Abgesehen von römischen Straßen waren europäische Wege selten in gutem Zustand und hingen von der Geographie der Region ab. Im frühen Mittelalter zogen es die Menschen oft vor, auf erhöhten Entwässerungsteilen oder Graten zu fahren, anstatt in den Tälern. Dies war auf dichte Wälder und andere natürliche Hindernisse in Tälern zurückzuführen.
Die Bernsteinstraße war eine alte Handelsroute für den Transfer von Bernstein aus Küstengebieten der Nord- und Ostsee ins Mittelmeer. Prähistorische Handelswege zwischen Nord- und Südeuropa wurden durch den Bernsteinhandel definiert. Als wichtiges Gut, manchmal auch „das Gold des Nordens“ genannt, wurde Bernstein mindestens ab dem 16. Jahrhundert v. Chr. über die Flüsse Weichsel und Dnjepr in den Mittelmeerraum transportiert. Der Brustschmuck des ägyptischen Pharaos Tutanchamun (ca. 1333-1324 v. Chr.) enthält große baltische Bernsteinperlen. Die Menge an Bernstein im königlichen Grab von Qatna, Syrien, ist beispiellos für bekannte Stätten des zweiten Jahrtausends vor Christus in der Levante und im alten Nahen Osten. Vom Schwarzen Meer aus konnte der Handel entlang der Seidenstraße nach Asien fortgesetzt werden.
Hærvejen (dänisch „die Heerstraße“) führte von Viborg, Dänemark, durch Flensburg (im heutigen norddeutschen Bundesland Schleswig-Holstein) nach Hamburg. Die Straße verläuft mehr oder weniger entlang der Wasserscheide der Halbinsel Jütland, bekannt als Jyske Højderyg (Jütland Ridge), ähnlich den Kammwegen in England. Durch die Nutzung dieser Route wurden Flüsse vermieden oder Furten in der Nähe der Flussquellen verwendet. Im Laufe der Zeit wurde diese Route mit gepflasterten Furten, Böschungen und Brücken verbessert. Konzentrationen von Hügeln, Verteidigungsgräben, Siedlungen und anderen historischen Sehenswürdigkeiten können entlang der Straße gefunden werden und Teile davon können bis 4000 v. Chr. zurückverfolgt werden.
Römerstraßenbearbeiten
Römische Straßen waren physische Infrastruktur, die für die Aufrechterhaltung und Entwicklung des römischen Staates von entscheidender Bedeutung war, und wurden ab etwa 300 v. Chr. Sie reichten von kleinen Ortsstraßen bis zu breiten Fernstraßen, die Städte, Großstädte und Militärstützpunkte miteinander verbanden. Diese Hauptstraßen waren oft gepflastert und metallisiert, gewölbt für die Entwässerung, und flankiert von Fußwegen, Reitwege und Entwässerungsgräben. Sie wurden entlang genau vermessener Kurse gelegt, und einige wurden durch Hügel geschnitten, oder auf Brücken über Flüsse und Schluchten geführt. Abschnitte konnten über sumpfigem Boden auf Flößen oder Pfahlgründungen gestützt werden.
Auf dem Höhepunkt der Entwicklung Roms strahlten nicht weniger als 29 große Militärstraßen von der Hauptstadt aus, und die 113 Provinzen des späten Reiches waren durch 372 große Straßen miteinander verbunden. Das Ganze umfasste mehr als 400.000 Kilometer (250.000 Meilen) Straßen, von denen über 80.000 Kilometer (50.000 Meilen) gepflastert waren. Allein in Gallien sollen nicht weniger als 21.000 Kilometer (13.000 Meilen) Straßen verbessert worden sein, und in Großbritannien mindestens 4.000 Kilometer (2.500 Meilen). Die Kurse (und manchmal die Oberflächen) vieler römischer Straßen überlebten seit Jahrtausenden; Einige werden von modernen Straßen überlagert.
Fränkisches ReichBearbeiten
Francia oder das Fränkische Reich war das größte nachrömische barbarische Königreich in Westeuropa. Es wurde in der Spätantike und im frühen Mittelalter von den Franken regiert. Es ist der Vorgänger der modernen Staaten Frankreich und Deutschland. Nach dem Vertrag von Verdun (Vertrag von Verdun) 843 wurde Westfranken der Vorgänger Frankreichs, und Ostfranken wurde der Deutschlands.
Die Alte Salzstraße der Hanse war eine mittelalterliche Handelsstraße in Norddeutschland, die Salz von Lüneburg nach Lübeck transportierte.
Der Rennsteig ist ein Höhenweg und ein historischer Grenzweg im Thüringer Wald, Thüringer Hochland und Frankenwald in Mitteldeutschland. Es war eine Verbindungsstraße zwischen kleinen unabhängigen Staaten in Thüringen. Die Route führt durch den Thüringer Wald und das Schiefergebirge Thüringens und Frankenwalds, von Hörschel an der Werra (bei Eisenach) bis Blankenstein an der Saale. Es ist Teil des europäischen Fernstraßennetzes.
Die Via Regia (Königsstraße) ist eine mittelalterliche Straße, die von Frankfurt am Main nach Görlitz im Südwesten Polens führte. Siehe auch Via Regia Lusatiae Superioris.
Ein wichtiger mittelalterlicher deutscher Pilgerweg war die Via Tolosana (denn die wichtigste Stadt auf dem Weg ist Toulouse, Frankreich). Dies ist einer der vier mittelalterlichen Pilgerwege, die von Aimery Picaud in seinem Pilgerführer aus dem 12.Jahrhundert beschrieben wurden und von Pilgern aus Süd- und Osteuropa auf dem Jakobsweg nach Santiago de Compostela genutzt werden. Siehe auch die Pfälzer Jakobswege.
DeutschlandBearbeiten
Der Wittemoor Timber Trackway ist ein Holzdamm oder eine Cordstraße über ein Moor bei Neuenhuntdorf, Teil der Berne im Landkreis Wesermarsch in Niedersachsen, Deutschland. Er stammt aus der vorrömischen Eisenzeit und ist einer von mehreren solcher Dämme, die in der norddeutschen Tiefebene, insbesondere in der Weser-Ems-Region, gefunden wurden. Es wurde durch Dendrochronologie auf 135 v. Chr. datiert. Sie führte über das Wittemoor und verband die höher gelegene Geest bei Hude mit der Hunte. Am südlichen Ende befand sich eine eisenzeitliche Siedlung in der Nähe einer Quelle im Sturzabschnitt von Hude. Ein Teil des Gleises wurde rekonstruiert.
Die etwas später erbauten Wittmoor-Moorgleise sind zwei historische Gleise, die in Wittmoor im Norden Hamburgs entdeckt wurden. Die Gleise stammen aus dem 4. und 7. Jahrhundert n. Chr., Beide verbanden das östliche und westliche Ufer des ehemals unzugänglichen, sumpfiges Moor. Ein Teil des älteren Trackway Nr. II aus der Zeit des Römischen Reiches ist in der Dauerausstellung des Archäologischen Museums Hamburg in Harburg zu sehen.
Hellweg war der offizielle und gebräuchliche Name der mittelalterlichen Handelsroute durch Deutschland. Ihre Breite wurde als ungehinderter Durchgang mit einer Lanzenbreite von etwa drei Metern festgelegt, den die Grundbesitzer, durch die der Hellweg führte, aufrechterhalten mussten.
Der Kulmer Steig steht für Verkehrsverbindungen vom Elbtal über den östlichen Teil des Oster-Erzgebirges bis zum böhmischen Chlumec u Chabařovic (deutsch: Kulm). Archäologische Funde deuten darauf hin, dass diese Route in der Bronze existierte (c. 1800-750 v. Chr.) und der Eisenzeit (750 v. Chr. – Anfang n. Chr.) und sogar in der Jungsteinzeit (Steinzeit c. 4500-1800 v. Chr.)
Großbritannien
England
Die Post Track und Sweet Track, Dämme oder Holzbahnen, in den Somerset Levels, in der Nähe von Glastonbury, sind vermutlich die ältesten bekannten Zweck gebaut straßen der Welt und wurden in die 3800er Jahre vor Christus datiert. Die Gleise waren Gehwege, die hauptsächlich aus Eichenbrettern bestanden, die durchgehend verlegt waren, unterstützt von gekreuzten Stiften aus Esche, Eiche, und Kalk, in den darunter liegenden Torf getrieben. und wurden verwendet, um die Moorinseln über die Sümpfe zu verbinden. Der Lindholme Trackway ist später und stammt aus der Zeit um 2900-2500 v. Chr. Es passt in einen Trend der Verengung Breite und erhöhte Raffinesse im dritten Jahrtausend vor Christus. Einige argumentieren, dass diese Verschiebung mit der wachsenden Komplexität des Radverkehrs zu dieser Zeit zusammenhängen könnte.
Tracks zur Verfügung gestellt Verbindungen zwischen Gehöften und Feldern, andere Gehöfte, und benachbarte lange Grabhügel. Sie schlossen sich auch den separaten Orten an die Lagertreffpunkte und Langlaufstraßen von Flint an. Andere waren eher Prozessionswege gewesen, wie der, der zum gigantischen Tempel in Avebury in Wiltshire führte. Auf britischen Hügeln verlaufen die Gleise oft etwas unterhalb des eigentlichen Kamms eines Bergrückens, möglicherweise um Schutz vor dem Wind zu bieten oder um zu vermeiden, dass sich Reisende Plünderern als Ziel auf der Skyline präsentieren.
Beispiele sind der Harrow Way und der Pilgrims’Way, der entlang der North Downs in Südengland verläuft. Der Harrow Way (auch als „Harroway“ geschrieben) ist ein anderer Name für den „Old Way“, einen alten Weg im Süden Englands, der durch archäologische Funde auf 600-450 v. Chr. datiert wurde, aber wahrscheinlich seit der Steinzeit existiert. Der „Old Way“ führte von Seaton in Devon nach Dover, Kent. Später wurde der östliche Teil des Harrow Way als Pilgerweg bekannt, nach der Heiligsprechung von Thomas Beckett und der Errichtung eines Schreins in Canterbury, Kent. Dieser Pilgerweg führte von Winchester, Hampshire, über Farnham, Surrey, nach Canterbury Kent. Der westliche Teil des Harrow Way endet in Farnham, der östliche in Dover.
Der Ridgeway bleibt ebenfalls hoch und wird seit mindestens 5.000 Jahren von Reisenden genutzt. Der Ridgeway bot eine zuverlässige Handelsroute entlang der Chalk Hills von der Küste von Dorset bis zur Wash in Norfolk. Der hohe trockene Boden erleichterte das Reisen und bot ein gewisses Maß an Schutz, indem er den Händlern eine beherrschende Sicht bot und vor möglichen Angriffen warnte. Der Icknield Way folgt dem Kreidefelsen, der die Berkshire Downs und Chiltern Hills im Süden und Osten Englands von Norfolk bis Wiltshire umfasst.
Weitere Beispiele für historische Straßen in England sind der Long Causeway, eine mittelalterliche Packpferderoute, die von Sheffield nach Hathersage führte, und der Mariners ‚Way in Devon. Letzteres wurde von Seeleuten im achtzehnten Jahrhundert geschaffen, oder früher, Reisen zwischen den Häfen von Bideford und Dartmouth, Devon, die bestehende Fahrspuren miteinander verbanden, Spuren und Fußwege zu einer direkten Route.
ScotlandEdit
In Aberdeenshire, Schottland, gehören zu den alten Spuren der Causey Mounth, eine alte Viehtreiberstraße über den Küstenrand der Grampian Mountains und Elsick Mounth, die eines der wenigen Mittel war, um das Gebiet von Grampian Mounth in prähistorischer und mittelalterlicher Zeit zu durchqueren. Römische Legionen marschierten entlang des Elsick Mounth.
Römisches Großbritannienbearbeiten
Im römischen Großbritannien wurden von den Römern viele Gleise gebaut, um die Grundlagen für ihre Straßen zu bilden. Zuvor benutzten die Menschen Gleise, um zwischen Siedlungen zu reisen, aber dies war für die schnelle Bewegung von Truppen und Ausrüstung ungeeignet. Die Mastiles Lane war eine römische Marschstraße und später eine wichtige Route für Mönche, die Schafe von der Fountains Abbey zur Sommerweide auf höherem Boden führten. Auch als Old Monks ‚Road bekannt, ist dies heute ein Dales-Wanderweg.
LeylinesEdit
Die Existenz von Leylines und ihre Beziehung zu alten Gleisen wurde erstmals 1921 vom Amateurarchäologen Alfred Watkins in seinen Büchern Early British Trackways und The Old Straight Track vorgeschlagen. Watkins theoretisierte, dass diese Ausrichtungen geschaffen wurden, um das Trekking über Land auf alten Wegen während der Jungsteinzeit zu erleichtern, und über Jahrtausende in der Landschaft erhalten geblieben waren.
Griechenlandbearbeiten
Verbesserungen in der Metallurgie bedeuteten, dass bis 2000 v. Chr. Bemerkenswerterweise bauten die Minoer um 2000 v. Chr. eine 50 km (31 Meilen) lange asphaltierte Straße von Knossos in Nordkreta durch die Berge nach Gortyn und Lebena, einem Hafen an der Südküste der Insel, der seitliche Abflüsse hatte, ein 200 mm (8 Zoll) dickes Pflaster aus Sandsteinblöcken, die mit Ton-Gips-Mörtel gebunden waren, von einer Schicht basaltischer Steinplatten bedeckt waren und separate Schultern hatten. Diese Straße könnte jeder Römerstraße überlegen sein.
Die Via Pythia (oder Pythische Straße) war der Weg nach Delphi. Es wurde in der gesamten antiken griechischen Welt als Ort des Omphalos-Steins (Mittelpunkt der Erde und des Universums) verehrt.
Der Heilige Weg (altgriechisch: Ἱερὰ ὉΔός, Hierá Hodós) war im antiken Griechenland die Straße von Athen nach Eleusis. Es wurde so genannt, weil es die Route einer Prozession war, die die Eleusinischen Mysterien feierte. Die Prozession nach Eleusis begann am Heiligen Tor auf dem Kerameikos (dem Athener Friedhof) am 19. In der heutigen Zeit wird die Straße vom Zentrum Athens nach Aegaleo und Chaidari (die alte Route nach Eleusis) nach der alten Straße genannt.
Irlandbearbeiten
Der Corlea Trackway ist eine alte Straße, die auf einem Moor gebaut wurde, das aus gepackten Haselnuss-, Birken- und Erlenplanken besteht, die längs über die Strecke gelegt werden, und gelegentliche Querhölzer zur Unterstützung. Andere Moorwege oder „Toghers“ wurden ebenfalls aus der Zeit um 4000 v. Chr. Der Corlea Trackway stammt aus dem Jahr 148 v. Chr. und wurde 1994 ausgegraben. Es ist die größte freigelegte Strecke ihrer Art in Europa.
Irlands prähistorische Straßen waren minimal ausgebaut, aber Eichenbrettwege bedeckten viele Moorgebiete, und fünf große ‚Wege‘ (irisch: slighe) konvergierten am Hügel von Tara. Eine alte Allee oder Trackway in Irland befindet sich am Rathcroghan Mound und die umliegenden Erdarbeiten in einem 370m kreisförmigen Gehäuse.
Die Esker Riada, eine Reihe von eiszeitlichen Eskern, die am Ende der letzten Eiszeit entstanden, bildeten einen erhöhten Weg von Ost nach West, der Galway mit Dublin verband.
Russlandbearbeiten
Die Sibirische Route (russisch Сибирский тракт, Sibirsky trakt), auch bekannt als „Moskauer Autobahn“ und „Große Autobahn“, war eine historische Route, die das europäische Russland mit Sibirien und China verband.
Der Bau der Straße wurde vom Zaren zwei Monate nach Abschluss des Vertrags von Nerchinsk am 22.November 1689 angeordnet, begann jedoch erst 1730 und wurde erst Mitte des 19. Zuvor war der sibirische Transport hauptsächlich auf dem Fluss über sibirische Flussrouten erfolgt. Die ersten russischen Siedler kamen in Sibirien über die Cherdyn River Route an, die Ende der 1590er Jahre von der Babinov Overland Route abgelöst wurde. Die Stadt Verkhoturye im Ural war der östlichste Punkt der Babinov Road.
Die viel längere sibirische Route begann in Moskau als Vladimir Highway (eine mittelalterliche Straße) und führte durch Murom, Kozmodemyansk, Kasan, Perm, Kungur, Jekaterinburg, Tjumen, Tobolsk, Tara, Kainsk, Tomsk, Jenisseisk und Irkutsk. Nach der Überquerung des Baikalsees teilte sich die Straße in der Nähe von Werchneudinsk. Ein Zweig ging weiter nach Osten nach Nerchinsk, während der andere nach Süden zum Grenzposten von Kyakhta ging, wo er mit Kamelkarawanen verbunden war, die die Mongolei zu einem Großen Mauertor in Kalgan überquerten.
Anfang des 19.Jahrhunderts wurde die Strecke nach Süden verlegt. Von Tjumen aus führte die Straße durch Jalutorowsk, Ischim, Omsk, Tomsk, Atschinsk und Krasnojarsk, bevor sie in Irkutsk wieder auf die ältere Route traf. Es blieb eine lebenswichtige Arterie, die Sibirien mit Moskau und Europa bis zu den letzten Jahrzehnten des 19.Jahrhunderts verband, als es von der Transsibirischen Eisenbahn (gebaut 1891-1916) und der Amur-Karrenstraße (gebaut 1898-1909) abgelöst wurde. Das zeitgenössische Äquivalent ist die Transsibirische Autobahn.