Project for the current station began in 1996 with a feasibility study and site selection lead by CARTA. O local escolhido foi um tracto de 36 acres (15 ha) localizado na West Montague Avenue, entre Dorchester Road e Interstate 526. A partir de 1997-2007, o projecto passou por uma série de refinamentos, aquisições de terrenos e necessitou de avaliações NEPA. Com uma inovação de 2007, a construção começou com infra-estrutura e um parque e estacionamento.
Em 2009, Davis & Floyd, Inc. juntou-se ao projeto, fornecendo o projeto arquitetônico e engenharia para o edifício. O projeto final foi um edifício de 3.000 m2, com dois andares, evocando o estilo arquitetônico da estação de Charleston Union que existiu de 1907 a 1947. A instalação incluía espaço de fácil acesso, restaurante / varejo, escritórios de administração da CARTA, espaço de reunião adicional e operações para os estágios Amtrak, CARTA e Sudeste. Em 2010, o projeto se qualificou para o programa Estado de boa reparação, fornecendo dólares federais da Administração Federal de trânsito (FTA).
em 2012, devido à proximidade com o estaleiro CSX Bennett, a empresa rejeitou uma licença de plataforma sem desvio. Custos adicionais relacionados com a construção de uma via lateral, pelo que a estação não impediria o tráfego ferroviário de mercadorias, tornando o local já não viável, impedindo assim o projecto.
em 2014, a CARTA iniciou o processo de realocação do projeto para a Avenida Gaynor, adjacente à Estação Amtrak existente. novas avaliações NEPA e NHPA foram iniciadas, bem como zoneamento, licenças, redesenho e eliminação do local da Avenida Montague. Testes de ônibus foram realizados em 29 de julho de 2014 para confirmar a distância vertical sob o Viaduto Sevenmile.
In 2015, project management and ownership was transferred from CARTA to the city of North Charleston. Para manter os custos dentro do orçamento de US $ 14,5 milhões, a nova instalação foi reduzida de 32.000 pés quadrados (3.000 m2) para 14.217 pés quadrados (1.320, 8 m2), eliminando o espaço alugável, restaurante/varejo e escritórios de administração da CARTA. Em 2 de fevereiro de 2016, o ACL deu a aprovação final citando nenhum impacto significativo no meio ambiente. A primeira fase de construção começou em 24 de agosto de 2017 com o novo edifício e reconstrução de metade da plataforma lateral. O centro de transporte Intermodal de North Charleston abriu oficialmente com o serviço de trem de madrugada em 13 de dezembro de 2018.
em 2019, a segunda fase de construção inclui a demolição do depósito da Atlantic Coast Line, a reconstrução da metade restante da plataforma lateral, as modificações da estrada, os turnoffs da CARTA bus e o estacionamento de veículos.
Costa Atlântica Linha de depotEdit
Inaugurado em 1956, o Atlântico Linha de Costa (ACL) depósito reflete meados do século design moderno, popular na época de sua construção. É caracterizada por linhas limpas e ornamentação mínima. Características típicas da estética moderna de meados do século encontrados no depósito de Charleston incluem um telhado plano, grandes conjuntos de janelas com luzes horizontais, e canopias rasas cantileveradas no primeiro e segundo andares. Painéis de concreto de tijolo vermelho e verde tingido dispostos em bandas horizontais alternadas enfatizam as linhas rectilíneas do edifício. Os espaços públicos apresentam tijolos expostos nas paredes inferiores e pisos de terrazzo verde durável; ambos os materiais podem suportar o desgaste de grandes multidões e são fáceis de manter.
serviço de passageiros foi localizado no primeiro andar. Como a estação foi construída durante o auge da segregação, foi construída com duas áreas de espera separadas, cada uma com seus próprios conjuntos de casas de banho. Nos dias de segregação, os brancos usavam uma área de espera e os negros usavam a outra. O segundo andar abrigava o escritório de carga da ACL para a divisão de Charleston; o escritório fechou quando se tornou parte da Divisão de Florença da CSX Transportation. Em 1967, a ACL fundiu-se com a Seaboard Air Line Railroad para se tornar Seaboard Coast Line Railroad (SCL). Em 1971, as operações de passageiros foram transferidas para a Amtrak, enquanto a estação permaneceu de propriedade da SCL (mais tarde CSX Transportation). = = ligações externas = = Na década de 1980, a esgrima com arame farpado cercou a estação após uma erupção de assaltos.
em 13 de dezembro de 2018, todo o serviço ferroviário de passageiros foi transferido para o centro de transporte Intermodal de North Charleston e a antiga linha costeira Atlântica/Estação Amtrak foi oficialmente fechada.
Porque a estação estava qualificado para a inclusão no registro Nacional de Lugares Históricos, a Cidade de North Charleston e CARTA fez um acordo com a Carolina do Sul Estado de Preservação Histórica Office (SHPO) que eles irão fornecer medidos desenhos e fotografia profissional do interior e exterior, a ser entregue ao SHPO e Clemson University, como os repositórios. Uma ereção de um marco histórico do estado. E salvar um dos azulejos verdes exteriores (antes ou durante a demolição) e incluí-lo e outras fotografias e informações relacionadas com a estação no norte Charleston Centro de transporte Intermodal espaço Museu.