w latach 1405-1433, w czasach Ming, chiński admirał Zheng He, który był również dworskim eunuchem, dowodził siedmioma wyprawami ekspedycyjnymi tak daleko, jak Afryka Wschodnia i Bliski Wschód. Ekspedycje te, znane w chińskiej historii jako Podróże skarbów, składały się z setek statków o ogromnych wymiarach przewożących załogę liczącą aż 28 000 osób i ogromne ilości skarbów. Celem podróży było przeniesienie Chińskiej władzy i bogactwa na świat zewnętrzny, a także ustanowienie imperialnej kontroli nad handlem morskim.
Zheng poświęcił ostatnie 28 lat swojego życia nawigacji morskiej, dopóki nie zmarł podczas lub krótko po swojej siódmej i ostatniej podróży. Po powrocie Zheng He, Chiny miały nowego cesarza, który nie był zainteresowany kontynuacją tak sponsorowanych przez rząd przygód morskich. Stocznia Treasure w Nanjing, gdzie zbudowano ogromną flotę Zheng He, została zamknięta, opuszczona, a następnie utracona do historii.
Pełnowymiarowy model „średniej wielkości łodzi skarbowej” (63,25 m długości) floty Zheng He w stoczni Treasure Boat w Nanjing. Zbuduj ok. 2005 z betonu, wyłożony drewnianymi deskami. Zdjęcie
jeśli zarejestrowane relacje są traktowane jako fakty, statki skarbowe Zheng He były wielkością Mamuta z dziewięcioma masztami i czterema pokładami, zdolnymi pomieścić ponad 500 pasażerów, a także ogromną ilość ładunku. Mówi się, że niektóre okręty miały 137 metrów długości i 55 metrów szerokości, co było co najmniej dwa razy dłuższe niż największe europejskie okręty tego czasu. Niektóre źródła twierdzą, że okręty były jeszcze dłuższe-180 metrów (600 stóp).
współcześni uczeni twierdzą, że statki Zheng He nie mogły być tak długie, ponieważ drewniane statki o tak ekstremalnych rozmiarach przesunąłyby granice tego, co było możliwe w drewnianej konstrukcji statków, czyniąc je nieporęcznymi. Istnieją dowody w późniejszych okresach historycznych, kiedy budowano statki dłuższe niż 100 metrów, takie jak HMS Orlando i szkuner Wyoming, które borykały się z problemami konstrukcyjnymi. W ciężkich morzach statki zginały się, powodując, że długie deski skręcały się i klamrowały. Pierwszymi okrętami, które osiągnęły 126 metrów długości były XIX-wieczne parowce z żelaznymi kadłubami.
trasa rejsów floty Zheng He.
jednak uczeni zgadzają się, że statki skarbów były znacznie duże, niektórzy szacują największe z nich na 119-124 metrów (390-408 stóp) długości, podczas gdy bardziej konserwatywne szacunki podają je na około 60-76 metrów (200-250 stóp).
w porównaniu z innymi okrętami okręty skarbowe były szerokie w stosunku do długości, co pomogło im osiągnąć stabilność. Kadłub był w kształcie litery V, stępka długa, a balast ciężki. Statki skarbów używały również pływających kotwic odlanych z boków statku w celu zwiększenia stateczności. Zastosowano również przedziały wodoszczelne, aby zwiększyć wytrzymałość statków skarbów. Okręty miały również zrównoważony ster, który można było podnosić i opuszczać, tworząc dodatkową stabilność, taką jak dodatkowy kil.
w 2005 roku w sercu Nanjing powstał park stoczni Treasure, w którym znajduje się kilka pomniejszonych replik statków treasures, w tym Pełnowymiarowy model jednego z mniejszych statków Zheng He.
fotorelacja
zdjęcie