The St. Lawrence Seawway opened to navigation in 1959. A construção do trecho entre Montreal e o Lago Ontário é reconhecida como uma das mais desafiadoras façanhas de engenharia da história. Sete fechaduras foram construídas na seção Montreal-Lake Ontario da Seawway, Cinco canadenses e dois EUA, a fim de levantar navios a 246 pés (75 metros) acima do nível do mar.
o canal Welland de 28 milhas (44 km) é a quarta versão de uma ligação fluvial entre o Lago Ontário e o Lago Erie, construído pela primeira vez em 1829. O canal atual foi competido em 1932, aprofundado na década de 1950 como parte do projeto Seawway, e ainda mais endireitado em 1973. Hoje, as suas oito Fechaduras, todas Canadianas, elevam os navios 326 pés (100 metros) sobre a Escarpa de Niagara.
Marcos Alemães
1680
Dollier de Casson, Superior do Seminário Sulpiciano em Montreal, começa a tentar construir um canal profundo de 1,5 m.Louis e Montreal; o canal foi finalmente concluído em 1824.
1779
os engenheiros do Exército Real começam a trabalhar em quatro pequenos canais na costa norte do São Lourenço em Montreal para conectar o Lago St.Louis ao Lago St. Francis.
1783
os quatro pequenos canais na costa norte do São Lourenço são completados pelos Engenheiros Do Exército Real. Apenas 0,76 m (2,5 pés) de profundidade, eles têm um total de cinco Fechaduras, cada 1,83 m (6 pés) de largura — o primeiro já construído sobre o São Lourenço, e, possivelmente, na América do Norte.
1824
o canal Casson (agora conhecido como Canal Lachine) liga Montreal com o Lago St.Louis. Na época tinha 1,52 m de profundidade e tinha sete fechaduras.
1829
em 30 de novembro de 1829, a escuna “Ann and Jane” completa o primeiro trânsito do parcialmente concluído Canal Welland.
1833
o primeiro canal de Welland está concluído. Construído pela Welland Canal Company, tem 43,5 km de comprimento, com 40 Fechaduras de madeira.
1843
o Canal abre na Cornualha.
1845
Canal abre em Beauharnois.
1895
= = Ligações externas = = – A Canadian Deep Waterways Commission é formada para estudar a viabilidade de uma via marítima. Segue-se uma comissão conjunta internacional em 1909, mas a via marítima continua a ser um sonho.
1932
Fourth Welland Canal completed: 43.5 km (27 milhas) long, 7,62 m (25 pés) minimum depth. Oito eclusas elevam Navios num total de 99,36 m (326 pés). Este foi o primeiro passo na conclusão da moderna via marítima.
Canadá e os Estados Unidos assinam o Tratado de águas profundas de São Lourenço, mas nenhuma ação é tomada.
1949
interesse público numa via navegável mais profunda no St. Lawrence River e o aumento das pressões comerciais levam a uma comissão de águas profundas Canadenses-EUA para novamente estudar a viabilidade do que eventualmente se tornará o canal de São Lourenço. (Duas guerras mundiais e a oposição de ferrovia influente e outros setores industriais privados nos EUA tinham impedido o início de qualquer projeto conjunto. As negociações continuaram, uma comissão conjunta Internacional foi estabelecida em 1909, seguido pela assinatura do Tratado de hidrovia profunda de São Lourenço em 1932 e do acordo Da Bacia dos Grandes Lagos – São Lourenço em 1941. Ainda assim, o trabalho não começou).
1951
o St. Lawrence Seaway Authority Act e o International Rapids Power Development Act permitem que os canadenses comecem trabalhos de navegação no lado canadense do Rio de Montreal para o Lago Ontário, bem como no canal de Welland. Ao mesmo tempo, um projeto Canadense conjunto começa as obras de energia na seção Internacional Rapids do São Lourenço. Os Estados Unidos também começam a trabalhar no canal Wiley-Dondero que vai contornar as corredeiras internacionais. Inicia-se a cooperação e a consulta sobre os elementos da moderna via marítima.
1954
O St. A Autoridade de Lawrence Seawway é estabelecida por um ato do Parlamento, com o mandato de adquirir terras para, construir, operar e manter um profundo rascunho fluvial entre o porto de Montreal e o Lago Erie, juntamente com as pontes internacionais que o atravessam e outras terras e estruturas.
os Estados Unidos se unem ao Canadá sobre o desenvolvimento da Via Marítima de São Lourenço com a passagem da Lei Wiley-Dondero (ou Lei Seaway) em 13 de Maio. A U. S. Saint Lawrence Seaway Development Corporation (SLSDC) também foi criada pela lei. = = ligações externas = = e o Canadá sobre a construção da Via Marítima. O custo do projeto de navegação foi de US $ 470,3 milhões, dos quais o Canadá pagou US $336,5 milhões e os EUA us $133,8 milhões.
o trabalho na Via Marítima começa em setembro. Quatro pontes da área de Montreal são modificadas sem interromper o tráfego, novos canais são escavados e os existentes dragados. Escavadoras descobrem formações rochosas tão difíceis que novos métodos e máquinas mais fortes são necessários. O desenvolvimento de energia relacionado inundará 259 km quadrados (100 milhas quadradas); a terra é expropriada e comunidades inteiras reinstaladas. Cerca de 6.500 pessoas são movidas para novas casas e cerca de 550 moradias são transportadas para fundações de espera nas novas cidades de Ontário de Long Sault, Ingleside e Iroquois.
1958
o novo bloqueio Iroquois está em uso regular em Maio. Em 4 de julho, as fechaduras Snell e Eisenhower construídas pelos Estados Unidos em Massena, N. Y., são abertas e a energia é ligada na estação de geração internacional Moses-Saunders. O prazo de quatro anos de construção foi cumprido quase até o dia.
1959
Conclusão conjunta EUA-Canadá St. O projecto de navegação Lawrence Seawway liga a região dos Grandes Lagos aos mercados globais.
em 25 de abril, O Quebra-gelo “D’Iberville” começa o primeiro através do trânsito do mar de São Lourenço, inaugurado oficialmente pela Rainha Elizabeth e pelo presidente Eisenhower em 26 de junho. Cerimônias de dedicação também foram realizadas em 27 de junho em Massena, Nova Iorque, e envolveram a Rainha e o Vice-Presidente Richard M. Nixon.
o navio Bruto registado toneladas para esta temporada de navegação ascende a 25,1 milhões.
1966
o primeiro centro de controle de tráfego de Welland Canal entra em serviço.
The U. S. O departamento de transportes é criado, tornando o SLSDC sujeito à direção política e supervisão do Secretário de transportes.
1973
o realinhamento do canal de Welland para contornar a cidade de Welland abre-se para a navegação.
1977
a carga anual total na seção Montreal-Lake Ontario atinge 57,7 milhões de toneladas.
1978
as operações marítimas Canadianas tornam-se auto-suficientes, dependendo das receitas das portagens e dos investimentos. O governo federal ainda contribui para grandes obras de capital.
1979
a arqueação bruta dos navios que atravessam a via marítima atinge 80,3 milhões de toneladas.
20. º aniversário da abertura da via marítima à navegação de fundo, e 150.º aniversário da abertura do canal Welland original.
1983
o Seawway transporta a sua bilionésima tonelada de carga.
1984
o Seawway celebra o seu 25º aniversário. O Presidente dos Estados Unidos Ronald Reagan declara 1984 como “o ano do mar” e 27 de junho de 1984 como “Dia do mar”.
1986
O St. Lawrence Seaway Authority começa um programa de sete anos para reabilitar o canal de Welland, a um custo para o Governo federal de US $175 milhões.
o Congresso dos Estados Unidos aprova a Lei de desenvolvimento dos recursos hídricos que converte o SLSDC de um auto-financiamento para uma agência apropriada e elimina a porção norte-americana de portagens marítimas.
1989
em 30 anos de operação, o Seawway já lidou com mais de 160.000 navios em trânsito por navios de mais de 50 nações.
1993
o rascunho do Seawway é aumentado de 26 pés para 26 pés, 3 polegadas, permitindo que os navios para transportar mais carga por viagem, e navios de grande feixe, excedendo o limite de 76 pés por até 2 pés, são admitidos pela primeira vez através das eclusas.
1995
a seção Montreal/Lago Ontário do Seawway estabelece um novo recorde, permanecendo aberto de 24 de Março a 28 de dezembro, um total de 280 dias.
1996
o dia 10 de Maio marca a passagem pelo sistema Marítimo de dois bilhões de toneladas de carga, avaliadas em mais de US $300 bilhões.
em junho de 1996, o Canada Marine Act que irá comercializar a via marítima é introduzido pela primeira vez na Câmara dos Comuns. O Parlamento é dissolvido para uma eleição federal antes da aprovação da lei, é reintroduzido em agosto de 1997, e recebe o consentimento real em junho de 1998.
1998
em 1 de outubro, o controle operacional da porção canadense do Seawway é oficialmente transferido da St.Lawrence Seaway Authority para a St. Lawrence Seaway Management Corporation, uma nova corporação sem fins lucrativos. O governo do Canadá continua a possuir a infra-estrutura e atua como regulador.
1999
40º aniversário da abertura da Auto-Estrada de São Lourenço.
2003
sistema de identificação automática (AIS) obrigatório na Via Marítima de São Lourenço. Este marco marca a primeira utilização do AIS numa via navegável interior do mundo.
2004
175º aniversário do primeiro canal de Welland.50º aniversário do início da construção da Auto-Estrada de São Lourenço.
o rascunho do Seawway é aumentado de 26 pés, 3 polegadas, para 26 pés, 6 polegadas, permitindo que os navios para transportar até 300 toneladas de carga adicional por viagem.
Os Grandes Lagos St. Lawrence Seaway é agora a marca HwyH2O.
2006
A Montreal/Lago Ontário seção da Seaway estabelece um novo recorde, ficando aberto, a partir de 23 de Março a 30 de dezembro, um total de 283 dias.
2007
75º aniversário do quarto canal de Welland.
2009
50º aniversário do Seaway de São Lourenço.
(cortesia de http://www.greatlakes-seaway.com/en/seaway/history/)