den hektiske evakuering af det synkende krydstogtskib Costa Concordia er blevet sammenlignet med den katastrofale titaniske katastrofe. Faktisk fortalte de overlevende endda avisen La Tribune de Gen larve, at Celine Dions” mit hjerte vil fortsætte”, temasangen til filmen” Titanic ” fra 1997, spillede i deres spisestue, da skibet ramte klipperne.
så hvordan matcher de to skibsvrag? Mens tabet af liv på Titanic var meget værre end på Costa Concordia, kan selv Titanics dårligt planlagte evakuering have været mindre kaotisk end den ud for den toscanske kyst. Ved tallene er her et side om side kig på de to krydstogtskibskatastrofer:
Dato for vrag: Titanic gik ned den 15.April 1912. Costa Concordia kæntrede den Jan.13, 2012.
størrelse på skibe: Titanic var 882 fod og 8 inches lang (268 meter) og havde en tonnage på 46.000. Costa Concordia var større med en tonnage på 114.500 og en længde på 951 fod og 5 tommer (290 m). Bredden af Titanic var 92,5 fod (28 m) sammenlignet med 118 fod (36 m) for Costa Concordia.
håneret: Titanic var det største skib på hendes tid. Costa Concordia havde det største spa-center nogensinde bygget på et krydstogtskib.
mennesker om bord: 2.201 mennesker var ombord på Titanic, da det sank, og 4.200 var ombord på Costa Concordia.
årsag til vrag: Titanic ramte berømt et isbjerg på styrbordssiden midt i Nordatlanten, mens Costa Concordia ramte en klippe på havnesiden, da kaptajnen bragte skibet tæt på den toscanske ø Giglio i Middelhavet.
Redningsbådskapacitet: Titanics redningsbåde kunne ikke have transporteret mere end 1.178 mennesker. I dag, ifølge Den Internationale Søfartsorganisation, skibe skal have masser af redningsbådsplads, med nok redningsbåde hængende fra bagbordssiden til at rumme halvdelen af passagererne, nok på styrbordssiden til at rumme den anden halvdel, og plads til 25 procent mere af skibets passagerer i oppustelige flåder gemt ombord.
“Costa Concordia havde tilstrækkelig redningsbådsplads, så vidt vi ved, efter de regler, hun opererer under,” sagde Charles uger, en emeritus professor i søtransport ved Maine Maritime Academy, og medlem af Titanic International Society. I modsætning til Titanic, der manglede tilstrækkeligt personale på redningsbådsmønsterpunkter, Costa Concordia syntes at have besætningsovervågning på redningsbådsstationerne, han sagde. 45 minutter til en time efter, at skibet ramte klipperne, kan have været kaptajnens opkald, sagde han.
“der kan have været en helt gyldig grund til, at han ventede så længe,” uger fortalte
tid det tog at synke: Titanic gik ned over en periode på to timer og 40 minutter. Costa Concordia begyndte at notere omkring 20 minutter efter, at den ramte en klippe nær Giglio Island og var helt på sin side inden for cirka tre timer.
Vragets dybde: Titanic lå på havbunden 12.460 fod (3.798 m) under overfladen. Costa Concordia strandede i det væsentlige og er nu halvt nedsænket-skibet er ikke i stand til at flyde i vand mindre end 26 fod (8 m) dybt.
vandtemperatur: passagererne på Titanic uheldige nok til at ende i vandet omkom sandsynligvis på få korte minutter, da vandtemperaturen kun var 28 grader Fahrenheit (minus 2 grader Celsius).
ifølge Accuvejr var lufttemperaturen, da Costa Concordia styrtede ned, i midten til lav 40 ‘ erne Fahrenheit. Vandtemperaturen var i midten til øvre 50 ‘ erne. i 50 graders vand sætter hypotermi hurtigt ind; sejlsport guider sætte tiden på omkring 60 minutter, indtil udmattelse eller bevidstløshed, med døden efter inden for tre timer.
tab af menneskeliv: kun 711 af passagererne ombord på Titanic blev reddet, hvilket resulterede i et dødstal på 1.514, ifølge den britiske Vragkommissærs undersøgelse. Fra i dag (Jan. 18), anslået 11 Costa Concordia-passagerer blev bekræftet døde, med 23 stadig savnet.
kaptajnens skæbne: Edvard J. Smith, kaptajnen på Titanic, gik ned med sit skib. Hans lig blev aldrig fundet.
Costa Concordia-Kaptajnen, Francesco Schettino, angiveligt forlod skibet med passagerer stadig ombord. Han hævder, at han snublede og faldt i en redningsbåd, mens han koordinerede evakueringen og ikke kunne komme tilbage på skibet. En udskrift af en telefonsamtale mellem Schettino og en kystvagtofficer afslører officeren, der insisterer på, at Schettino vender tilbage til skibet, og kaptajnen nægter. Schettino er nu i husarrest og efterforskes for drab.
kaptajnens standard er den sidste person, der forlader et forkrøblet skib, tjener to formål, sagde uger. For det første er det kaptajnens opgave at tage sig af alle andre på båden. For det andet, hvis en kaptajn forbliver hos et beskadiget skib, kan han beskytte rederens interesser. Hvis kaptajnen stadig er på båden, ejerne kan arrangere en trækkontrakt for at få skibet tilbage til havn, sagde uger. Hvis skibet opgives, skal det reddes, hvilket kan være en mere kompliceret og kostbar proces for ejerne.
Store evakueringsfejl:
hundredvis af titaniske passagerer havde aldrig en chance for at overleve, da der ikke var plads til redningsbåd. Ikke kun det, men en amerikansk undersøgelse af katastrofen fandt ud af, at evakueringsprocessen var et rod: der var ikke noget system til lastning af bådene, og mange af bådene gik delvist fyldt ned (selvom der var plads til 1.176 mennesker på bådene, kun omkring 700 gjorde det på en). Derudover ville tabet af liv have været meget værre, hvis vejret havde været hårdt, fandt panelet. Med redningsbådene ophængt 70 fod (21 m) over havet, ville uslebne farvande have gjort det umuligt at sænke dem uden at smadre dem mod skibet.
på den anden side indikerer alle rapporter meget lidt panik under Titanic-evakueringen, i det mindste ikke helt til slutningen. Dette skyldes sandsynligvis, at de fleste passagerer ikke var klar over situationens alvor, sagde uger. Der er rapporter om passagerer, der nægter at komme på redningsbådene, vælger i stedet at forblive i det dødsdømte skibs varme og lys.
det samme kan ikke siges om Costa Concordia evakuering, som overlevende beskriver som kaotisk. “Det var enhver mand for sig selv,” sagde en overlevende til det franske nyhedsudtag France 24. Besætningsmedlemmer gik angiveligt i panik og sprang ombord på redningsbåde før passagerer.
Costa Concordia opført til den ene side, i modsætning til Titanic, som vippede fremad, hendes bue i vandet. Det kan have fået Concordia til at synke mere dramatisk end Titanic ‘ s synke, i det mindste fra perspektivet af dem ombord.
“et skib, der lister til den ene side, er langt mere dramatisk end et skib, der trimmer ned ved hovedet,” sagde uger.
evakueringen af Costa Concordia blev forsinket, med passagerer oprindeligt informeret om, at skibet havde et mindre elektrisk problem. Der havde ikke været nogen evakueringsbor ombord – det var planlagt til lørdag-så passagererne var forvirrede. Mange af besætningen talte ikke italiensk og kunne ikke kommunikere med deres anklager. Nogle krydstogtsgæster rapporterede, at de var på redningsbåde, der var kaptajn af tjener og andet supportpersonale.
uger sagde rapporter om besætningens adfærd stadig brug for bekræftelse, men sagde, at en sådan situation ikke er uden præcedens. Krydstogtskibet Oceanus sank for eksempel ud for Den Sydafrikanske kyst i 1991.
“socialdirektøren afviklede tilsyn med evakueringen af passagererne,” sagde uger. “Kaptajnen og visse medlemmer af besætningen gik ud i den første redningsbåd.”
du kan følge LiveScience seniorforfatter Stephanie Pappas på kvidre @sipappas. Følg LiveScience for det seneste inden for videnskab nyheder og opdagelser på kvidre @livescience og på Facebook.
seneste nyheder