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Die Diagnose eines Rauschens kann, gelinde gesagt, eine echte Herausforderung sein. Ein Grund ist, dass das, was ein Geräusch erzeugt, nicht immer beschädigt aussieht.
Viele Arten von Rauschen hängen mit der Übertragung zusammen. Manchmal ist es nichts anderes als ein normales Geräusch, das aufgrund schlechter Halterungen lauter klingt oder weil ein Teil des Getriebes den Rahmen oder den Unterboden des Autos berührt. Dann gibt es tatsächliche Komponenten wie Pumpen, Planeten, Achsantriebe oder sogar so etwas wie ein Ventil Summen, die dazu führen können, dass Sie Ihre Haare ausreißen wollen. Der Trick besteht darin, einen Weg zu finden, das Rauschen zu ändern oder zu stoppen, und dann zu untersuchen, was diese Änderung bewirkt hat, um das Rauschen zu beeinflussen.
Es gibt mehrere Regeln, die helfen, die Komponente zu isolieren, die das Problem verursacht. Erstens kann ein Bauteil kein Geräusch erzeugen, wenn es sich nicht bewegt. Das klingt einfach genug, wird aber oft übersehen. Wenn das Geräusch druckbezogen ist, ändert es sich, wenn sich der Druck ändert.
Im Folgenden finden Sie eine Liste der Komponenten, die häufig Geräusche verursachen, und einfache Methoden zu deren Diagnose:
Pumpen…
Pumpengeräusche sind einfach. Sie ändern sich, wenn sich der Druck ändert. Nehmen wir zum Beispiel einen 4T60-E, der ein Geräusch hat, egal ob er in oder aus dem Gang ist. Dadurch kann der Drehmomentwandler ausgeschlossen werden. Durch das Einlegen des Getriebes wird verhindert, dass sich der gesamte Getriebestrang dreht. Dies schließt den gesamten Getriebestrang aus. An diesem Punkt ist der einzige Verdächtige die Pumpe (oder eine andere hydraulische Komponente wie das Druckreglerventil).
Der Test besteht hier darin, den Leitungsdruck durch Ändern des Vakuums am Modulator zu variieren. Wenn das Geräusch mit einer Druckänderung variiert, ist es an der Zeit, die Pumpe (einschließlich der Pumpenantriebswelle) zu betrachten. Wenn dies ein AXOD wäre, würde das Ziehen des TV-Kabels den Trick machen. Mit einem 4L60-E funktioniert das Trennen des Magnetkabelbaums. Ein eingeschränkter Filter kann auch Pumpengeräusche verursachen. Der beste Weg, dies zu überprüfen, ist mit einem Manometer. Wenn das Geräusch durch einen verstopften Filter verursacht wird, vibriert die Nadel, wenn der Druckbedarf steigt.
Drehmomentwandler…
Wandlergeräusche sind leicht zu isolieren. Da sich der gesamte Wandler (Pumpe, Turbine und Stator) dreht, während sich das Getriebe in Park und Neutral befindet, verschwindet in diesen Bereichen ein Wandlergeräusch. Wenn das Getriebe im Gang ist und die Antriebsräder stationär sind, dreht sich die Turbine im Drehmomentwandler nicht, weil die Turbinenwelle stationär ist. Dies ist, wenn das Lager zwischen der Turbine und dem Hauptgehäuse des Konverters arbeitet. Wenn das Geräusch nur im Gang mit stehenden Antriebsrädern vorhanden ist und im Leerlauf verschwindet, vermuten Sie den Drehmomentwandler. Eine Ausnahme bildet das AOD-Getriebe. Die direkte Trommel eines AOD dreht sich immer, während der Motor läuft. Aus diesem Grund kann ein Drehmomentwandlergeräusch leicht mit dem Geräusch eines der direkten Trommellager verwechselt werden.
Tipp: Ein Drehmomentwandlergeräusch wird leiser, wenn die Antriebsräder ab einem Stillstand langsam rollen.
Planeten und Lager…
Diese machen die schwierigsten Geräusche zu diagnostizieren. Hier ist es wichtig, sich an die erste Regel zu erinnern: Ein Bauteil kann kein Geräusch machen, wenn es sich nicht bewegt. Der Trick dabei ist, sich daran zu erinnern, dass sich zwei Komponenten, die sich mit derselben Geschwindigkeit in dieselbe Richtung drehen, tatsächlich nicht relativ zueinander bewegen.
Zum Beispiel hat ein 4T60-E ein Rauschen in Neutral, während stationär. Das Geräusch verschwindet, wenn das Getriebe in Gang ist. Sofort können Sie den Drehmomentwandler ausschließen. Da die Pumpe im Leerlauf den gleichen Druck erzeugt wie im Gang, können Sie dies auch ausschließen. Der Achsantrieb kann nicht das Problem sein, da ein Achsantrieb nur dann Geräusche macht, wenn sich das Fahrzeug bewegt. Hier wird es schwierig.
Denken Sie daran, dass eine Komponente kein Geräusch machen kann, wenn sie sich nicht bewegt. Außerdem werden zwei Komponenten, die sich mit derselben Geschwindigkeit in derselben Richtung drehen, als sich nicht relativ zueinander bewegend betrachtet. Da der dritte Gang ein Verhältnis von 1: 1 hat, drehen sich die Planeten nicht relativ zueinander, während sich das Getriebe im dritten Gang befindet. Dies bedeutet, dass das Geräusch, wenn es von einem der beiden Planeten verursacht wird, verschwindet, wenn das Getriebe in den dritten Gang schaltet.
Leider ist das Geräusch im dritten Gang zwar leiser, aber immer noch da. Eine weitere Diagnose erfordert eine genaue Kenntnis der zu testenden Einheit. Jetzt ging das Geräusch im dritten Gang nicht weg, aber es änderte sich in der Tonhöhe, als das Gerät in den nächsten Gang schaltete. Wenn das Geräusch nicht von einem Planeten kommt und die Steigung ändert, wenn sich das Getriebe verschiebt, muss es von einer Komponente stammen, die mit der Turbinenwelle verbunden ist. Dadurch bleiben die beiden Kettenräder und die zugehörigen Lager übrig; Alle anderen Komponenten wurden eliminiert.
Achsantriebe…
Diese Geräusche sind vielleicht am einfachsten zu diagnostizieren. Das Geräusch nimmt mit zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit zu. Das Wichtigste dabei ist, dass sich das Geräusch nicht mit der Motordrehzahl oder beim Schalten des Getriebes ändert, sondern nur mit der Fahrzeuggeschwindigkeit. Es ist jedoch leicht, das Geräusch einer schlechten Antriebsstranghalterung mit einem Achsantriebsgeräusch zu verwechseln. Überprüfen Sie auch hier zuerst die Halterungen sorgfältig.