Vvtl-i (variabel ventiltiming og Lift intelligent system) (også undertiden betegnet som VVT-iL eller variabel ventiltiming og intelligens med Lift) er en forbedret version af VVT-i, der kan ændre ventilløft (og varighed) såvel som ventiltiming. I tilfælde af 16-ventilen 2-GE ligner motorhovedet et typisk DOHC-design med separate knaster til indsugning og udstødning og med to indsugnings-og to udstødningsventiler (fire i alt) pr.cylinder. I modsætning til et konventionelt design har hver knastaksel to lapper pr.cylinder, en optimeret til lavere omdrejningstal og en optimeret til høj omdrejningstal med højere løft og længere varighed. Hvert ventilpar styres af en vippearm, som drives af kamakslen. Hver vippearm har en tøflefølger monteret på vippearmen med en fjeder, så tøflefølgeren frit kan bevæge sig op og ned med den høje lap uden at påvirke vippearmen. Når motoren kører under 6000-7000 omdr. / min. (afhængig af år, bil og ECU installeret), betjener den nedre lobe vippearmen og dermed ventilerne, og tøflefølgeren kører frit ved siden af vippearmen. Når motoren kører over løfteindgrebspunktet, aktiverer ECU en olietrykafbryder, der skubber en glidestift under tøflefølgeren på hver vippearm. Vippearmen er nu låst ind i tøffelfølgerens bevægelser og følger således bevægelsen af den høje omdrejningstal cam lobe og vil fungere med den høje omdrejningstal cam profil, indtil stiften er frakoblet af ECU. Liftsystemet ligner i princippet Honda VTEC-drift.
systemet blev første gang brugt i 1999 Toyota Celica med 2 GE. Toyota har nu indstillet produktionen af sine vvtl-i-motorer til de fleste markeder, fordi motoren ikke opfylder Euro IV-specifikationerne for emissioner. Som følge heraf er denne motor blevet afbrudt på nogle Toyota-modeller, herunder Corolla T-Sport (Europa), Corolla Sportivo (Australien), Celica, Corolla, Toyota og Pontiac Vibe GT, som alle havde 2-GE-motoren monteret. Lotus Elise fortsætter med at tilbyde 2-ge og 1-fe-motoren, mens den tilbyder motoren med en supercharger.