Zveřejnění: můžeme vydělat peníze nebo výrobky od společnosti uvedené v tomto příspěvku prostřednictvím affiliate odkazy na produkty. To pro vás neznamená žádné další náklady.
RB26DETT je slavný motor Nissan, jehož výroba byla zahájena v roce 1989. Zpočátku byl navržen pro Nissan Skyline GT-R R32, ale byl také použit pro Nissan 300ZX a 350Z, Ford Mustang, Infiniti G35 a některé další automobily.
na rozdíl od RB25DET tento motor využívá blok válců bez olejového portu. Je vybaven klikovým hřídelem s zdvihem pístu 73,7 mm, podobnými tyčemi jako u RB25DET NEO, nižšími písty o 1 mm a indexem komprese 8,5. Hliníková hlava pokrývá blok válců s dvaceti čtyřmi ventily bez variabilního systému časování ventilů. Vačkové hřídele udržet trvání 240/236 stupňů a zvedněte 8.58/8.28 mm. Pevné zvedáky nahrazuje hydraulické ty.
Sací ventily‘ velikost je 34,5 mm, zatímco výfukové ty jsou 30 mm. Šest jednotlivé škrticí orgány s 45 mm průměrem byly využity pro systém sání. Pořadí střelby motoru je 1-5-3-6-2-4.
dvě turbodmychadla Garrett M24 s keramickým oběžným kolem pomáhají vzduchu dostat se do sacího potrubí. Plnicí tlak je 10 psi (0.7 bar), zatímco vstřikovače paliva jsou 444 cc / min. RB26DETT dosahuje 280 hp za 6800 ot / min a točivý moment 353 Nm při 4,400 ot / min.
motory RB26DETT Black Top byly použity pro Skyline GTR R32 a R33. Současně byly pro Skyline GTR R34 použity motory RB26DETT Red Top s turbodmychadly Garrett M24. Kromě toho, RB26DETT Gold Top existoval a byl součástí Skyline GTR R34 Nur.
kromě toho byla vydána sportovní varianta motoru RB26DETT N1. Získal modernizovaný blok válců 24U s vylepšeným chladicím systémem, silnějšími tyčemi, písty, obnoveným rozdělovačem a turbodmychadlem Garrett M24 s ocelovým oběžným kolem. Kromě toho má čerpadlo čerstvé vody a rafinované olejové čerpadlo. Později byl N1 přerušen a objevila se jeho skutečně sportovní verze VQ30DETT.
v roce 2002 se tento motor přestal vyrábět. V roce 2007 sloužil jako rámec pro VR38DETT motor, zaměstnán pro Nissan GTR R35.
Spolu s RB26DETT, Nissan RB rozsah se skládala z RB24S, RB25DE/DET, RB20DET/RB20DET a RB30S/E/ET motory.
RB26DETT Specifikace
rozpis motoru, kód je následující:
- RB: Jméno rodiny motorů vyrobených od 1985-2004
- 26: Výtlak 2,6 L
- D: dvojitými vačkami (DOHC)
- E: Elektronicky vstřikováním paliva
- TT: dvěma turbodmychadly
| Posunutí | 2.6L / 2568cc |
| Koní | 276 hp @ 6800 ot. / min |
| Točivý moment | 293 lb-ft @ 4400 rpm |
| Valvetrain | DOHC, Řemenem |
| Vrtání | 3.386 v |
| Zdvih | 2.902 v |
| Kompresní Poměr | 8.5:1 |
| Kompresní Tlak | 171 psi / 300 ot / min |
| Rozměry (L x H x W) | 34.25 v x 26.18 v x 26.57in |
| Idle Speed | 950rpm |
| Ignition Timing | 20 deg BTDC / 950rpm |
| Engine Oil | 7.5W – 30 or similar |
| Oil Pan Capacity | 4.5 L, 4 imp qt |
| Engine Coolant Capacity | Approx. 9.0 L, 7 7/8 imp qt |
Aplikace
- Nissan Skyline GT-R BNR32
- Nissan Skyline GT-R BCNR33
- Nissan Skyline GT-R BNR34
- Nissan Skyline Autech GTS-4 ENR33 GTS-4 Podvozek a přirozeně aspirated RB26DE používá
- Nissan Stagea 260RS WGNC34改 (RS4 Podvozek použitý)
- Tommykaira ZZII (koncept vozu)
RB26DETT Problémy s Motorem a Specifikace
Tento motor je známý pro svou trvanlivost a spolehlivost. Jeho první varianty pro Skyline GT-R R32 měly neproduktivní olejové čerpadlo a problémy s vysokou spotřebou oleje byly poměrně časté. Rb26dett N1 však měl lepší čerpadlo a lze jej použít pro jeho standardní úpravu.
problémy se zapálením paliva jsou obvykle způsobeny poruchou zapalovacích cívek.
je vhodné získat nový rozvodový řemen po každém běhu 60 000 mil (90 000 kilometrů).
i když je to sportovní motor, může mít docela dlouhou životnost. Pokud jej udržujete, používejte pouze vysoce kvalitní olej a zdržujte se jakýchkoli aktualizací pro lepší účinnost, motor bude sloužit po dlouhou dobu. Ale pokud si koupíte tento motor pro rychlou jízdu a Chystáte se provést některé upgrady, životnost se sníží.
Rozdíly mezi RB26DETT a 2JZ GTE
Po propuštění z RB26DETT a 2JZ GTE, tam bylo mnoho spekulací o tom, co motor byl více efektivní a trvanlivé. Navíc, mnoho odborníků argumentuje v této otázce. Podívejme se, jaké rozdíly mají tyto motory.
2JZ GTE má dobré chladicí kanály oleje, účinné olejové čerpadlo, silnější písty, jemnější chladicí a sací systémy. Jeho modifikace bez VVTI je vybavena mapovým senzorem místo MAF one. Díky tomu je bezpečnější. Mezi další plusy motoru patří chladná elektronika, kvalitní zapalovací svíčky a cenově dostupnější detaily výkonu. OEM turbodmychadla 2JZ GTE umožňují dosáhnout vyššího výkonu.
RB26DETT dosahuje vysokých otáček rychleji a má kratší zdvih pístu. Protože byl navržen pouze pro automobily Nissan Skyline, je tento motor poměrně vzácný. Na rozdíl od 2JZ, který je zaměstnán pro širokou škálu vozidel, Tento způsobí, že se každý bude cítit, jako by byl vlastníkem opravdu vzácné a jedinečné věci.