, że szlak ten istniał w brązie (ok. 1800-750 pne) i Epoka żelaza (750 pne – wczesna AD), a nawet w neolicie (Epoka kamienia ok. 4500-1800 pne)
Wielka Brytaniaedytuj
Angliaedytuj
Tor pocztowy i słodki Tor, groble lub drewniane tory, w Somerset levels, w pobliżu Glastonbury, są uważane za najstarsze znane cele zbudowane drogi na świecie i zostały datowane na 3800 roku pne. Tory były chodnikami składającymi się głównie z desek dębowych ułożonych od końca do końca, wspartych skrzyżowanymi kołkami jesionu, dębu i lipy, wbitymi w torf. i były używane do łączenia Wysp fen przez bagna. Tor W Lindholme jest późniejszy i datowany na około 2900-2500 pne. Wpisuje się w trend zwężania szerokości i zwiększonego wyrafinowania w trzecim tysiącleciu p. n. e. Niektórzy twierdzą, że zmiana ta może odnosić się do rosnącej złożoności transportu kołowego w tym czasie.
Tory zapewniały połączenia między zagrodami i polami, innymi zagrodami oraz sąsiadującymi długimi grobowcami. Połączyli też wydzielone miejscowości z obozowymi miejscami spotkań i krzyżowymi drogami krzemiennymi. Inne były bardziej prawdopodobne, że były to drogi procesyjne, takie jak ta prowadząca do gigantycznej świątyni w Avebury w Wiltshire. Na Brytyjskich wzgórzach linia torów często biegnie nieco poniżej rzeczywistego grzbietu grzbietu, być może po to, aby zapewnić schronienie przed wiatrem lub uniknąć przedstawiania się maruderom jako cel na linii horyzontu.
przykłady obejmują drogę Harrow i drogę pielgrzymów, biegnącą wzdłuż North Downs w południowej Anglii. Harrow Way (zapisywana również jako „Harrow Way”) to inna nazwa „Old Way”, starożytnej drogi torowej na południu Anglii, datowanej na znaleziska archeologiczne na 600-450 pne, ale prawdopodobnie istniejącej od epoki kamienia. „Stara droga” biegła z Seaton w Devon do Dover w Kent. Później wschodnia część Harrow Way stała się znana jako droga pielgrzymów, po kanonizacji Thomasa Becketta i założeniu Sanktuarium w Canterbury w hrabstwie Kent. Trasa pielgrzymki biegła z Winchester, Hampshire, przez Farnham, Surrey, do Canterbury Kent. Zachodnia część Harrow Way kończy się w Farnham, Wschodnia w Dover.
Ridgeway podobnie utrzymuje się na wysokim gruncie i przez co najmniej 5000 lat podróżnicy z niego korzystali. Ridgeway zapewniał niezawodny szlak handlowy biegnący wzdłuż chalk hills od wybrzeża Dorset do Wash w Norfolk. Wysoka sucha ziemia ułatwiała podróżowanie i zapewniała środek ochrony, dając handlowcom imponujący widok, ostrzegając przed potencjalnymi atakami. Icknield Way podąża za kredową skarpą, która obejmuje Berkshire Downs i Chiltern Hills, w południowej i wschodniej Anglii, od Norfolk do Wiltshire.
inne przykłady historycznych dróg w Anglii to Long Causeway, średniowieczna trasa packhorse, która biegła z Sheffield do Hathersage i Mariners’ Way w Devon. Ten ostatni został stworzony przez żeglarzy w XVIII wieku, lub wcześniej, podróżujących między portami Bideford i Dartmouth w Devon, którzy połączyli istniejące pasy ruchu, tory i ścieżki, tworząc bezpośrednią trasę.
Szkocjaedytuj
w Aberdeenshire, w Szkocji, starożytne ścieżki obejmują Causey Mounth, starożytną drogę poganiaczy przez wybrzeże Gór Grampian i Elsick Mounth, która była jednym z niewielu sposobów przemierzania obszaru Grampian Mounth w czasach prehistorycznych i średniowiecznych. Rzymskie legiony maszerowały wzdłuż Elsick Mounth.
Rzymska Brytaniaedytuj
w rzymskiej Brytanii wiele torów zostało zbudowanych przez Rzymian, aby stworzyć fundamenty ich dróg. Wcześniej ludzie używali torów do poruszania się między osiedlami, ale nie było to odpowiednie dla szybkiego ruchu wojsk i sprzętu. Mastiles Lane była rzymską drogą marszową, a później ważną trasą dla mnichów prowadzących Owce z Opactwa Fountains do letniego pastwiska na wyższym gruncie. Znany również jako Old Monks’ Road, jest to obecnie ścieżka spacerowa Dales.
LeylinesEdit
istnienie leylinów i ich związek ze starożytnymi torowiskami zostało po raz pierwszy zasugerowane w 1921 roku przez archeologa-amatora Alfreda Watkinsa w jego książkach Early British Trackways and the Old Straight Track. Watkins teoretyzował, że te wyrównania zostały stworzone dla ułatwienia lądowego trekkingu po starożytnych trasach w czasach neolitu i przetrwały w krajobrazie przez tysiąclecia.
Grecjaedytuj
ulepszenia w metalurgii sprawiły, że do roku 2000 p. n. e.narzędzia do cięcia kamienia były powszechnie dostępne na Bliskim Wschodzie i w Grecji, umożliwiając wybrukowanie lokalnych ulic. Warto zauważyć, że około roku 2000 p. n. e.Minojczycy zbudowali 50-kilometrową (31-milową) utwardzoną drogę z Knossos na północnej Krecie przez góry do Gortyna i Lebeny, portu na południowym wybrzeżu wyspy, który miał boczne dreny, 200 mm (8 cali) grubą nawierzchnię z bloków piaskowca połączonych zaprawą gliniano-gipsową, pokrytą warstwą bazaltowych płyt chodnikowych i miał oddzielne ramiona. Droga ta może być uważana za lepszą od każdej rzymskiej drogi.
Via Pythia (lub droga Pythiańska) była drogą do Delphi. Był czczony w starożytnym świecie greckim jako miejsce kamienia Omphalos (centrum Ziemi i wszechświata).
Święta Droga (gr. Ἱερὰ ὁδός, Hierá Hodós) – w starożytnej Grecji droga z Aten do Eleusis. Była tak nazywana, ponieważ była to trasa, którą wiodła procesja celebrująca tajemnice Eleuzyjskie. Procesja do Eleusis rozpoczęła się przy Świętej Bramie w Kerameikos (ateński cmentarz) w dniu 19 Boedromion. W dzisiejszych czasach droga z centrum Aten do Aegaleo i Chaidari (stara droga do Eleusis) nazywana jest po starożytnej drodze.
Tor Corlea to starożytna droga zbudowana na Bagnie składającym się z ułożonych wzdłużnie desek leszczyny, brzozy i olchy oraz okazjonalnych belek poprzecznych dla wsparcia. Odkryto również inne torowiska bagienne lub” toghery ” datowane na około 4000 lat p. n. e. Torowisko Corlea pochodzi z około 148 roku p. n. e.i zostało wykopane w 1994 roku. Jest to największy Tor tego typu odkryty w Europie.
prehistoryczne drogi Irlandii były minimalnie rozwinięte, ale ścieżki dębowe pokrywały wiele obszarów bagiennych, a pięć wielkich „dróg” (Irlandzki: slighe) zbiegło się na wzgórzu Tara. Starożytna Aleja lub torowisko w Irlandii znajduje się na Kopcu Rathcroghan i okolicznych pracach ziemnych w okrągłej obudowie 370M.
Esker Riada, seria Lodowcowych eskerów uformowanych pod koniec ostatniej epoki lodowcowej, utworzyła wyniesioną ścieżkę ze wschodu na zachód, łączącą Galway z Dublinem.
Rosja
syberyjski Trakt (Ros. Сибирский тракт, Sibirski trakt), znany również jako” Moskiewska autostrada „i” Wielka Autostrada”, był historyczną trasą, która łączyła Europejską Rosję z Syberią i Chinami.
Budowa drogi została zarządzona przez Cara dwa miesiące po zawarciu traktatu Nerczyńskiego, w dniu 22 listopada 1689 r., ale nie rozpoczęła się aż do 1730 r. i nie została ukończona aż do połowy XIX wieku. Wcześniej Transport syberyjski odbywał się głównie drogą rzeczną poprzez syberyjskie szlaki rzeczne. Pierwsi rosyjscy osadnicy przybyli na Syberię szlakiem rzeki Czerdyn, który pod koniec lat 90. został zastąpiony szlakiem babinowskim. najbardziej wysuniętym na wschód punktem drogi Babinowskiej było miasto Werchoturye na Uralu.
znacznie dłuższa syberyjska trasa zaczynała się w Moskwie jako Autostrada Władimirowska (średniowieczna droga) i przebiegała przez Murom, Kozmodemjansk, Kazań, Perm, Kungur, Jekaterynburg, Tiumeń, Tobolsk, Tara, Kainsk, Tomsk, Jenisejsk i Irkuck. Po przekroczeniu Jeziora Bajkał droga rozdzieliła się w pobliżu Werchneudinska. Jedna gałąź ciągnęła się na wschód do Nerczyńska, a druga na południe do stanowiska granicznego Kyakhta, gdzie łączyła się z karawanami wielbłądów, które przecinały Mongolię do Wielkiej bramy w Kalganie.
na początku XIX wieku trasa została przesunięta na południe. Z Tiumeń droga przebiegała przez Jałutorowsk, Iszym, Omsk, Tomsk, Achinsk i Krasnojarsk, po czym wróciła do starszej trasy w Irkucku. Pozostał ważną arterią łączącą Syberię z Moskwą i Europą do ostatnich dziesięcioleci XIX wieku, kiedy to został zastąpiony przez kolej transsyberyjską (budowaną w latach 1891-1916) i Amurską (budowaną w latach 1898-1909). Współczesnym odpowiednikiem jest autostrada Transsyberyjska.