systém pozitivní ventilace klikové skříně (PCV) snižuje emise z motoru. Asi 20% z celkových uhlovodíků (HC) emise produkované vozidla jsou prosakování emisí z plynů, které se dostanou kolem pístních kroužků a vstup do klikové skříně. Vyšší kilometrový výkon na motoru a větší opotřebení pístních kroužků a válců, tím větší prosakování do klikové skříně.
Před PCV byl vynalezen, prosakování páry byly prostě odvětráván do atmosféry přes „silnici, návrh trubice“, která probíhala od větrací otvor ve ventilu kryt či údolí kryt dolů k zemi.
v roce 1961 se na kalifornských automobilech objevily první systémy PCV. Systém PCV používal sací vakuum k odčerpávání výparů zpět do sacího potrubí. To umožnilo opětovné spálení HC a odstranění výparů foukáním jako zdroje znečištění.
systém se ukázal být tak účinný, že „otevřené“ PCV systémy byly přidány do většiny automobilů na celostátní úrovni v roce 1963. Otevřený systém PCV nasává vzduch přes síťový filtr uvnitř víčka plnicího oleje nebo odvzdušnění na krytu ventilu. Průtok čerstvého vzduchu klikovou skříní pomohl vytáhnout vlhkost z oleje, aby se prodloužila životnost oleje a snížil kal. Jedinou nevýhodou těchto raných otevřené systémy PCV bylo, že prosakování páry by stále zálohování při vysokých otáčkách motoru a zatížení, a uniknout do atmosféry přes uzávěr plnicího hrdla oleje nebo ventilu kryt odvzdušňovače.
v roce 1968 byly do většiny automobilů přidány „uzavřené“ systémy PCV. Přívod odvzdušňovače byl přemístěn uvnitř pouzdra čističe vzduchu, takže pokud by byl tlak zálohován, přetékal by do čističe vzduchu a byl nasáván karburátorem. Žádné páry by neunikly do atmosféry.
typický systém PCV.
jak PCV funguje
hlavní součástí systému PCV je ventil PCV, jednoduchý pružinový ventil s posuvným čepem uvnitř. Kolík je zúžený jako kulka, takže zvýší nebo sníží proudění vzduchu v závislosti na jeho poloze uvnitř pouzdra ventilu. Pohyb čepu nahoru a dolů mění otvor otvoru pro regulaci objemu vzduchu procházejícího ventilem PCV.
PCV ventil je obvykle umístěn v krytu ventilu nebo v sacím údolí a obvykle zapadá do gumové průchodky. Umístění ventilu umožňuje vytáhnout výpary z vnitřku motor bez sání oleje z klikové skříně (přepážek uvnitř krytu ventilu nebo údolí kryt odklonit a pomoci oddělit kapičky oleje z prosakování páry).
hadice spojuje horní část ventilu PCV s vakuovým otvorem na těle škrticí klapky, karburátoru nebo sacím potrubí. To umožňuje výpary být odsáty přímo do motoru, aniž by zalepil škrticí klapky nebo karburátoru.
Protože PCV systém nasává vzduch a prosakování plynů do sběrného sacího potrubí, to má stejný účinek na směs vzduch/palivo jako podtlaku. To je kompenzováno kalibrací karburátoru nebo systému vstřikování paliva. V důsledku toho nemá systém PCV žádný čistý vliv na spotřebu paliva, emise nebo výkon motoru-za předpokladu, že vše funguje správně.
varování: vyjmutí nebo odpojení systému PCV ve snaze zlepšit výkon motoru nic nezíská a je nezákonné. Pravidla EPA zakazují manipulaci s jakýmkoli zařízením pro regulaci emisí. Vypnutí nebo odpojení systému PCV může také umožnit vlhkosti hromadí v klikové skříni, což sníží životnost oleje a podporovat tvorbu motoru-poškození kalu.
jak se mění průtok PCV s otáčkami motoru & zatížení
průtok ventilu PCV je kalibrován pro konkrétní aplikaci motoru. Aby systém fungoval normálně, musí ventil PCV nastavit průtok při změně provozních podmínek.
Když je vypnutý motor, pružiny uvnitř ventilu tlačí čepu zavřít do těsnění klikové skříně a zabránit úniku zbytkových par do atmosféry.
když motor nastartuje, vakuum v sacím potrubí zatáhne za čepu a nasává ventil PCV otevřený. Pintle je vytažen proti pružině a pohybuje se do nejvyšší polohy. Zúžený tvar čepu však neumožňuje maximální průtok v této poloze. Místo toho omezuje průtok, takže motor plynule běží na volnoběh.
totéž se děje během zpomalení, když je sací vakuum vysoké. Pintle je vytažen až nahoru, aby se snížil průtok a minimalizoval účinek blowby na emise zpomalení.
když motor jede pod lehkým zatížením a na části škrticí klapky, je menší sací vakuum a menší tah na čepu. To umožňuje čepu sklouznout dolů do polohy středního dosahu a umožnit větší proudění vzduchu.
za podmínek vysokého zatížení nebo tvrdého zrychlení klesá sací vakuum ještě více, což umožňuje pružině uvnitř ventilu PCV tlačit čepový ventil ještě níže do maximální polohy průtoku. Pokud prosakování tlak se hromadí rychleji, než PCV systém to zvládne, přebytek tlaku proudí zpět přes odvzdušňovací hadici čističe vzduchu a je nasávána zpět do motoru a spálil.
V případě, motoru, výfuku, náhlé zvýšení tlaku uvnitř sacího potrubí fouká zpět přes hadici PCV a zabouchne čepu zavřené. Tím se zabrání tomu, aby plamen putoval zpět ventilem PCV a případně zapálil výpary paliva uvnitř klikové skříně.
údržba PCV
protože systém PCV je relativně jednoduchý a vyžaduje minimální údržbu, je často přehlížen. Společný interval výměny pro mnoho ventilů PCV je 50 000 mil, přesto mnoho motorů nikdy nemělo ventil PCV vyměněn. Mnoho příruček pozdějších majitelů modelů nemá ani doporučený interval výměny uvedený pro ventil PCV. Příručka může pouze naznačovat“ pravidelnou kontrolu “ systému.
u mnoha vozidel z roku 2002 a novějších s OBD II systém OBD II monitoruje systém PCV a kontroluje průtok jednou během každého jízdního cyklu. U starších systémů OBD II a OBD I však není systém PCV monitorován. Takže problém se systémem PCV na vozidle před rokem 2002 pravděpodobně nezapne MIL (kontrolka poruchy) nebo nenastaví diagnostický poruchový kód (DTC).
ventily PCV mohou trvat dlouho, ale nakonec se mohou opotřebovat nebo ucpat-zejména pokud majitel vozidla zanedbává pravidelné výměny oleje a v klikové skříni se hromadí kal. Stejný kal a olejový lak, který gumuje motor, může také připojit ventil PCV.
problémy s PCV
nejčastějším problémem, který postihuje systémy PCV, je připojený ventil PCV. Akumulace ložisek palivového a olejového laku a / nebo kalu uvnitř ventilu může omezit nebo dokonce blokovat tok par ventilem. Omezený nebo zapojený PCV ventil nemůže vytáhnout vlhkost a foukané páry z klikové skříně. To může způsobit tvorbu kalu poškozujícího motor, a zálohování tlaku, které může donutit olej k úniku kolem těsnění a těsnění. Ztráta proudění vzduchu ventilem může také způsobit, že směs vzduchu a paliva běží bohatší než obvykle, což zvyšuje spotřebu paliva a emise. Totéž se může stát, pokud se kolík uvnitř ventilu PCV zavře.
Pokud čepu uvnitř ventilu PCV hole otevřít, nebo jarní prázdniny, PCV ventil může proudit příliš mnoho vzduchu a opřít se volnoběžné směsi. To může způsobit hrubý volnoběh, tvrdý start a / nebo libové vynechání (což zvyšuje emise a plýtvá palivem). Totéž se může stát, pokud se hadice, která spojuje ventil s tělem škrticí klapky, karburátorem nebo sacím potrubím, uvolní, praskne nebo netěsní. Uvolněné nebo netěsné hadice umožňuje „un-odměřená“ vzduch do motoru a narušit palivové směsi, zejména při volnoběhu, kde volnoběžné směsi je nejvíce citlivé na úniky podtlaku.
u pozdních modelů vozidel s počítačovým ovládáním motoru systém řízení motoru detekuje jakékoli změny ve směsi vzduch / palivo a kompenzuje zvýšením nebo snížením krátkodobého a dlouhodobého obložení paliva (STFT a LTFT). Malé opravy nezpůsobují žádné problémy, ale velké opravy (více než 10 na 15 body negativní nebo pozitivní) obvykle nastaví štíhlý nebo bohatý DTC a zapne MIL.
problémy mohou také nastat, pokud někdo nainstaluje nesprávný ventil PCV pro aplikaci. Jak již bylo řečeno, průtok ventilu PCV je kalibrován pro konkrétní aplikaci motoru. Dva ventily, které se zdají být na vnější straně identické (stejný průměr a hadicové armatury), mohou mít uvnitř různé čepové ventily a pružiny, což jim dává velmi odlišné průtoky. Ventil PCV, který proudí příliš mnoho vzduchu, nakloní směs vzduchu a paliva, zatímco ten, který proudí příliš málo, směs obohatí a zvýší riziko nahromadění kalu v klikové skříni.
Dejte si pozor na levné náhradní ventily PCV. Nemusí proudit stejně jako ventil OEM PCV. Kvalitní značka náhradní ventily PCV jsou kalibrovány přesně stejně jako původní ventily a jsou navrženy tak, aby poskytovaly dlouhodobý a bezproblémový výkon.
PCV ventil je obvykle umístěn na víku ventilu nebo hlavě válce.
vytáhněte ventil (nechte připojenou hadici) a při volnoběhu sáhněte po podtlaku
. Žádné vakuum indikuje zapojen PCV ventil.
kontroly ventilů PCV
existuje řada způsobů, jak zkontrolovat ventil PCV:
1. Vyjměte ventil a protřepejte jej. Pokud chrastí, znamená to, že uvnitř čepu není přilepená a ventil by měl proudit vzduch. Neexistuje však způsob, jak zjistit, zda je pružina slabá nebo zlomená, nebo zda nahromadění laku a usazenin uvnitř ventilu omezuje průtok.
2. Zkontrolujte vakuum přidržením prstu na konci ventilu, když je motor na volnoběh. Tento test vám řekne, zda vakuum dosáhne ventilu, ale ne, pokud ventil správně teče. Pokud necítíte vakuum, znamená to, že ventil nebo hadice jsou zapojeny a je třeba je vyměnit.
3. Pro kontrolu výkonu ventilu použijte tester průtoku. Tato metoda je nejlepší, protože testuje jak vakuum, tak proudění vzduchu.
objem vzduchu, který je vytažen z klikové skříně systémem PCV, je důležitý, protože k odstranění výparů a vlhkosti vyžaduje určité množství vzduchu. To zabraňuje kontaminaci oleje vlhkostí a tvorbě kalu v klikové skříni. Příliš mnoho proudění vzduchu však může narušit směs vzduchu a paliva v motoru. Může také zvýšit spotřebu oleje.
Chcete-li zkontrolovat proudění vzduchu ventilem PCV, můžete provést některý z následujících kroků:
přitlačte nebo zablokujte vakuovou hadici k ventilu PCV při volnoběhu motoru při provozní teplotě. Volnoběžné otáčky by měly obvykle pokles o 50 až 80 ot / min před volnoběžné otáčky opravuje sám (nebo můžete odpojit motor řízení volnoběžných otáček, takže to nebude mít vliv na volnoběžné otáčky během tohoto testu). Pokud nedojde ke změně volnoběžných otáček, zkontrolujte omezení nebo zablokování ventilu PCV, hadice a odvzdušňovací trubice. Větší změna by znamenala příliš mnoho proudění vzduchu ventilem PCV. Zkontrolujte číslo dílu na ventilu PCV a zjistěte, zda je pro motor správný. Špatný ventil může proudit příliš mnoho vzduchu. Pokud není číslo dílu, vyměňte ventil za nový (který splňuje specifikace OEM) a znovu otestujte.
změřte množství vakua v klikové skříni. Při normální provozní teplotě motoru zablokujte odvzdušňovací trubku PCV nebo odvzdušněte motor (obvykle hadici, která vede z pouzdra čističe vzduchu do krytu ventilu na motoru). Vytáhněte měrku a připojte měřidlo vakuového tlaku k trubici měrky. Typický systém PCV by měl tahat asi 1 na 3 palce vakua v klikové skříni při volnoběhu. Pokud vidíte výrazně vyšší odečet vakua, Těsnění sacího potrubí pravděpodobně uniká a táhne vakuum na klikové skříni(vyměňte netěsné Těsnění sacího potrubí). Pokud nevidíte žádné vakuum, nebo najít nahromadění tlaku v klikové skříni, systém PCV je zapojen nebo nevytahuje dostatek vzduchu přes klikovou skříň, aby se zbavil výparů.
poznámka: Pokud motor má děravé olejové vany, kryty ventilů nebo sací potrubí, těsnění únik, nebo děravé těsnění klikového hřídele, nebude moci vyvíjet mnohem podtlaku v klikové skříni, protože je to tahání venkovního vzduchu (který je také nefiltrované a může dále kontaminovat olej).
najít klikové skříně únik vzduchu, můžete lehce natlakovat (ne více než 1 až 3 psi) klikové skříně s přívod vzduchu přes trubici měrky nebo uzávěr plnicího hrdla oleje nebo odvzdušňovací po blokuje všechny ostatní otvory. Nepoužívejte větší tlak vzduchu, než je tento, nebo můžete vytvořit netěsnosti tam, kde předtím nebyly žádné netěsnosti. Poté pomocí stříkací láhve stříkejte mýdlovou vodu kolem těsnicích švů a těsnění. Pokud vidíte bubliny, zjistili jste únik vzduchu (podle potřeby vyměňte těsnění nebo těsnění).
kouřový stroj také funguje skvěle pro nalezení netěsností klikové skříně a úniků vakua. Kouřový stroj vytváří kouřovou páru zahříváním minerálního oleje. Mlha může pak přivádí do sacího potrubí ke kontrole podtlaku v sacím sběrném potrubí úniky, nebo do klikové skříně zkontrolujte vnitřní motor úniky vzduchu. Jakékoli netěsnosti umožní úniku kouře a uvidíte kouř na vnější straně motoru.
při výměně ventilu PCV se ujistěte, že náhradní ventil je stejný jako originál. Vnější vzhled může být zavádějící, protože ventily, které vypadají stejně na vnější straně, mohou být uvnitř kalibrovány odlišně. Pokud náhradní ventil nemá stejné průtokové vlastnosti jako originál, může to narušit emise a způsobit problémy s jízdou.
hadice PCV, která spojuje ventil PCV s motorem, by měla být také vyměněna při výměně ventilu. Používejte hadici, která je schválena pouze pro použití PCV.
ventily PCV jsou směrové. Namontujte ventil tak, aby páry klikové skříně proudily z krytu ventilu nebo hlavy válců do hadice, která jde do
sacího potrubí, karburátoru nebo škrticí klapky.
poznámka: nemůžete najít svůj PCV ventil? Některé motory nemají ventil PCV, ale používají ventilační systém klikové skříně s pevným odlučovačem oleje/par. Oddělovač funguje podobně jako ventil PCV, ale uvnitř není žádný pohyblivý kolík nebo pružina. Separátor je prostě malá krabička s některými přepážkami uvnitř a kalibrovaným otvorem, který umožňuje sací vakuum vytáhnout výpary foukáním zpět do sacího potrubí. Jako ventil PCV, separátor se může připojit k laku a kalu, což způsobuje problémy s jízdou a emisemi.
Více Emisních Článků:
Recirkulace Výfukových Plynů (EGR)
EVAP, Systém regulace Emisí způsobených Vypařováním
Pochopení OBD II, Jízdní vlastnosti & Emise Problémy
Stanovení Emisí Selhání
Palubní Diagnostika II (OBD II)
Základní Systémy regulace Emisí, Přehled
Výfukových Plynů Diagnóza
řešení Potíží P0420 Catalyst Kód
katalyzátory
Jízdní vlastnosti Diagnóza: Vynechává
Klepání (Detonace)
Hledání & Upevnění Netěsnost Podtlaku
Pochopení Kyslíku (O2) Senzory
Široký Poměr Vzduchu a Paliva (WRAF) Senzory
Snímání Problémy s Emisemi (O2 Senzory)
testování Emisí aktualizace
Klikněte Zde Se dozvíte Více Automobilových Technických Článků