Exceto para estradas Romanas, Percursos europeus raramente eram em boa forma e dependia a geografia da região. No início da Idade Média, as pessoas muitas vezes preferiam viajar ao longo de elevadas divisórias de drenagem ou ribeiros, em vez de nos vales. Isto deveu-se a florestas densas e outros obstáculos naturais nos vales.
a estrada âmbar foi uma antiga rota comercial para a transferência de âmbar das áreas costeiras do mar do Norte e do Mar Báltico para o Mar Mediterrâneo. As rotas comerciais pré-históricas entre o norte e o sul da Europa foram definidas pelo comércio âmbar. Como uma importante mercadoria, às vezes apelidada de “o ouro do Norte”, o âmbar foi transportado por terra através dos rios Vístula e Dnieper para a área do Mediterrâneo pelo menos do século XVI a. C. O ornamento do peito do faraó egípcio Tutankhamen (ca. 1333-1324 AC) contém grandes contas de âmbar do Báltico. A quantidade de âmbar no túmulo real de Qatna, Síria, é incomparável para os locais conhecidos do segundo milênio a. C. No Levante e no antigo Oriente Próximo. Do Mar Negro, o comércio poderia continuar para a Ásia ao longo da Rota da Seda.
Hærvejen (Dinamarquês, que significa “a estrada do exército”) correu de Viborg, Dinamarca através de Flensburg (no atual estado norte-alemão de Schleswig-Holstein) para Hamburgo. A estrada corre mais ou menos ao longo da bacia hidrográfica da Península da Jutlândia, conhecida como Jyske Højderyg (Jutland Ridge), similar às rodovias da Inglaterra. Ao usar esta rota os rios foram evitados, ou fords usados, perto das fontes dos rios. Ao longo do tempo, esta rota foi melhorada com fortificações pavimentadas, aterros e pontes. Concentrações de Montes, valas defensivas, assentamentos e outros marcos históricos podem ser encontrados ao longo da estrada e seções dele pode ser rastreado até 4000 aC.
Edit Romano
estradas Romanas eram de infra-estrutura física vital para a manutenção e o desenvolvimento do estado Romano, e foram construídos a partir de cerca de 300 A.C., através da expansão e consolidação da República Romana e o Império Romano. Eles variavam de pequenas estradas locais a amplas e de longa distância estradas construídas para conectar cidades, grandes cidades e bases militares. Estas principais estradas eram muitas vezes pavimentadas com pedra e metaladas, camberadas para drenagem, e flanqueadas por caminhos, pontes e valas de drenagem. Eles foram colocados ao longo de cursos rigorosamente pesquisados, e alguns foram cortados através de colinas, ou conduzidos sobre rios e ravinas em bridgework. As secções poderiam ser apoiadas sobre terreno pantanoso em fundações cobertas ou empilhadas.
no auge do desenvolvimento de Roma, nada menos do que 29 grandes rodovias militares irradiaram da capital, e as 113 províncias do final do Império foram interconectadas por 372 grandes estradas. O conjunto compreendia mais de 400.000 quilômetros (250.000 milhas) de estradas, das quais mais de 80.000 quilômetros (50.000 mi) foram pavimentados em pedra. Somente na Gália, nada menos que 21.000 quilômetros de estradas foram melhorados, e na Grã-Bretanha pelo menos 4.000 quilômetros (2.500 mi). Os cursos (e às vezes as superfícies) de muitas estradas romanas sobreviveram por milênios; alguns são sobrepostos por estradas modernas.
Frankish EmpireEdit
a Frância ou Império Franco foi o maior Reino Bárbaro pós-Romano da Europa Ocidental. Foi governado pelos francos durante a Antiguidade Tardia e o início da Idade Média. É o predecessor dos estados modernos da França e da Alemanha. Após o Tratado de Verdun em 843, a Frância Ocidental tornou-se a antecessora da França, e a Frância Oriental tornou-se a da Alemanha.
a antiga Rota do sal ou Alte Salzstraße da Liga Hanseática era uma rota comercial medieval no norte da Alemanha que transportava sal de Lüneburg para Lübeck.
o Rennsteig é um ridgeway e um percurso histórico de fronteira na floresta da Turíngia, Highland da Turíngia e Floresta Franconiana no centro da Alemanha. Era uma estrada de ligação entre pequenos estados independentes na Turíngia. A rota atravessa a floresta da Turíngia e as ardósias da Turíngia e Frankenwald, que se estende desde Hörschel no Rio Werra (perto de Eisenach) até Blankenstein no Rio Saale. Faz parte da rede europeia de caminhos de longo curso.
a Via Regia (king’s road) é uma estrada medieval que ia de Frankfurt am Main a Görlitz, no sudoeste da Polónia. Veja também a Via Regia Lusatiae Superioris.
uma importante rota peregrina medieval alemã era a Via Tolosana (porque a cidade mais importante ao longo do caminho é Toulouse, França). Esta é uma das quatro rotas de peregrinos medievais descritas por Aimery Picaud em seu guia de peregrinos do século XII, usado por peregrinos do Sul e leste da Europa No caminho de São Tiago a Santiago de Compostela. Veja também os caminhos palatinos de São Tiago.
GermanyEdit
The Wittemoor timber trackway is a log causeway or corduroy road across a bog at Neuenhuntdorf, part of the Berna in the district of Wesermarsch in Lower Saxony, Germany. Originário da Idade do ferro pré-romana, é um dos vários corredores deste tipo que foram encontrados na Planície Do Norte da Alemanha, particularmente na região Weser-Ems. Foi datado por dendrocronologia para 135 A. C. Atravessou o pântano de Wittemoor, ligando o geest mais elevado em Hude com o Rio Hunte. Um assentamento da Idade do ferro perto de uma mola na seção Lintel de Hude estava no extremo sul. Uma secção da Via foi reconstruída.
construído um pouco mais tarde, os caminhos de Wittmoor Bog são dois caminhos históricos descobertos em Wittmoor, no norte de Hamburgo. As pistas datam dos séculos IV e VII, ambos ligando as costas Oriental e ocidental do anteriormente inacessível pântano pantanoso. Uma parte do trackway antigo No. II Data do período do Império Romano está em exposição na Exposição Permanente do Museu Arqueológico de Hamburgo em Harburg, Hamburgo.Hellweg foi o nome oficial e comum dado às principais rotas itinerantes da medieval trade route através da Alemanha. Sua largura foi decretada como uma passagem livre de uma lança de largura, cerca de três metros, que os proprietários pelo qual o Hellweg passou foram obrigados a manter.
o Kulmer Steig é um byword para ligações de transporte do Vale do Elba sobre a parte oriental das Montanhas Ore Leste para Bohemian Chlumec u Chabařovic (Alemão: Kulm). Achados arqueológicos sugerem que esta rota existia no Bronze (C. 1800-750 A.C.) e a Idade do Ferro (de 750 A.C. – início de ANÚNCIO) e até mesmo no Neolítico (Idade da Pedra c. 4500-1800 BC)
Grande BritainEdit
EnglandEdit
O Post Pista e Doce Pista, caminhos ou de madeira trackways, em Somerset níveis, perto de Glastonbury, acredita-se ser a mais antiga conhecida a finalidade de construção de estradas no mundo e tem sido datado para o 3800s BC. As pistas eram passarelas que consistiam principalmente de tábuas de carvalho dispostas de ponta a ponta, apoiadas por pedais cruzados de cinzas, carvalho e cal, empurradas para a turfa subjacente. e foram usados para ligar as ilhas fen através dos pântanos. O Trackway de Lindholme é mais tarde e data de cerca de 2900-2500 A. C. Ele se encaixa dentro de uma tendência de estreitamento de largura e maior sofisticação durante o terceiro milênio a. C.. Alguns argumentam que esta mudança poderia se relacionar com a crescente complexidade do transporte de rodas na época.
Faixas fornecidos links entre fazendas e campos, outras fazendas, e os vizinhos long barrow túmulos. Eles também se juntaram às localidades separadas para os locais de encontro do campo e estradas de flint corta-mato. Outros eram mais propensos a ter sido de maneiras procissão, como a que levou ao templo gigantesco de Avebury, em Wiltshire. Nas colinas Britânicas, a linha de trilhos muitas vezes passa um pouco abaixo da crista real de um cume, possivelmente para pagar algum abrigo do vento ou para evitar viajantes se apresentando a saqueadores como um alvo na linha do horizonte.
exemplos incluem o caminho de Harrow e o caminho dos Peregrinos, correndo ao longo das North Downs no sul da Inglaterra. O caminho de Harrow (também escrito como “Harroway”) é outro nome para o “Old Way”, um antigo trackway no sul da Inglaterra, datado por achados arqueológicos de 600-450 A. C., mas provavelmente em existência desde a idade da Pedra. O “velho caminho” passou de Seaton em Devon para Dover, Kent. Mais tarde, a parte oriental do caminho de Harrow tornou-se conhecida como o caminho dos Peregrinos, após a canonização de Thomas Beckett e o estabelecimento de um santuário em Cantuária, Kent. Esta rota de peregrinação foi de Winchester, Hampshire, via Farnham, Surrey, até Canterbury Kent. A seção ocidental do caminho de Harrow termina em Farnham, o leste em Dover.
o Ridgeway mantém-se igualmente em terreno elevado e durante pelo menos 5 000 anos os viajantes utilizaram-no. O Ridgeway forneceu uma rota comercial confiável que corria ao longo de chalk hills desde a Costa Dorset até o Wash em Norfolk. O alto solo seco tornou a viagem fácil e forneceu uma medida de proteção, dando aos comerciantes uma visão dominante, advertindo contra potenciais ataques. O caminho Icknield segue a escarpa de giz que inclui Berkshire Downs e Chiltern Hills, no sul e leste da Inglaterra, De Norfolk a Wiltshire.
outros exemplos de estradas históricas na Inglaterra incluem a long Causeway, uma rota Medieval packhorse que corria de Sheffield a Hathersage e o caminho dos Mariners em Devon. Este último foi criado por marinheiros no século XVIII, ou antes, viajando entre os portos de Bideford e Dartmouth, Devon, que uniram as vias existentes, trilhos e caminhos para formar uma rota direta.
ScotlandEdit
Em Aberdeenshire, na Escócia, antigos caminhos de incluir o Causey Mounth, um antigo tropeiros ” estrada através da orla costeira de Grampian Montanhas e Elsick Mounth, que foi um dos poucos meios de percorrer os Grampian Mounth área de pré-história e a época medieval. Legiões romanas marcharam ao longo de Elsick Mounth.Na Grã-Bretanha romana, muitas vias foram construídas pelos romanos para formar as fundações de suas estradas. Antes disso, as pessoas usavam trilhas para viajar entre assentamentos, mas isso era inadequado para o movimento rápido de tropas e equipamentos. Mastiles Lane era uma estrada romana e, mais tarde, uma importante rota para os monges que levam ovelhas de fontes Abadia para pastagens de verão em terrenos mais altos. Também conhecida como Old Monks’ Road, esta é agora uma pista de caminhada Dales.
LeylinesEdit
the existence of leylines and their relationship with ancient trackways was first suggested in 1921 by the amateur archaeologist Alfred Watkins, in his books Early British Trackways and the Old Straight Track. Watkins teorizou que esses alinhamentos foram criados para facilitar o trekking terrestre em trilhas antigas durante o período neolítico e tinham persistido na paisagem ao longo de milênios.
GreeceEdit
melhorias na metalurgia significaram que em 2000 a. C. ferramentas de corte de pedra estavam geralmente disponíveis no Oriente Médio e na Grécia, permitindo que as ruas locais fossem pavimentadas. Nomeadamente, em cerca de 2000 A.C., o Minoans construída de 50 km (31 milhas) estrada pavimentada de Knossos, no norte de Creta através das montanhas para Gortyn e Lebena, um porto na costa sul da ilha, que tinha esgotos laterais, um de 200 mm (8 polegadas) de espessura de pavimento de blocos de arenito vinculado com argila, gesso, argamassa, coberto por uma camada de pedras basálticas e tinha separado ombros. Esta estrada poderia ser considerada superior a qualquer estrada romana.
a Via Pythia (ou estrada Pythian) era a rota para Delfos. Foi venerado em todo o mundo grego antigo como o local da pedra Omphalos (o centro da terra e do universo).
o caminho sagrado (grego antigo: Hierερ .δός, Hierá Hodós), na Grécia antiga, era a estrada de Atenas a Eleusis. Era assim chamado porque era o caminho tomado por uma procissão celebrando os Mistérios de Eleusinian. A procissão para Eleusis começou no portão sagrado no cemitério de Kerameikos (o cemitério ateniense) no dia 19 de Boedromion. No dia de hoje, a estrada do centro de Atenas a Aegaleo e a Chaidari (a rota velha a Eleusis) é chamada após a estrada antiga.Artigo 59. ° do Tratado CE (que passou, após alteração, A artigo 49. ° CE): A história de estradas na Irlanda
O Corlea Trackway é uma antiga estrada construída sobre um pântano, consistindo de refeições hazel, bétula e alder tábuas colocadas no sentido do comprimento ao longo da pista, e ocasionais cruz vigas de apoio. Outras trilhas de pântano ou “toghers” também foram descobertas por volta de 4000 a. C. O trackway Corlea data de aproximadamente 148 a. C. e foi escavado em 1994. É o maior trackway do seu tipo a ser descoberto na Europa.
as estradas pré-históricas da Irlanda foram minimamente desenvolvidas, mas as estradas de tábuas de carvalho cobriram muitas áreas de pântano, e cinco grandes “caminhos” (Irlandês: slighe) convergiram na Colina de Tara. Uma antiga Avenida ou trackway na Irlanda está localizada em Rathcroghan Mound e as terras circundantes dentro de um recinto circular de 370m.
o Esker Riada, uma série de eskers glaciais formados no final da última Era Glacial, formou um caminho elevado de leste a oeste, ligando Galway a Dublin.
RussiaEdit
a rota siberiana (Russo: Сибирский тракт, Sibirsky trakt), também conhecida como a “estrada de Moscou” e “Grande Estrada” , foi uma rota histórica que conectou a Rússia Europeia à Sibéria e China.A construção da estrada foi decretada pelo czar dois meses após a conclusão do Tratado de Nerchinsk, em 22 de novembro de 1689, mas só começou em 1730 e só terminou em meados do século XIX. Anteriormente, o transporte Siberiano tinha sido principalmente por rio via rotas do Rio Siberiano. Os primeiros colonos russos chegaram à Sibéria pela Rota do Rio Cherdyn, que foi substituída pela Rota Babinov overland no final da década de 1590. a cidade de Verkhoturye nos Urais era o ponto mais oriental da estrada Babinov.
muito mais Siberiano percurso iniciado em Moscovo, Vladimir Rodovia (um caminho medieval) e transmitida através de Murom, Kozmodemyansk, Kazan, Perm, Kungur, Yekaterinburg, Tyumen, Tobolsk, Tara, Kainsk, Tomsk, Yeniseysk e Irkutsk. Depois de atravessar o Lago Baikal a estrada se separou perto de Verkhneudinsk. Um ramo continuou para leste até Nerchinsk, enquanto o outro foi para sul até o posto de fronteira de Kyakhta, onde se ligava a caravanas de camelos que cruzavam a Mongólia até um grande portão de parede em Kalgan.
no início do século XIX, a rota foi movida para o sul. A partir de Tyumen, a estrada passou por Yalutorovsk, Ishim, Omsk, Tomsk, Achinsk e Krasnoyarsk antes de voltar para a rota mais antiga em Irkutsk. Permaneceu uma artéria vital que ligava a Sibéria a Moscou e à Europa até as últimas décadas do século XIX, quando foi substituída pela Ferrovia Transiberiana (construída entre 1891-1916), e pela estrada Amur Cart (construída entre 1898-1909). O equivalente contemporâneo é a Rodovia Transiberiana.