‚ Shuls Erzählung des Fluges bei oder über Mach 3.5 ist bisher der detaillierteste Beweis für SR-71-Höchstgeschwindigkeiten,“ Tim Yarrow, Elektroingenieur bei Lockheed’s Skunk Works von 1974-1994
Das Aufklärungsflugzeug SR-71 war das weltweit schnellste Flugzeug mit Düsenantrieb und das fortschrittlichste Mitglied der Blackbird-Familie, das von der geheimen „Skunk Works“ -Abteilung der Lockheed Aircraft Corporation entwickelt wurde. Die SR-71 sammelte fast 2.800 Flugstunden während ihrer 24 Dienstjahre bei der US Air Force. Das Flugzeug warentwickelt, um tief in feindliches Gebiet zu fliegen und ein Abfangen mit seiner gewaltigen Geschwindigkeit und großen Höhe zu vermeiden.
Während ihrer Einsatzzeit lieferte die SR-71 Informationen über den Jom-Kippur-Krieg im Jahr 1973, die israelische Invasion in Sudan im Jahr 1982, den US-Überfall auf Libyen im Jahr 1986 und die Enthüllung iranischer Seidenraupen-Raketenbatterien im Jahr 1987. Die US-Luftwaffe stellte SR-71-Operationen einim Januar 1990.
Die Blackbird wurde entwickelt, um mit „Mach 3 +“, etwas mehr als der dreifachen Schallgeschwindigkeit oder mehr als 2.200 Meilen pro Stunde und in Höhen von bis zu 85.000 Fuß zu kreuzen.
Wie wir bereits erklärt haben, lautet die wahrscheinlich am häufigsten gestellte Amselfrage, wenn wir über SR-71 sprechen: Wie hoch und wie schnell fliegt es wirklich?
Tim Yarrow, ein Experte für Luftfahrtforschung und -analyse, war von 1974 bis 1994 Elektroingenieur bei Skunk Works, erinnert sich:
‚Schneller als weithin veröffentlicht. Die Reisegeschwindigkeit von Blackbird war offiziell Mach 3.2 … aber es gibt noch mehr.
‚Blackbird Pilot Brian Shul beschrieb eine Überwachungsmission über Tripolis, Libyen, im April 1986 . Fotografische Beweise wurden für die Bombenschadensbeurteilung (BDA) nach einem US-Angriff benötigt. bombardierung als Vergeltung für den von Gaddafi gesponserten Terroranschlag auf eine Berliner Disco. Satelliten waren nicht verfügbar, um sofort über Tripolis für BDA zu fliegen. Dies war eine Überwachungsmission, für die die SR-71 entwickelt wurde, wenn auch vor einem Vierteljahrhundert.
‚Der Unterschied bestand darin, dass sich die Flugfähigkeit bis 1986 deutlich verbessert hatte. Libyen hatte sie. Als die Blackbirdcrossed die „Linie des Todes“ in libysches Territorium, Shul Co-Pilot warnte vor bodengestützten Raketenstarts, Russische SAMs vermuteten sie, in der Lage Mach 5flight. Diese furchterregenden kleinen f *** ers waren wahrscheinlich das einzige, was ein Blackbirdpilot fürchtete.
‚Denken Sie daran: Das einzige, was eine Amsel hatte, war Geschwindigkeit und Höhe.
‚ Dennoch fliegen bei Mach 3.2 bei 80.000 Fußist ein bedeutender Vorsprung.
‚Shul berichtet, dass er und sein Co-Pilot berechneten, dass sie * nur * über Libyen drehen könnten, um ihre Überwachungsziele zu erreichen, aber nur, wenn sie die Geschwindigkeit erhöhten. Da die Blackbird-Überwachungsmissionen in Bezug auf Geschwindigkeit, Höhe und Treibstofflast sekundengenau geplant sind, war eine Geschwindigkeitsexkursion über Mach 3.2 eine Pilotensicherheitsentscheidung, die völlig außerhalb der Flugvorplanung lag.
‚An diesem Tag lief der Jet jedoch einwandfrei und lieferte die geforderte Geschwindigkeit.
‚Das Flugzeug reagierte mit glatter, selbstbewusster Kraft und lieferte Geschwindigkeit, die zuvor Gegenstand vieler Theorien und Vermutungen war.‘
‚Shul erzählt in seinem Buch Sled Driver, dass zwei weitere Raketenstarts mit dem Mach 1 bis 3 entdeckt wurden.5, er pushedthe drosselt voll vorwärts gegen die Anschläge.
‚Shul setzte einen Anstieg von 500 Fuß pro Minute fort (ein Sechstel Grad pitch-up…do die mathematik) während beschleunigung, zu theturn-punkt. Die Motoren liefen „relativ kühl“.‘
Hier ist ein Auszug aus Major Brian Shuls ‚Sled Driver: ‚Nach einigen quälend langen Sekunden schlug Co-Pilot Walters vor, ‚Sie könnten es zurückziehen wollen‘. Es war dann, dass ich bemerkte……Istill hatte die Drosseln voll nach vorne. Das Flugzeug flog alle 1,6 Sekunden eine Meile und lag damit deutlich über unserem Mach 3,2-Limit. Es war der schnellste, den wir jemals fliegen würden.‘
Tim Yarrow fährt fort:
‚Sie machten die Fotos, machten die Kurve und erst als das blaue Mittelmeer sicher vor ihrem Fenster war, wich er vom Gas.
‚Um sicher zu sein, dies war kein hopped-up-Modell der SR-71. Dies war die Standard-Amsel, gepflegt und in Topform geflogen.
‚Also, ich nehme an, es wird weiterhin viel darüber diskutiert werden, wie schnell das Flugzeug fliegen könnte…… und wenn es viel schneller war als Mach 3.5, ist es ein gut gehütetes Geheimnis, möglicherweise aus Gründen der nationalen Sicherheit.
‚Shuls Erzählung des Fluges bei oder über Mach 3.5 ist bisher der detaillierteste verfügbare Beweis für SR-71-Höchstgeschwindigkeiten.
Wenn Sie etwas mehr wollen, erklärt Tim Yarrow, wie der Pratt & Whitney J58-Motor von SR-71 funktioniert.
‚Bei der Geschwindigkeit arbeiten die J58-Triebwerke eher wie ein RAM-Jet als wie ein Turbo-Jet. Es arbeitet effizienter, je schneller es fliegt.
‚Der Haken ist, dass Einlass- und Abgastemperaturen genau überwacht werden müssen, um innerhalb der Motorauslegungsgrenzen zu bleiben. In diesem Modus schluckte der Motor jede Sekunde mehr als 100.000 Kubikfuß Luft.
‚Die Motorspitzen fahren 26 Zoll in die Gondeln ein, und alle Türen der Motoreinlässe sind mit Ausnahme des Haupteinlasses und des Auspuffs geschlossen.
‚J58 Motoreinlass und Gondel, zeigt theshock Spike vollständig nach vorne ausgefahren, die Position für Motorstart, Start und Kreuzfahrt bis Mach 1.5. Bei Geschwindigkeiten über Mach 1,5 war der Spikeinkrementell in die Gondel 1 zurückgezogen.6 „pro 0,1 Mach erhöhen untilretracted eine volle 26 zoll bei Mach 3,2.
Dies wurde getan, um die „normale“ Stoßwelle im Triebwerksgondeleinlass zu erfassen und die Luft für die Unterschallförderung in die Triebwerkskompressorstufen zu verlangsamen.
‚Dies ist der vielstöckige Ram-Effekt, der bei und über Mach 3.2 erreicht wird. Und bedenken Sie, dass dies die Technologie der 1950er Jahre ist!‘
Bildnachweis: US-Luftwaffe