Podul Mackinac

vă recomandăm aceste resurse:
Bach Steel-experți la restaurarea istorică a podului.

Big Mac / Mighty Mac

fotograf primar (i): Nathan Holth

Podul documentat: 3 octombrie 2004-iunie 3, 2017

Vezi fotografii
și clipuri video

Vezi hărți
și link-uri

fapte cheie

date tehnice

Vizualizați informații despre evaluările HSR

documentația podului

Vizualizați raportul de inventar al podului Național arhivat – are detalii și evaluări suplimentare

vizitați pagina de știri și informații MDOT pentru acest pod

vizitați site-ul Autorității podului Mackinac

Vizualizați nominalizarea la reperul Național de Inginerie Civilă pentru acest istoric Podul
curtoazie, Istorie și Patrimoniu programul American Society of Civil Engineers (ASCE), Toate drepturile rezervate.

un pod record

în felul său unic, Podul Mackinac este unul dintre cele mai mari poduri din lume. În afară de Marile Lacuri în sine, Podul Mackinac este cel mai recunoscut punct de reper din Michigan. Este cel mai mare, cel mai faimos și cel mai semnificativ pod istoric de pe toate I-75, care pleacă de la Sault Ste. Marie, Michigan până lângă Miami, Florida. Podul Mackinac este realizarea încununată a inginerului David Steinman și, de asemenea, unul dintre cele mai mari proiecte de construcție ale companiei americane de Poduri. Atât de semnificativ este acest pod încât a devenit cel mai tânăr pod de departe care a fost listat ca reper istoric național de Inginerie Civilă atunci când a câștigat acest premiu în 2010. Restul podurilor care au primit această onoare datează înainte de 1940.

Podul Mackinac a fost cel mai lung pod suspendat din lume când a fost construit pentru prima dată, un record pe care l-a deținut timp de câteva decenii impresionante. Michigan a reușit să revendice cel mai lung pod suspendat din lume de două ori, deoarece podul Ambasadorului a fost, de asemenea, cel mai lung din lume atunci când a fost construit, deși acel pod a fost depășit rapid și nu a deținut recordul mult timp. Cu toate acestea, Podul Mackinac a fost suficient de mare încât a deținut recordul pentru o lungă perioadă de timp, ceea ce arată amploarea înregistrării pe care Podul Mackinac a rupt-o. În 2010, Podul Mackinac rămâne cel mai lung de acest tip din emisfera vestică și este descris ca al treilea cel mai lung din lume în ceea ce privește lungimea totală a suspensiei. Întregul pod cântărește 1.024.500 de tone.

deși Podul Mackinac nu mai este cel mai lung din lume, este demn de remarcat faptul că succesul podului Akashi-Kaikyo din Japonia, care este astăzi cel mai mare din lume, este parțial posibil de Podul Mackinac. Inginerii din Japonia au călătorit la Podul Mackinac pentru a afla despre lucrul cu poduri suspendate de această magnitudine. Au discutat cu un număr de ingineri și lucrători de întreținere care au fost implicați în Podul Mackinac.

Podul Mackinac a stabilit, de asemenea, recorduri de siguranță atunci când a fost finalizat, cu o fermă de rigidizare extinsă, precum și grătare cu flux de aer, ceea ce a redus șansele de oscilații periculoase la aproape zero. Aceste acțiuni au fost luate în mare parte ca răspuns la prăbușirea prăbușirii din 1940 a podului theTacoma Narrows.

proiectarea podului și discuții tehnice

date tehnice suplimentare

în comparație cu alte poduri pe HistoricBridges.org, acesta este un pod relativ nou, complet terminat în 1958. Epoca sa relativ nouă în lumea podurilor istorice se evidențiază prin simpla sa abordare concretă suporturi, conexiuni cu șuruburi pe scheletul de rigidizare și o lipsă de șireturi în v sau zăbrele pe orice parte a oțelului construit al podului. Cu toate acestea, podul este suficient de vechi încât grinzile construite erau încă puternic utilizate pentru grinzi mai mari, iar niturile erau încă folosite pentru asamblarea acestor grinzi construite. În schimb, conexiunile de pe pod sunt înșurubate, spre deosebire de nituite. Se pare că există 4.851.700 de nituri și 1.016.600 de șuruburi pe pod. Parapetele sunt compuse din trei țevi de oțel. Există o bordură de oțel care se află în fața balustradelor. De asemenea, cele două direcții de trafic sunt separate doar de o bordură mare de oțel. Grătarul metalic deschis este situat pe interior două benzi, o caracteristică special plasată pentru a permite curgerea aerului prin punte. Această grătare metalică deschisă cu flux de aer, împreună cu structura de rigidizare profundă și grea, previne oscilațiile periculoase ale punții din cauza vântului. Întinderile suspendate ale podului Mackinac conțin 186 de panouri în total. Turnurile podului au fost proiectate având în vedere estetica și includ deschideri atractive străpunse în ele, pe lângă deschiderile mari, care sunt arcuite. Abordările la pod sunt truss punte. Sistemul de abordare a scheletelor de punte sudice este mai lung decât sistemul de abordare a scheletelor de punte nordice. Există, de asemenea, o șosea semnificativă construită din pietre de tip moloz pe partea St.Ignace a podului. Un mic pod cu fascicul de oțel este situat într-un loc de pe această șosea, pentru a permite trecerea apei. Deși balustradele sale originale R4 sunt pierdute și astăzi arată ca un pod modern urât, acest pod causeway precede de fapt Podul Mackinac. Causeway a servit inițial serviciul de feribot care a precedat Podul.

David Steinman ‘ s Insight Into the Bridge

David Steinman, inginerul podului Mackinac, a fost un inginer de pod recunoscut la nivel național, care a proiectat multe poduri de referință care au dus la proiectarea podului Mackinac. În 1957, Steinman a scris o carte detaliată numită Miracle Bridge la Mackinac. Deși este probabil oarecum părtinitoare în favoarea podului, fiind scrisă de designerul podului, cartea oferă o perspectivă de neegalat asupra podului și poate cel mai mare nivel de detalii și discuții despre designul podului disponibil. Ca atare, este o resursă remarcabilă pentru documentarea podului. Din păcate, cartea este epuizată și nu este digitalizată de Google. HistoricBridges.org a dobândi o copie a cărții cu toate acestea, și ați putea fi capabil de a obține o fromAmazon. În loc de o versiune gratuită, digitală a acestei cărți fiind puse la dispoziție, HistoricBridges.org oferă unele sfaturi interesante aleatoare, fapte, și detalii despre Podul Mackinac că această carte a dezvăluit.

peste lungimea de cinci mile a podului, 27 picioare de capacitate de expansiune a trebuit să fie furnizate. Acest lucru ține cont de mișcarea podului din cauza condițiilor de mediu, în special a schimbărilor de temperatură.

turnurile podului (denumite pilonii 19 și 20) au fost cele mai adânci chesoane construite vreodată pentru pilonii unui pod suspendat.

Steinman și inginerii săi au întocmit aproximativ 1000 de desene originale (cum ar fi foi de plan de șantier) pentru pod și aproximativ 3000 de foi suplimentare au fost întocmite de contractori (probabil acest lucru se referă la desene de montaj, desene de magazin etc.).

cu condiția de expansiune pentru centrul suspendat durata la fiecare capăt este de cinci picioare, unsprezece inci. Deschiderile laterale suspendate au fost permise pentru două picioare și cinci centimetri de expansiune. Pe lungimea de cinci mile a podului, lungimea de expansiune combinată prevăzută este de 27 de picioare. Cu alte cuvinte, dacă toate rosturile de dilatare ar fi aliniate la capătul podului, ar fi egală cu lungimea totală a unui pod mic! Modificările de temperatură determină, de asemenea, schimbarea lungimii cablului principal. Pe vreme caldă, acest lucru face ca cablul să se prelungească și astfel în centrul podului cablul coboară. A fost prevăzută o distanță de până la șapte picioare (cu șase picioare maximul tipic așteptat) de mișcare a cablului în sus și în jos. Mișcarea cablului ar fi și mai mare dacă nu ar fi fost faptul că atunci când se încălzește, turnurile care țin cablul devin mai înalte, contracarând într-o mică măsură coborârea cablurilor.

aspectul podului

un lucru care face ca Podul Mackinac să fie câștigător este locația sa. Multe dintre cele mai mari poduri istorice ale națiunii sunt situate în zone puternic urbane, cum ar fi New York sau San Francisco. Deoarece Podul Mackinac este singurul obiect mare creat de om din zonă și, în plus, deoarece peisajul înconjurător are doar dealuri joase, Podul iese cu adevărat și își arată dimensiunea. De asemenea, modul în care I-75 este curbat, dacă un automobilist se îndreaptă spre nord, nu va vedea deloc podul până nu va rotunji o curbă finală și, presupunând că este o zi destul de senină, turnurile sunt imediat vizibile, chiar dacă sunt încă destul de îndepărtate. Apoi, pentru unitatea rămasă la pod, marile turnuri rămân vizibile, făcând semn șoferilor la acest punct de reper uimitor. Pentru o experiență pentru prima dată este un eveniment destul de dramatic. Ca și cum acest lucru nu ar fi fost suficient, există unele dintre vechile pasaje curbate ale fasciculului t din Michigan în această porțiune de autostradă. Din păcate, aceste grinzi t curbate și-au pierdut balustradele frumoase, originale de tip R4. Dacă MDOT ar restabili balustradele R4 la aceste pasaje, ar readuce la viață frumusețea designului curbat al fasciculului t și ar adăuga frumusețea și istoria acestei secțiuni a I-75.

Podul Mackinac a fost construit după epoca șnurului în v și a zăbrelelor utilizate pe grinzi construite. Ca atare, îi lipsește acea formă de frumusețe adesea văzută pe podurile istorice. Cu toate acestea, scara podului este atât de mare încât acest lucru nu diminuează în mod discernabil frumusețea podului, deoarece podul este privit în mod normal de la o distanță în care șnurul în v și zăbrele ar fi greu de observat chiar dacă ar fi prezent.

starea podului

acesta este probabil cel mai îngrijit pod din Michigan. Datorită dimensiunii enorme a podului, precum și a angajamentului Autorității podului Mackinac de a se asigura că Podul Mackinac rămâne un reper atemporal în Michigan, există întotdeauna întreținere și reparații continue ale podului și chiar și pictura singură este o muncă constantă.

Podul Mackinac este păstrat continuu în stare bună. Autoritatea podului Mackinac adoptă o abordare proactivă a întreținerii și conservării. În loc să neglijeze podul până la punctul în care este necesară o reabilitare grea, ei iau măsuri imediat ce apar chiar probleme minore sau iau măsuri preventive pentru a împiedica dezvoltarea problemelor în primul rând. Acest pod este un model pentru modul în care toate podurile, mari și mici, ar trebui menținute și păstrate. Ideea de a face întreținere preventivă și de a face reparații imediat ce problemele încep să se dezvolte poate părea ciudată în Statele Unite, unde în mod normal podurile au întreținere și reparații amânate până când este necesară reabilitarea sau înlocuirea grea. Cu toate acestea, abordarea podului Mackinac este o modalitate mult mai bună de abordare a managementului podurilor și este similară cu abordarea utilizată în Europa, care este remarcată pentru podurile sale istorice frumos întreținute.

taxele de trecere oferă o sursă solidă de venit pentru pod. Taxele de trecere ajută la menținerea vopselei pe acest pod și orice alte reparații care ar putea deveni necesare. Nimănui nu-i place costul de buzunar și inconvenientul de a trebui să se oprească și să plătească bani la o cabină de taxare, mai ales când oferim deja guvernului dolari fiscali pentru drumuri și poduri. Cu toate acestea, adevărul greu este că aceste taxe sunt necesare în prezent pentru a asigura conservarea acestui pod istoric istoric. Din păcate, în Statele Unite, sistemul existent de finanțare a transportului de suprafață la nivel federal și de stat risipește dolari plătitori de impozite pe proiecte de demolare și înlocuire, în timp ce nu oferă fonduri suficiente pentru întreținerea și reabilitarea podurilor. Dacă ar oferi mai multe fonduri de întreținere, reparații și reabilitare, înlocuirea mai costisitoare nu ar trebui să aibă loc în primul rând, iar dolarii contribuabililor ar fi economisiți, probabil disponibili pentru a finanța întreținerea unui pod precum Podul Mackinac fără taxe. Cu toate acestea, până când sistemul de finanțare a transportului de suprafață rupt al acestei țări este reformat de la zero, păstrarea podului Mackinac (și a multor alte poduri istorice de dimensiuni de reper) care funcționează sub propriul sistem finanțat cu taxă este, fără îndoială, cea mai bună modalitate de a vă asigura că această minunată minune a ingineriei va rămâne unul dintre cele mai recunoscute repere din Michigan pentru secolele următoare.

Mackinac Podul Fotografie Sfaturi și comentarii

acest pod este atât de mare încât este imposibil să obțineți o imagine perfectă a exact cum arată Podul. Acesta poate fi un pod surprinzător de provocator pentru fotografie, mai ales dacă aveți un anumit unghi sau împușcat în minte. Urmează câteva sfaturi și sugestii. Este posibilă o vedere tradițională la înălțimea de mijloc a podului, deși veți descoperi că o mare parte din detaliile cablului și ale fermei se pierd, deoarece trebuie să fiți atât de departe de pod pentru a-l încadra în cadru. Oricum, un feribot Mackinac Island este o modalitate foarte bună de a vedea podul și de a obține aceste vederi altitudine. Când ajungeți pe insula Mackinac, colțul de sud-vest al insulei oferă vederi bune la distanță ale podului. Dacă nu vă plac bărcile sau doriți mai mult timp pentru a vă configura camera fără mișcarea unei plimbări cu barca, faceți o plimbare pe Boulevard Drive, care este un mic drum murdar care rătăcește strâns de-a lungul țărmului la vest de St.Ignace. Există oportunități excelente de fotografie tot drumul de-a lungul acestui drum, și nici case sunt in drumul tau. Mackinaw City oferă vederi oblice excelente și vederi lângă pod. Când sunteți aici, rețineți că abordările sunt atât de lungi încât, dacă doriți o fotografie cu întinderile de suspensie care umple cadrul, probabil că veți dori un zoom bun pe camera dvs. Un lucru frumos despre partea orașului Mackinaw este că nu există nici un drum pietruit, astfel încât să puteți merge chiar în sus și sub o parte a întinderilor de abordare punte schelete pentru o privire mai atentă. În cele din urmă, dacă doriți să obțineți fotografii bune pe pod, luați în considerare participarea la plimbarea de Ziua Muncii, singura dată când publicul larg poate merge pe pod.

există numeroase locuri suplimentare în care pot fi făcute fotografii ale acestui pod. Există parcuri pe ambele părți, precum și unele lookouts și locuri înalte, care oferă vedere la pod.

face să pară că știi afacerea ta

o notă finală. Dacă vizitați acest pod sau vorbiți despre acest pod, vă rugăm să rețineți că „Mackinac” se pronunță „Mackinaw.”Rețineți că orașul Mackinaw este scris cu un W la sfârșit, în timp ce orice altceva (Podul, Insula etc.) este scris Mackinac cu un C. indiferent de ortografie, toate aceste locuri sunt toate pronunțate „Mackinaw.”Este surprinzător numărul de persoane care nu cunosc acest fapt.

informații și descoperiri din MDOT

întinderea de apă de cinci mile care separă cele două peninsule din Michigan, rezultatul acțiunii glaciare în urmă cu aproximativ douăsprezece mii de ani, a servit mult timp ca o barieră majoră în calea circulației oamenilor și a mărfurilor. Cele trei căi ferate care au ajuns la Strâmtoarea Mackinac la începutul anilor 1880, Michigan Central și Grand Rapids & Indiana Railway din sud și Detroit, Mackinac și Marquette din nord, au înființat împreună compania de transport Mackinac în 1881 pentru a opera un serviciu de feribot cu vagoane de cale ferată peste strâmtoare. Căile ferate și liniile lor de transport maritim au dezvoltat Insula Mackinac într-o destinație de vacanță majoră în anii 1880. Autostrăzile îmbunătățite de-a lungul țărmurilor estice ale peninsulei inferioare din Michigan au adus un trafic auto crescut în regiunea strâmtorilor începând cu anii 1910. statul Michigan a inițiat un serviciu de feribot auto între St.Ignace și Mackinaw City în 1923 și, în cele din urmă, a operat opt feriboturi. În perioadele de vârf de călătorie, în special în timpul sezonului căprioarelor, copiile de rezervă de cinci mile și întârzierile de patru ore sau mai mult au devenit obișnuite la docurile de Stat din Mackinaw City și St.Ignace. Cu o presiune publică crescută pentru a sparge acest blocaj, Legislativul din Michigan a înființat o autoritate a podului strâmtorii Mackinac în 1934, cu puterea de a emite obligațiuni pentru construcția podurilor. Autoritatea podului a susținut o propunere dezvoltată pentru prima dată în 1921 de Charles Evan Fowler, inginerul podului care promovase anterior un pod Detroit-Windsor. Planurile lui Fowler prevedeau o rută de salt insular din orașul Cheboygan la Bois Blanc, rotund, și Insulele Mackinac, de acolo până la St.Ignace, de-a lungul unui traseu de douăzeci și patru de mile. Administrația Lucrărilor Publice a respins categoric o cerere de împrumuturi și subvenții pentru implementarea acestui proiect. Apoi a fost elaborat un plan pentru o trecere directă de la orașul Mackinaw la St.Ignace, dar li s-au refuzat din nou fonduri. În 1940, a fost prezentat un plan pentru un pod suspendat cu o întindere principală de 4600 de picioare. Acest design a fost o versiune mai mare a nefericitului pod Tacoma Narrows din statul Washington, o structură distrusă de vânturile puternice la 7 noiembrie 1940. Deși dezastrul a întârziat orice acțiune ulterioară, activitățile din 1938-1940 au produs totuși câteva rezultate importante. Autoritatea podului a efectuat o serie de sondări și găuri peste strâmtoare și a construit o șosea care se extinde la 4200 de picioare de malul Sf. Al doilea război mondial a pus capăt oricărei lucrări suplimentare, iar Legislativul a abolit Autoritatea podului în 1947. William Stewart Woodfill, președintele Grand Hotel de pe insula Mackinac, a resuscitat aproape singur visul unui pod peste strâmtoarea Mackinac. Woodfill a format Comitetul cetățenilor podului Mackinac la nivel de stat în 1949 pentru a face lobby pentru o nouă autoritate a podului, pe care legislativul a creat-o în 1950. Un grup de trei ingineri proeminenți a efectuat un studiu de fezabilitate și a făcut recomandări autorității podului cu privire la locația, structura și proiectarea podului. Departamentul autostrăzii de stat, care tocmai plasase un feribot de 4,5 milioane de dolari, Vacationland, în funcțiune la strâmtoare în ianuarie 1952, a rămas ostil planului podului. În aprilie 1952, Legislativul din Michigan a autorizat Autoritatea podului să emită obligațiuni pentru proiect, să aleagă un inginer și să continue construcția. Autoritatea l-a ales pe David B. Steinman ca inginer șef în ianuarie 1953 și a încercat fără succes să vândă obligațiunile bridge în aprilie 1953, dar până la sfârșitul anului, autoritatea a vândut obligațiunile cu venituri de 99,8 milioane de dolari necesare pentru a începe construcția. Realizarea majoră a construcției din 1954 a fost ridicarea celor șase piloni principali ai podului, inclusiv cele pentru cele două turnuri, ancorajele și întinderile din spate. Chesoane enorme de oțel au fost scufundate în noroi sub strâmtori și apoi conduse la roca de bază. După îndepărtarea noroiului și a rocii libere, au fost turnate două piloni din beton armat, care s-au extins până la roca de bază, la mai mult de 200 de metri sub suprafața apei. În 1955, au fost construite restul de douăzeci și opt de piloni și ancorarea a fost finalizată. Podul Mackinac a început să se contureze în 1956, când cablurile principale au fost strânse și au fost construite cele douăzeci și opt de deschideri de fermă care alcătuiau abordările. Efortul de construcție de patru ani s-a încheiat în 1957, odată cu ridicarea întinderii principale a suspensiei și pavarea carosabilului. Noul pod a fost deschis traficului la 1 noiembrie 1957, deși contractanții nu au finalizat toate lucrările până în septembrie 1958. Ceremoniile oficiale de dedicare a podului au început pe 25 iunie 1958, cu prima „plimbare a guvernatorului” peste pod și s-au încheiat patru zile mai târziu. Anual Mackinac Bridge Walk a început ca o cursă de mers pe jos sancționată de Asociația Internațională a pietonilor. Prima plimbare, în iunie 1958, a implicat doar șaizeci de pietoni. Mai târziu, plimbările pe pod au avut loc de Ziua Muncii, iar numărul participanților a crescut rapid de la aproximativ 2500 în 1962 la peste 15.000 în 1966-1968. De la prima „plimbare a Guvernatorului” la deschiderea podului, a devenit un eveniment politic obligatoriu pentru guvernatori și candidați la guvernare. În 1970, peste 20.000 au finalizat plimbarea, iar numărul a ajuns la 70.000 în 1990. Mackinac Bridge Walk este la fel de mult o parte integrantă a Zilei Muncii în Michigan ca parade și picnicuri. Dimensiunea și frumusețea pură a podului strâmtorii Mackinac impresionează încă spectatorii pentru prima dată. Lungimea totală a podului, 8614 picioare, cea mai lungă din lume, combinată cu turnuri care stau la 552 picioare deasupra liniei de apă, o distanță de 155 picioare sub pod și o greutate totală de 11.840 tone, este într-adevăr o priveliște impresionantă.

vizitați site-ul istoric al podului MDOT

Galerii Foto și video: Podul Mackinac

2017 Fotografii Original / Full size fotografii	o colecție de fotografii de ansamblu care arată Podul ca un întreg și zonele generale ale podului. Această galerie oferă Fotografii în cea mai mare rezoluție disponibilă și dimensiunea fișierului într-un vizualizator pop-up touch-friendly. Alternativ, Răsfoiți fără a utiliza Viewer
2017 Fotografii fotografii optimizate pentru mobil	o colecție de fotografii de ansamblu care arată podul în ansamblu și zonele generale ale podului. Această galerie oferă Fotografii cu încărcare rapidă, prietenoase cu datele, într-un vizualizator pop-up prietenos. Alternativ, Răsfoiți fără a utiliza Viewer
2011-2014 structura Prezentare generală Original / Full size fotografii	o colecție de fotografii de ansamblu care arată Podul ca un întreg și zonele generale ale podului. Include fotografii de noapte ale podului. Această galerie oferă Fotografii în cea mai mare rezoluție disponibilă și dimensiunea fișierului într-un vizualizator pop-up touch-friendly. Alternativ, Răsfoiți fără a utiliza Viewer
2011-2014 structura detalii Original / Full size fotografii	o colecție de fotografii de detaliu care documentează piesele, construcția și starea podului. Include fotografii ale plăcilor de pod. Această galerie oferă Fotografii în cea mai mare rezoluție disponibilă și dimensiunea fișierului într-un vizualizator pop-up touch-friendly. Alternativ, Răsfoiți fără a utiliza Viewer
2011-2014 structura Prezentare generală mobile optimizate fotografii	o colecție de fotografii de ansamblu care arată Podul ca un întreg și zonele generale ale podului. Include fotografii de noapte ale podului. Această galerie oferă Fotografii cu încărcare rapidă, prietenoase cu datele, într-un vizualizator pop-up prietenos. Alternativ, Răsfoiți fără a utiliza Viewer
2011-2014 Detalii structura fotografii optimizate Mobile	o colecție de fotografii de detaliu care documentează piesele, construcția și starea podului. Include fotografii ale plăcilor de pod. Această galerie oferă Fotografii cu încărcare rapidă, prietenoase cu datele, într-un vizualizator pop-up prietenos. Alternativ, Răsfoiți fără a utiliza Viewer
pod suplimentar foto-documentare fotografii originale / Full Size	o colecție de imagini de ansamblu și de detaliu de la înainte de 2011. Această galerie oferă Fotografii în cea mai mare rezoluție disponibilă și dimensiunea fișierului într-un vizualizator pop-up touch-friendly. Alternativ, Răsfoiți fără a utiliza Viewer
pod suplimentar foto-documentare fotografii mobile optimizate	o colecție de imagini de ansamblu și de detaliu de la înainte de 2011. Această galerie oferă Fotografii cu încărcare rapidă, prietenoase cu datele, într-un vizualizator pop-up prietenos. Alternativ, Răsfoiți fără a utiliza Viewer
călătoria lui Frank Glover sub pod	Frank Glover a furnizat această galerie unică de fotografii, realizată în anii 1980 pe un tăietor de gheață într-o zi de iarnă. Această galerie foto conține o combinație de fotografii de dimensiuni originale și fotografii optimizate pentru mobil într-un vizualizator pop-up touch-friendly. Alternativ, Răsfoiți fără a utiliza Viewer
trecerea podului fotografii originale / Full Size	o serie de fotografii realizate cu o rezoluție înaltă, unghi larg camera GoPro arată experiance de conducere peste pod. Această galerie oferă Fotografii în cea mai mare rezoluție disponibilă și dimensiunea fișierului într-un vizualizator pop-up touch-friendly. Alternativ, Răsfoiți fără a utiliza Viewer
trecerea podului mobile optimizate fotografii	o serie de fotografii realizate cu o rezoluție înaltă, unghi larg camera GoPro arată experiance de conducere peste pod. Această galerie oferă Fotografii cu încărcare rapidă, prietenoase cu datele, într-un vizualizator pop-up prietenos. Alternativ, Răsfoiți Fără A Utiliza Viewer
CarCam: Trecere Spre Sud Full Motion Video	Notă: Versiunea descărcabilă de înaltă calitate a acestui videoclip (disponibilă pe pagina video) merită descărcată, deoarece oferă detalii excelente 1080 HD și este mult mai impresionantă decât videoclipul de streaming comprimat. Streaming video de pe pod. De asemenea, include un videoclip descărcabil de calitate superioară pentru o mai mare claritate sau vizualizare offline.
trecere spre nord Full Motion Video	Streaming video de pod. De asemenea, include un videoclip descărcabil de calitate superioară pentru o mai mare claritate sau vizualizare offline.
Inginerie Civilă punct de reper știri poveste Full Motion Video	Streaming video de pod. De asemenea, include un videoclip descărcabil de calitate superioară pentru o mai mare claritate sau vizualizare offline.

Hărți și link-uri: Podul Mackinac

coordonate (latitudine, longitudine):
copiați coordonatele

vizualizați locația podului în:

Bridgehunter.com: vezi poduri enumerate în termen de o jumătate de milă de acest pod.

Bridgehunter.com: Vezi poduri listate în termen de 10 mile de acest pod.

Google Maps

Google Streetview (dacă este disponibil)

Bing Maps

OpenStreetMap

Apple Maps (prin căutare DuckDuckGo)

Apple Maps (numai pentru dispozitivele Apple)

MapQuest

aici vom merge hărți

Acme Mapper

harta Waze

Android: Deschideți locația pe hartă sau aplicația GPS

Galeria Flickr (găsiți fotografii din apropiere)

Wikimedia Commons (găsiți fotografii din apropiere)

direcții prin Sygic pentru Android

direcții prin Sygic pentru iOS și Android Dolphin Browser

harta națională USGS (numai Statele Unite)

istoric hărți topo USGS (numai Statele Unite)

hărți Caltopo (numai Statele Unite)