VVTL-i (Proměnné Časování Ventilů a Výtah inteligentní systém) (také někdy označován jako VVT-iL nebo Variabilní Časování Ventilů a Inteligence s Výtahem) je vylepšená verze VVT-i, které lze měnit zdvih ventilu (a trvání) stejně jako časování ventilů. V případě 16 ventil 2ZZ-GE, motor, hlava se podobá typické DOHC design, představovat samostatné kamery pro sání a výfuku a má dva sací a dva výfukové ventily (celkem čtyři) na válec. Na rozdíl od konvenční design, každý vačkový hřídel má dva laloky na válec, jeden optimalizovaný pro nižší otáčky operace, a ten, optimalizované pro vysoké otáčky operace, s vyšší zdvih a delší trvání. Každý pár ventilů je ovládán jedním kolébkovým ramenem, které je ovládáno vačkovým hřídelem. Každé vahadlo má střevíček následovník montáž vahadla ventilu s pružinou, který umožňuje střevíček-následovník volně pohybovat nahoru a dolů s vysokou laloku, aniž by to ovlivnilo vahadla. Když je motor v provozu pod 6000-7000 ot / min (v závislosti na roku, auto, a ECU je nainstalován), spodní lalok je operační vahadla a tím i ventily, a střevíček-následovník je neformální vedle vahadla. Při provozu motoru nad zrušila zasnoubení bod, ECU aktivuje spínač tlaku oleje, který tlačí posuvné pin pod pantofel-následovník na každé vahadla. Rocker arm je nyní uzamčen do střevíčku-následovník pohyby a tak následuje pohyb vysokých otáčkách cam laloku a bude pracovat s vysokým rpm cam profil, dokud pin je posunutý do ECU. Zvedací systém je v zásadě podobný provozu Honda VTEC.
systém byl poprvé použit v roce 1999 Toyota Celica s 2ZZ-GE. Toyota nyní ukončila výrobu svých motorů VVTL-i pro většinu trhů, protože motor nesplňuje specifikace Euro IV pro emise. Jako výsledek, tento motor byl vysazen na některé modely Toyota, včetně toho, že Corolla T-Sport (Evropa), Corolla Sportivo (Austrálie), Celica, Corolla XRS, Toyota Matrix XRS, a Pontiac Vibe GT, které měl 2ZZ-GE motor namontován. Lotus Elise nadále nabízí 2ZZ-GE a 1ZZ-FE motor, zatímco Exige nabízí motor s kompresorem.