Bell AH-1S Cobra specifikace a fotografie

Bell AH-1S Cobra
Spojené Státy — US Army jeden-motor, v blízkosti je podpora a útok vrtulníku

Archiv Fotografií 1

Bell AH-1 HueyCobra (Single-engine) Přehled

• AH-1 HueyCobra/Cobra
• Roli: Bitevní vrtulník
• Národní původ: Spojené Státy
• Výrobce: Bell Helicopter
• První let 7. září 1965
• Úvod: 1967
• Stav: V provozu
• Primární uživatelé: United States Army (historical), Japonska Ground Self-Defense Force; korejská Republika Armády; Royal Jordanian Air Force
• Vyrábí: 1967-současnost
• Číslo postavený: 1,116
• Jednotková cena: US$11,3 milionu (1995) (AH-1 HueyCobra)
• Vyvinut z: Bell UH-1 Iroquois

Bell AH-1 Cobra je dva-blade, jednomotorový bitevní vrtulník vyráběné společností Bell Helicopter. Byl vyvinut pomocí motoru, převodovky a rotorového systému Bell UH-1 Iroquois. Člen plodné rodiny Huey, AH-1 je také označován jako HueyCobra nebo had.

AH-1 byl páteří flotily útočných vrtulníků armády Spojených států, ale byl nahrazen AH-64 Apache v armádní službě. Modernizované verze nadále létají s armádami několika dalších národů. Dvoumotorové verze AH-1 zůstávají v provozu u Námořní Pěchoty Spojených států amerických (USMC) jako primární útočný vrtulník služby. Přebytečné vrtulníky AH-1 byly přestavěny pro boj s lesními požáry.

Rozvoj

Pozadí

Úzce souvisí s rozvojem Bell AH-1 je příběh Bell UH-1 Iroquois—ikonu z Války ve Vietnamu, a jeden z nejvíce mnoha typů vrtulníků postaven. UH-1 učinil teorii letecké kavalérie praktickou, protože nová taktika vyžadovala, aby americké síly byly vysoce mobilní v širokém okolí. Na rozdíl od dříve by nestáli a bojovali dlouhé bitvy a nezůstali a drželi pozice. Místo toho byl plán, že jednotky nesené loďstvy UH-1 „Hueys“ se budou pohybovat po celé zemi, bojovat s nepřítelem v časech a místech podle vlastního výběru.

To brzy stalo se jasné, že neozbrojených vojáků vrtulníky byly zranitelné proti ohni země z Viet Cong a Sever Vietnamese vojska, zvláště když přišel dolů k poklesu jejich vojáků v přistávací zóně. Bez přátelskou podporu od dělostřelectva nebo pozemních sil, jediný způsob, jak uklidnit přistávací zóna byla ze vzduchu, nejlépe s letadlem, které by mohly úzce doprovod transportních vrtulníků, a courat po přistání, jak bitva postupovala. Do roku 1962 byl malý počet ozbrojených UH-1As používán jako doprovod, vyzbrojený několika kulomety a raketovými držáky.

masivní rozšíření americké vojenské přítomnosti ve Vietnamu otevřelo novou éru války ze vzduchu. Základem taktiky americké armády byly vrtulníky a ochrana těchto vrtulníků se stala zásadní rolí.

Iroquois Bojovník, Sioux Scout a AAFSS

Bell Model 207 Sioux Scout

Bell vyšetřovala vrtulníků od pozdní 1950, a vytvořil model její D-255 bojový vrtulník koncept, pojmenovaný „Iroquois Bojovník“. V červnu 1962, Bell zobrazí náhled na Armádu úředníků, doufat, že k získání finančních prostředků pro další rozvoj. Iroquois Warrior byl plánován jako účelový útočný letoun založený na součástech UH-1B s novým, štíhlým drakem letadla a dvoumístným tandemovým kokpitem. To představovalo granátomet v kulové věži na nose, 20 mm břicho namontované dělo pod, a pahýl křídla pro montáž raket nebo SS.10 protitankových střel.

armáda měla zájem a v prosinci 1962 Bellovi udělila kontrakt na doklad o koncepci. Bell upravil Model 47 na Model 207 Sioux Scout, který poprvé vzlétl v červenci 1963. Sioux Scout měl všechny klíčové vlastnosti moderního útočného vrtulníku: tandemový kokpit, pahýlová křídla pro zbraně, a věžička děla namontovaná na bradě. Po vyhodnocení Sioux Scout na začátku roku 1964 byla armáda ohromena, ale také cítila, že Sioux Scout je poddimenzovaný, poddimenzovaný a obecně není vhodný pro praktické použití.

armádní řešení nedostatků Sioux Scout bylo zahájit soutěž Advanced Aerial Fire Support System (Aafss). Požadavek AAFSS zrodil Lockheed AH-56 Cheyenne, těžký útočný vrtulník s vysokou rychlostí. Ukázalo se, že je příliš sofistikovaný a byl zrušen v roce 1972, po deseti letech vývoje. Armáda usilovala o větší přežití v konvenčním útočném vrtulníku.

Model 209

Ve stejnou dobu, a to navzdory Armádě je preference pro AAFSS, pro které Bell Helicopter nebyl vybrán, aby soutěžit-Bell přilepená s jejich vlastní představu o menší a lehčí bojový vrtulník. V lednu 1965 Bell investoval $ 1 milión pokračovat s novým designem. Páření dokázáno, přenos, „540“ rotor systém z UH-1C rozšířené o Kontrolu Stability Augmentation System (SCAS) a T53 turbohřídelový motor UH-1 s design filozofie Sioux Scout, Bell produkoval Model 209. Bellův Model 209 z velké části připomínal maketu „Iroquois Warrior“.

ve Vietnamu se události také vyvíjely ve prospěch modelu 209. Útoky na americké síly rostly a do konce června 1965 bylo ve Vietnamu již 50 000 amerických pozemních vojáků. 1965 byl také termínem pro výběr AAFSS, ale program by uvízl v technických potížích a politickém hašteření. Americká armáda potřebovala prozatímní bojový člun pro Vietnam a požádala pět společností, aby poskytly rychlé řešení. Podání přišel v ozbrojených variant Boeing-Vertol CH-47A, Kaman HH-2C Tomahawk, Piasecki 16H Pathfinder, Sikorsky S-61, a Bell 209.

Dne 3. září 1965 Bell válí svůj Model 209 prototyp, a o čtyři dny později je vyrobený jeho první let, jen osm měsíců po go-napřed. V dubnu 1966 získal model hodnocení proti ostatním konkurenčním vrtulníkům. Armáda pak podepsala první výrobní kontrakt na 110 letadel. Bell přidal „Cobra“ k UH-1 je Huey přezdívku produkovat jeho HueyCobra jméno pro 209. Armáda použila název Cobra na označení AH-1G pro vrtulník.

demonstrátor Bell 209 byl následujících šest let používán k testování zbraní a vybavení. To bylo upraveno tak, aby odpovídala AH-1 výrobní standard počátkem 1970. Demonstrant byl v důchodu do Pattonova muzea ve Fort Knox, Kentucky a přeměněn na přibližně svůj původní vzhled.

do výroby

konstrukce Zvonu 209 byla pro výrobu upravena. Zatahovací smyky byly nahrazeny jednoduššími pevnými smyky. Byl představen nový širokolistý rotor. Pro výrobu nahradil plexisklový baldachýn 209s pancéřovaný skleněný baldachýn, který byl dostatečně těžký, aby poškodil výkon. Další změny byly začleněny po vstupu do služby. Hlavním z nich bylo přesunutí ocasního rotoru z levé strany vrtulníku doprava pro lepší účinnost rotoru.

US Marine Corps byl zájem Cobra a nařídil lepší dvoumotorového verze v roce 1968 pod označením AH-1J. To by vedlo k větší dvoumotorový variant. V roce 1972 armáda usilovala o zlepšení schopnosti proti pancéřování. V rámci zdokonaleného zbrojního programu Cobra (ICAP) byly v říjnu 1973 provedeny zkoušky osmi AH-1 vybavených raketami TOW. Po absolvování kvalifikačních testů v následujícím roce, Bell byl smluvně s modernizací 101 AH-1Gs na konfiguraci AH-1Q podporující vlek. Po provozních zkouškách AH-1Q byl od roku 1976 přidán výkonnější motor a převodovka T53, což vedlo k verzi AH-1S. AH-1S byl aktualizován ve třech krocích, kulminovat s AH-1F.

Provozní Historie

AMERICKÁ Armáda

Do června 1967, první AH-1G HueyCobras bylo dodáno. Původně označených jako UH-1H „A“ k útoku označení bylo brzy přijato a když lepší UH-1D se stal UH-1H, HueyCobra stal AH-1G. AH-1 byl původně považován za varianta H-1 řádek, což má za následek řady G dopis.

AH-1 kobry byly používány armádou během ofenzívy Tet v roce 1968 a až do konce války ve Vietnamu. Kobry poskytovaly palebnou podporu pozemním silám, eskortovaly transportní vrtulníky a další role, včetně praporů leteckého raketového dělostřelectva (Ara) ve dvou leteckých divizích. Vytvořili také týmy „hunter killer“ spárováním s vrtulníky OH-6A scout. Tým představoval jeden OH-6 létající pomalu a nízko, aby našel nepřátelské síly. Pokud OH-6 vystřelil, Kobra mohla udeřit na tehdy odhaleného nepřítele. Dne 12. září 1968 kapitán Ronald Fogleman letěl s F-100 Super Sabre, když byl letoun sestřelen a katapultoval se 200 mil severně od Bien Hoa. Fogleman se stal jediným pilotem, který byl zachráněn tím, že se držel armádních AH-1Gs rozmístěných dveří s panelem. Bell postavil 1 116 AH-1Gs pro USA. Armáda v letech 1967 až 1973, a kobry křídou přes milion provozních hodin ve Vietnamu; počet kobry ve službě dosáhl vrcholu na 1081. Z téměř 1110 AH-1 dodaných v letech 1967 až 1973 bylo přibližně 300 ztraceno v boji a nehodách během války. Americká námořní pěchota používala AH-1G kobry ve Vietnamu krátce před získáním dvoumotorových AH-1J kobry.

AH-1T Kobry byli nasazeni pro Operaci Urgent Fury, invaze na Grenadu v roce 1983, létání close-podpora a doprovod vrtulníků mise, dva ze čtyř dostupných prohrál protiletadlové palby při útoku na Fort Frederick. Armádní kobry se účastnily operace Just Cause, americké invaze do Panamy v roce 1989.

během operací Desert Shield a Desert Storm ve válce v Perském zálivu (1990-91) byly kobry a Supercobry nasazeny v podpůrné roli. USMC nasadilo 91 AH-1W SuperCobras a americká armáda 140 AH-1 kobry různých modelů; ty byly provozovány z dopředu, rozptýlené pouštní základny. Tři AH-1 byly ztraceny při nehodách během bojů a poté. Kobry v bojích zničily mnoho iráckých obrněných vozidel a různé cíle.

Armádní kobry poskytly podporu americké humanitární intervenci během operace Restore Hope v Somálsku v roce 1993. Byli také zaměstnáni během americké invaze na Haiti v roce 1994. Americké kobry byly také používány v operacích později v 1990s.

USA Armáda během 90. let vyřadila AH-1 z aktivní služby a v březnu 1999 je nabídla spojencům v NATO. Armáda vyřadila AH-1 ze záloh v září 2001. Vysloužilé AH-1 byly předány jiným národům a USDA Forest Service. AH-1 je i nadále v provozu s americkou armádou, AMERICKÉ Námořní Pěchoty, která provozovat dvoumotorový AH-1W SuperCobra a AH-1Z Viper.

Izrael

Izraelské letectvo pojmenovalo své kobry jako „Tzefa“. Od poloviny 70. let je Libanon nejaktivnější izraelskou frontou; Kobry IAF tam bojovaly více než 20 let.

vrtulníky Cobra byly také široce používány Izraelským letectvem v libanonské válce v roce 1982 k ničení syrského pancíře a opevnění. IAF kobry zničily desítky syrských pozemních vozidel. Kobry byly také použity při velkých operacích proti Hizballáhu v operacích „odpovědnost“ a „Hrozny hněvu“ v jižním Libanonu.

Izrael koncem roku 2013 kvůli rozpočtovým škrtům zrušil svou flotilu asi 33 AH-1 kobry. Roli útočného vrtulníku převzaly výhradně letky izraelských vrtulníků AH-64 Apache a flotila bezpilotních vzdušných prostředků (UAV) převzala roli hlídkování bojových zón. Flotila Cobra byla starší než Apači, což přispělo k několika smrtelným nehodám. Údržba kobry byla dražší než UAV a jejich použití vystavilo piloty útokům z přenosných systémů protivzdušné obrany provozovaných partyzánskými skupinami. Na konci roku 2014, Izrael převedeny některé 16 Kobry Královské Jordánské letectvo přidat do svého stávajícího vozového parku pro zabezpečení hranic v reakci na hrozby, které představuje Islámský Stát bojovníků nebo jiných povstaleckých skupin.

Japonsko

Japonsko vyrobilo 89 Ah-1S kobry, které byly licencovány společností Fuji Heavy Industries v letech 1984 až 2000. Typ je používán Japonska Ground Self-Defense Force, a jsou Krok 3 modely, které jsou zhruba rovnocenné Armáda Spojených Států je AH-1Fs. Motorem je turboshaft T53-k-703, který Kawasaki Heavy Industries vyráběl na základě licence.

Jordan

Jordan získal 24 AH-1Fs v pozdní 1980, a v roce 2001 získal devět dalších ex-US Army Kobry. V roce 2010 Jordan převedena 16 AH-1F vrtulníků do Pákistánu, pod NÁMI sponzorovaný program podpory za předpokladu, že Islámábád s 40 AH-1 renovovaných vrtulníků.

Královské Jordánské letectvo má v současné době ve službě alespoň jednu eskadru kobry a má je použít v bojích v Iráku a Sýrii.

Turecko

Turecko koupilo na počátku 90.let deset ah-1W a doplnilo je o 32 bývalých Kober americké armády. Kobry americké armády zahrnovaly některé trenéry TAH-1P a zbytek byl vychován do verze AH-1F. Turecké kobry zažily boj v operacích proti kurdským povstalcům u Irácké hranice. Některé kobry byly při těchto operacích ztraceny.

Pákistán

Pákistán byl v letech 1984 až 1986 zásobován 20 bitevníky AH-1S, které byly později modernizovány termovizním balíčkem C-NITE. Pákistánská armáda poprvé použila kobru v Somálsku během operace OSN v Somálsku II, kam byla v roce 1994 vyslána jedna peruť. Později pákistánské kobry zažily akci v Sieře Leone.

Pákistán měl v roce 2013 v provozu 35 vrtulníků AH-1F. Údržba těchto letadel byla obtížná, ale možná prostřednictvím komerčních kanálů. Navíc americká vláda poskytla do roku 2013 750,000 XNUMX dolarů na aktualizaci stávající flotily AH-1F/s Cobra v Pákistánu Army Aviation. Turecko také bezplatně dodalo náhradní díly vrtulníků Cobra do Pákistánu. Pákistán za posledních deset let přišel o tři letadla.

Pákistán opakovaně hledal Bell AH-1 SuperCobra z USA, aby doplnil a nahradil své současné AH-1 kobry. Pokusy o získání AH-1Z Viper nebo AH-64 Apache z USA byly odmítnuty, a tak se Pákistán obrátil k nákupu dalších zahraničních útočných vrtulníků. Mezi možné kandidáty patří turecký T129, Čínský CAIC Z-10 a ruský Mi-35 Hind. V listopadu 2014 Rusko schválilo prodej vrtulníků Mi-35M Pákistánu. V dubnu 2015 dodala Čína do Pákistánu tři Z-10. V témže měsíci americké ministerstvo zahraničí schválilo prodej 15 AH-1Z a souvisejícího vybavení Pákistánu. Od října 2017 byl T129 také uchazečem.

USA Hasičské

v roce 2003 získala americká lesní služba 25 vysloužilých AH-1F od americké armády. Tyto byly určeny Bell 209 a jsou převedeny do Požární Kobry s infračerveným a nízké světelné senzory a systémy pro real time monitoring požáru.

floridská divize lesnictví také získala tři AH-1p od americké armády. Ty se nazývají Bell 209 „Firesnakes“ a jsou vybaveny pro přepravu vody / protipožárního systému.

jednomotorové varianty

• Bell 209: původní prototyp AH-1G se zatahovacím smykovým podvozkem. Toto číslo modelu používá FAA také pro civilní registraci bývalých AH-1 americké armády používaných v hasičské službě.
• AH-1 HueyCobra: Počáteční 1966 výroby model vrtulník pro americkou Armádu, s jednou 1 400 hp (1000 kW) Avco Lycoming T53-13 turbohřídelových.
• JAH-1G HueyCobra: jeden vrtulník pro testování výzbroje včetně raket Hellfire a vícehlavňového děla.
• TH-1G HueyCobra: dvoumístný dvouřadý trenažér.
• Z. 14 HueyCobra: španělské Námořnictvo zakoupit osm nových-postavit AH-1Gs, s vyznačením typu „Z-14“. Ty byly vybaveny 20mm kanónovým systémem M35 a sloužily k podpoře pobřežních hlídkových člunů. Čtyři z nich byly ztraceny při nehodách. Zbývající vrtulníky byly vyřazeny v roce 1985, přičemž tři byly odeslány zpět do USA a jeden byl uložen ve Španělsku.
• YAH-1Q: Osm AH-1Gs s XM26 Teleskopickým Zaměřovačem Jednotka (TSU) a dva M56 VLEK 4-pack pro odpalovací zařízení.
• AH-1Q HueyCobra: vybaven subsystémem M65 Tow/Cobra missile, teleskopickou zaměřovací jednotkou M65 (TSU) a reflexním zaměřovačem M73. Všechny budoucí verze budou vybaveny TSU a budou vybaveny pro odpálení subsystému TOW missile.
• YAH-1R: AH-1G poháněný motorem T53-L-703 bez tažného systému.
• YAH-1S: AH-1Q upgrade a tažný systém.
• AH-1S: základní AH-1S je AH-1Q aktualizován s 1,800 shp (1300 kW) T53-L-703 turbohřídelový motor. AH-1S je také označován jako“ vylepšený AH-1S“,“ AH-1S Modified „nebo“ AH-1S(MOD) “ před rokem 1988. (Před rokem 1988, všechny modernizované letouny byly označovány jako varianty AH-1S.)
• QAH-1S: cílový drone konverzi AH-1S Bell-Bristol Aerospace v rámci společného USA a Kanadě rozvojový program začal v roce 1994. Honeywell dále upravil QAH-1S do Nesmyslů-X instalací systémů a hardware umožňují simulovat ruský Kamov Ka-50 útočné helikoptéry. Tři Hokum-Xs byly dokončeny v letech 1998-2001.
• AH-1P: 100 výrobní letadlo s kompozitními rotory, plochým skleněným kokpitem a vylepšeným uspořádáním kokpitu pro let nap-of-earth (NOE). AH-1P je také označován jako“ výroba AH-1S „nebo“ AH-1S(PROD) “ před rokem 1988. Tato vylepšení jsou považována za Krok 1 programu upgradu AH-1S.
• AH-1E: 98 vyráběných letounů s Enhanced Cobra Armament System (ECAS) s výzbrojí m97a1 s tříhlavňovým 20mm kanónem M197. AH-1E je také označován jako“ Upgunned AH-1S „nebo“ AH-1S(ECAS) “ před rokem 1988. Tato vylepšení jsou považována za Krok 2 programu upgradu AH-1S. Letouny AH-1E zahrnovaly subsystém řízení raket M147 (RMS) k odpálení raket 2,75 palce (70 mm).
• AH-1F: 143 výrobních letadel a 387 přestavěných AH-1G kobry. AH-1F obsahuje všechny Krok 1 a 2 upgrady na AH-1S. to také představoval Krok 3 upgrady: head-up displej, laserový dálkoměr, infračervená rušička namontovaná nad výfukem motoru a infračervený potlačující výfukový systém motoru a subsystém M143 Air Data (ADS). AH-1F je také označován jako“ modernizovaný AH-1S“,“ AH-1S modernizovaný Cobra „nebo“ AH-1S(MC) “ před rokem 1988.
• Model 249: Experimentální demonstrátor verze vybaveny čtyř-lopatkový rotor systém, vylepšený motor a experimentální vybavení, včetně raket Hellfire.
• Bell 309 KingCobra: experimentální verze za každého počasí založená na jednomotorových a dvoumotorových konstrukcích AH-1G. Dva Bell 309s byly vyrobeny; první byl poháněn PW&C T400-CP-400 Twin-Pac motor a druhý byl poháněný motorem Lycoming T-55-L-7C motoru.

operátoři

malý počet bývalých vojenských vrtulníků jsou provozovány občanskými organizacemi pro zobrazení a demonstraci, například Red Bull.

• Bahrajn: Bahrajnské Letectvo
• Japonsko: Japonsko Pozemní Síly Sebeobrany
• Jordánsko: Královské Jordánské Letectvo
• Keňa: Keňské Letectvo
• Pákistán: Pákistánská Armáda
• Filipíny: Filipínské letectvo
• Jižní Korea: korejská Republika Armády
• Thajsko: Thajské Královské Armády
• Turecko: turecká Armáda
• Spojené Státy: Florida Oddělení Lesního hospodářství

v Důchodu

• Izrael: Izraelské letectvo
• Španělsko: španělské Námořnictvo
• Spojené Státy: US Army, US Forest Service; Washington Státní Oddělení Přírodních Zdrojů

Bell AH-1 HueyCobra Specifikace

Obecné Vlastnosti

• Posádka: dva: jeden pilot, jeden co-pilot/střelec (CPG)
• Délka: 53 stop (16.2 m) (s oběma rotory soustružení)
• průměr Rotoru: 44 ft (13.4 m)
• > Výška: 13 ft 6 v (4.12 m)
• Prázdná hmotnost: 5,810 lb (2,630 kg)
• Max. vzletová hmotnost: 9,500 liber (4,310 kg)
• Rotor systém: 2 nože na rotoru, 2 lopatky na ocasní rotor
• Trup délka: 44 ft 5 in (13.5 m)
• Stub rozpětí: 10 ft 4 in (3.15 m)
• Pohonná jednotka: 1 × Lycoming T53-L-13 turbohřídelových, 1100 hp (820 kW)

Výkon

• Nikdy překročit rychlost: 190 uzlů (219 km / h, 352 km/h)
• Maximální rychlost: 149 uzlů (171 km / h, 277 km/h)
• Rozpětí: 310 nmi (357 mi, 574 km)
• dostup: 11,400 ft (3,475 m)
• stoupavost: 1,230 ft/min (6.25 m/s)

Výzbroj

• 2 &časy 7,62 mm (0.308 v) multi-barel Miniguns, nebo 2 &krát M129 40 mm Granátomety, nebo jeden z každého, v M28 věže. (Když byl jeden z nich namontován, minigun byl namontován na pravé straně věže, kvůli požadavkům na podávání.)
• 2,75 v (70 mm) raketách-7 raket namontovaných v odpalovači M158 nebo 19 raket v odpalovači M200.
• M18 7,62 mm minigun pod nebo XM35 výzbroj subsystém s XM195 20 mm kanónem.

Bell AH-1F „Modernizovaný“ Cobra Specifikace

Obecné Vlastnosti

• Posádka: dva: jeden pilot, jeden co-pilot/střelec (CPG)
• Délka: 53 stop (16.1 m) (s oběma rotory soustružení))
• průměr Rotoru: 44 ft (13.6 m)
• > Výška: 13 ft 6 v (4.12 m)
• Prázdná hmotnost: 6,600 lb (celkem 2993 kg)
• Max. vzletová hmotnost: 10 000 lb (4500 kg)
• rotorový systém: 2 lopatky na hlavní rotor, 2 lopatky na ocasní rotor
• Trup délka: 44 ft 7 v (13,6 m)
• Stub rozpětí: 10 ft 4 in (3.15 m)
• Pohonná jednotka: 1 × Lycoming T53-L-703 turbohřídelových, 1,800 shp (1300 kW)

Výkon

• Maximální rychlost: 149 uzlů (172 km / h, 277 km/h)
• Nikdy překročit rychlost: 170 uzlů (196 mph, 315 km/h)
• stoupavost: 1,620 ft/min (8.2 m/s)
• dostup: 12,200 ft (3,720 m)
• Rozsah: 274 nmi (315 mi, 510 km)

Výzbroj

• General Dynamics 20 mm (0.787 v) M197 3-hlaveň Gatling cannon.
• Hydra 70 2.75 in (70 mm) rakety – 7 rakety namontovány v M260 launcher nebo 19 rakety v M261 launcher.
• TOW Rakety – 4 nebo 8 raket namontovaný ve dvou-raketomety na každém závěsníku.