Descrição
diagnosticar um ruído pode ser um verdadeiro desafio, para dizer o mínimo. Uma razão é que o que cria um ruído nem sempre parece danificado.
muitos tipos de ruído estão relacionados com a transmissão. Às vezes não é nada mais do que um ruído normal que soa mais alto por causa de montagens ruins ou porque parte da transmissão está tocando a moldura ou sub-corpo do carro. Então existem componentes reais, como bombas, planetas, drives finais ou até mesmo algo como um zumbido de válvula que pode fazer você querer arrancar o seu cabelo. O truque é encontrar uma maneira de fazer o ruído mudar, ou parar, e então examinar o que esta mudança fez para afetar o ruído.
existem várias regras que ajudarão a isolar o componente que está causando o problema. Em primeiro lugar, um componente não pode gerar ruído se não estiver em movimento. Isto parece fácil, mas é muitas vezes ignorado. Em seguida, se o ruído está relacionado com a pressão, ele vai mudar quando a pressão muda.
a lista a seguir é uma lista de componentes que geralmente fazem ruído, e métodos simples de diagnosticá-los:
Bombas…
ruídos de bomba são simples. Mudam quando a pressão muda. Tomemos, por exemplo, um 4T60-E que tenha um ruído dentro ou fora da engrenagem. Por causa disso, o Conversor de torque pode ser descartado. Colocar a transmissão na engrenagem impede todo o comboio Da Engrenagem de rodar. Isto exclui o comboio todo. Neste ponto, o único suspeito é a bomba (ou algum outro componente hidráulico, como a válvula de regulação de pressão).
o teste aqui é para variar a pressão da linha, alterando o vácuo no modulador. Se o ruído varia com uma mudança na pressão, seu tempo para olhar para a bomba (incluindo o eixo de acionamento da bomba). Se isto fosse um AXOD, puxar o cabo da TV resultaria. Com um 4L60-E, desligar o arnês do fio solenóide vai funcionar. Um filtro Restrito também pode causar ruídos de bomba. A melhor maneira de verificar isto é com um manómetro. Se o ruído for causado por um filtro entupido, a agulha vibrará quando a demanda por pressão aumentar.Os ruídos do conversor de Torque são fáceis de isolar . Uma vez que todo o Conversor (bomba, turbina e estator) gira enquanto a transmissão está em parque e neutro, um ruído conversor irá embora nessas gamas. Quando a transmissão está em marcha e as rodas motrizes estão estacionárias, a turbina no conversor de torque não gira, porque o eixo da turbina está estacionário. Isto é quando o rolamento entre a turbina e a caixa principal do conversor está funcionando. Se o ruído existir apenas em marcha com as rodas motrizes estacionadas e se for embora em ponto morto, suspeite do conversor de binário. Há uma exceção com a transmissão AOD. O tambor direto de um AOD está sempre girando enquanto o motor está funcionando. Por esta razão, um ruído do conversor de torque pode ser facilmente confundido com o ruído feito por um dos rolamentos diretos do tambor.
Dica: um ruído do conversor de torque ficará mais silencioso à medida que as rodas motoras começam a rolar lentamente a partir de uma paragem.
Planetário e rolamentos …
estes fazem os ruídos mais difíceis de diagnosticar. É aqui que é importante recordar a primeira regra: um componente não pode fazer ruído se não estiver em movimento. O truque aqui é lembrar que quando dois componentes estão girando na mesma direção na mesma velocidade, eles não estão, de fato, se movendo em relação um ao outro.
por exemplo, um 4T60-E tem um ruído em ponto morto enquanto estacionado. O ruído desaparece quando a transmissão está em marcha. Imediatamente, pode excluir o Conversor de torque. Uma vez que a bomba está produzindo a mesma pressão em ponto morto como na engrenagem, Você também pode descartá-la. A unidade final não pode ser o problema, porque uma unidade final faz barulho apenas quando o veículo está se movendo. É aqui que as coisas se complicam.Lembre-se, um componente não pode fazer ruído se não estiver em movimento. Além disso, dois componentes que estão girando na mesma velocidade na mesma direção são considerados não se movendo em relação um ao outro. Uma vez que a terceira engrenagem tem uma relação de 1:1, o Planetário não está girando em relação um ao outro enquanto a transmissão está na terceira engrenagem. Isso significa que se o ruído é causado por qualquer planeta, ele vai desaparecer quando a transmissão muda para a terceira velocidade.
infelizmente, embora o ruído seja mais silencioso na terceira marcha, ele ainda está lá. Um diagnóstico posterior requer um conhecimento íntimo da unidade que está a ser testada. Agora, o ruído não desapareceu na terceira marcha, mas mudou de tom à medida que a unidade se deslocava para a próxima velocidade. Se o ruído não vem de um planeta e muda de passo à medida que a transmissão muda, deve ser de um componente que está ligado ao eixo da turbina. Isto deixa os dois sprockets e seus rolamentos relacionados; todos os outros componentes foram eliminados.
unidades finais …
estes ruídos são talvez os mais fáceis de diagnosticar. O ruído aumentará no passo à medida que a velocidade do veículo aumenta. O importante a lembrar aqui é que o ruído não vai mudar com a velocidade do motor ou quando a transmissão muda, apenas com a velocidade do veículo. No entanto, é fácil confundir o ruído de uma má montagem de trem de potência para um ruído de transmissão final. Aqui novamente, verifique as montagens cuidadosamente primeiro.