Chuck Yeager é um piloto de testes americano que foi a primeira pessoa a quebrar a barreira do som – o ponto onde um objeto em excesso de velocidade (como um avião) passa a velocidade do som.
Yeager fez seu voo histórico em outubro. 14, 1947 em um avião que ele apelidou Glennis glamouroso, depois de sua primeira esposa. O foguete Bell X – 1 (que hoje está pendurado no Smithsonian Air and Space Museum) passou Mach 1 após uma queda de um avião B-29.
o monumental evento “top secret” foi mantido Classificado até 1948, mas uma vez que atingiu as ondas de rádio públicas, Yeager tornou-se uma celebridade. He also received a prestigious aviation award called the Collier Trophy, which called his flight the greatest achievement in aviation since the Wright brothers took flight in 1903.
a partir de meados de 2017, Yeager continua ativo em olho público, especialmente no Twitter. Embora ele tenha recebido críticas por seus comentários negativos sobre a Grã-Bretanha na plataforma, alguns de seus comentários mais humorísticos (como dizer que sexo é melhor do que voar supersônico) também se tornaram virais.
seu último grande vôo até a data ocorreu em 2012, quando o então 89 anos de idade Yeager voou no banco de trás do F-15D para re-decretar o 65º aniversário de seu vôo recorde. Nos últimos anos, Yeager também esteve envolvido em várias disputas legais, incluindo com seus filhos.
guerra e fuga
Yeager teve uma carreira colorida na aviação muito antes de quebrar a barreira Mach. Nascido em 1923 em uma pequena cidade perto de Hamlin, Virgínia Ocidental, Yeager cresceu trabalhando em caminhões de seu pai, de acordo com o site de Yeager. Sua graduação em 1941 ocorreu apenas seis meses antes dos Estados Unidos entrarem na Segunda Guerra Mundial em dezembro. Nessa altura, Yeager era um jovem membro do Corpo Aéreo Do Exército. Ele foi convocado para treinamento de voo em julho de 1942, e rapidamente se distinguiu entre seus pares.
” he had remarkable 20/10 eyesight, tremendous physical coordination, and an uncanny ability to stay focused in stressing situations. Esses traços, juntamente com uma maré de competição e sua compreensão das máquinas chamou a atenção de seus instrutores”, afirmou seu site.Yeager recebeu suas asas de piloto em 1943 e serviu na Segunda Guerra Mundial, pilotando 64 missões de combate por 270 horas na Europa. Ele foi abatido em 5 de Março de 1944, sobre Bordeaux, França, mas com a ajuda do movimento de resistência Francês Maquis, Yeager conseguiu voltar para território neutro algumas semanas depois.
quebrando a barreira
após a guerra, uma das atribuições de Yeager como um oficial Assistente de manutenção na seção de caça na Divisão de teste de voo em Wright Field, Ohio. O site de Yeager descreve o local como “o centro de R E D Das Forças Aéreas do exército”, e disse que sua principal missão era pilotar os caças que estavam sendo desenvolvidos lá.
suas habilidades de voo lhe deram alguma atenção: ele foi convidado a voar em shows aéreos e também participou de testes de serviço na base da Força Aérea de Edwards (então Chamada de campo Aéreo Do Exército de Muroc). Então, em 1947, o jovem Yeager foi escolhido para tentar quebrar a barreira do som.
o trabalho de Yeager em Glennis glamourosa começou com três voos glide, em seguida, voos motorizados a partir de Ago. 29. Ele teve problemas em manter o avião direito devido a problemas de arremesso, particularmente em uma Toc de vôo. 10 onde ele rapidamente perdeu o controle de arremesso completamente.Outro membro da tripulação sugeriu que Yeager deveria mover a cauda horizontal do X-1 muito ligeiramente para manter seu avião sob controle. No seu próximo voo, Oct. 14, Yeager experimentou a idéia da cauda em 0,83, 0,88 e 0,92 Mach e encontrou o método trabalhado.
“At 42,000 feet, relit a third chamber of his engine”, his website stated. “A Glennis glamourosa X-1 rapidamente acelerou para 0.98 Mach e depois, a 43.000 pés, a agulha no Maquímetro saltou da balança. A velocidade do som, Mach 1, é de cerca de 1.220 km / h no nível do mar, e diminui com a altitude.)
After the test
Yeager continued his flight testing duties for many years after breaking the sound barrier, including testing Lockheed XF-104, an aircraft that was capable of going double the speed of sound. Mas Yeager teve um par de quase falhas enquanto testava a aeronave, o que sempre foi um esforço arriscado, já que ele estava entre os primeiros a voar esses tipos.Em dezembro de 1953, Yeager desligou seu motor Bell X-1A como planejado a 76.000 pés. A aeronave começou a rolar e bocejar, então rapidamente caiu fora de controle, apesar das tentativas de Yeager para corrigir o problema. Yeager conseguiu sair em segurança a 25.000 pés – depois de cair mais de 50.000 pés.Dez anos depois, Yeager pilotou uma aeronave Lockheed NF-104 que caiu, mas ele conseguiu saltar de paraquedas em segurança. “O veterano piloto da Força Aérea sofreu queimaduras em seu rosto e pescoço, aparentemente devido à ignição de oxigênio puro em sua máscara, mas de outra forma não foi ferido seriamente,” the L.A. Times reported at the time. O crash foi retratado tanto no livro quanto nas versões de filmes de “The Right Stuff”.”
o último voo ativo de Yeager foi em Fevereiro. 25, 1975, em um F-4C Phantom II, mas ele permaneceu como um piloto de teste ativo por décadas após isso. Ele fez uma aparição no filme de 1983 “The Right Stuff”, que narra as carreiras de Yeager (interpretado por Sam Shepard) e os primeiros pilotos de teste contra a próxima geração de pilotos que voou no Programa Espacial Mercury na década de 1960. Glennis Yeager morreu em 1990 de câncer de ovário, e Yeager casou-se com a atriz Victoria Scott D’Angelo em 2003. O casamento levou a uma disputa de propriedade com alguns dos quatro filhos de Yeager, que alegavam que D’Angelo (mais de 40 anos Júnior de Yeager) havia se casado com o piloto por causa de sua fortuna. Em 2008, o Tribunal de Apelação da Califórnia decidiu a favor de Yeager.
Yeager tem estado desde então envolvido em outros litígios não relacionados, tais como uma disputa com uma empresa de Utah sobre como eles usam sua semelhança, e um conflito com um advogado passado sobre honorários legais. Notícias recentes