Halten Sie sich von marginalen Gewinnen oder vertikalen Änderungen (DH teureren / exotischen Materialien) fern und versuchen Sie, seitliche Bewegungen auszuführen.
Ich habe eine 21 „Trek Superfly und ich denke, es ist etwas mehr als 20 Pfund. Wenn Ihr Rahmen kein leichtes Modell ist oder Sie einen XL fahren, ist es schwierig, Gewicht zu sparen, indem Sie Komponenten austauschen. Carbonstangen und Sattelstützen sind ein großes NEIN in meinem Buch, weil sie nicht so viel Gewicht sparen und Carbonstangen bei einem Crash leicht brechen. Carbonpfosten brechen nicht oft, aber wenn sie es tun, neigen sie dazu, in dir zu landen. Professionelle Straßenfahrer fahren selten Carbonstangen, da von ihnen erwartet wird, dass sie sofort nach einem Sturz wieder auf ihr Fahrrad steigen, und Rennräder müssen ohnehin ein Mindestgewicht erfüllen. Carbon-Räder sind großartig. Rotationsträgheit ist eine Sache – leichte Räder eignen sich hervorragend für Straßenrennen, da Sie mit weniger Kraftaufwand beschleunigen können – beim Mountainbiken ist das weniger wichtig, aber es ist immer noch eine Sache. Leichte Carbonräder sind tendenziell stärker als leichte Aluminiumräder, insbesondere mit dem Trend zu breiten Felgen.
Ich denke nicht, dass Reifen ein guter Ort sind, um Gewicht zu sparen. Leichte Pedale sind großartig, aber halten Sie sich an Stahlspindeln, ti ist stark, aber ich habe viel mehr gebrochene Ti-Spindeln als Stahl gesehen. Es ist besser, eine leichte Plattform oder ein Klickpedal im XC-Stil mit hochwertigen steifen Schuhen zu verwenden, als klobige Schuhe im Enduro-Stil und Klickpedale mit Plattformen.
Ich denke, 1X ist ein guter Weg, um Gewicht zu sparen – es gibt einen marginalen Gewinn, wenn man die Komponenten weglässt, aber bei XC-Rennen im Frühjahr und im Cyclocross sammelt ein 1X-Setup weniger Schlamm, was eine große Gewichtseinsparung während einer Veranstaltung darstellt. Aus dem gleichen Grund ist 1X etwa eine Million Mal einfacher zu reinigen, und weil es im Allgemeinen immer sauberer ist, hält es länger und spart Kosten. Schaumstoffgriffe sind eine gute Gewichtsersparnis für XC, aber Sie benötigen Lock-Ons für alles, was würziger ist.
Graben Sie den Rucksack / Camelbak. Das Tragen von Wasser, Lebensmitteln und Werkzeugen auf dem Rücken ist dumm. Halten Sie das Gewicht niedrig, in Flaschenhaltern, halten Sie Ihren Ersatzschlauch und Werkzeuge in einem Seatpack oder noch besser, über dem Tretlager. Binden Sie Ihre Pumpe an Ihr Unterrohr (wo es Ihnen nicht schaden kann). Stecken Sie Gele / Snacks in Ihre Trikottaschen. Ich mag es, Gele / Blöcke unter meinen Beingreifern für Rennen zu verstauen, es ist einfacher und sicherer als zurück zu greifen. Ein weiterer Trick besteht darin, Clif-Blöcke zu lecken und sie an Ihr (sauberes) Oberrohr zu kleben. Ein Camelbak ist manchmal eine Notwendigkeit für ein heißes, technisches Rennen, bei dem Sie mehr trinken müssen, als Sie praktisch mit Flaschen könnten, aber wenn Sie es verwenden, geben Sie NUR Wasser hinein und verteilen Sie den Rest Ihres Essens an anderer Stelle. Das einzige Mal, dass ich einen Rucksack tragen kann, ist, wenn ich Backup-Ausrüstung für kaltes Wetter tragen muss, oder ich packe ein Picknick auf einer Chill-Fahrt, aber eine Rahmentasche ist sowieso viel besser dafür. Wenn Sie nicht gerne in einem Lycra-Kit fahren und sich nicht vorstellen können, ohne Rucksack zu fahren, probieren Sie stattdessen einen Hüfttasche.
Das Aufrüsten von Komponenten ist etwas, was ich tue, wenn sich Teile abnutzen. Mein SLX-Schalthebel ist nach 2 Jahren ausgefallen und ich habe ihn durch ein XTR–Teil ersetzt – nicht um Gewicht zu sparen, aber das Gefühl und die Funktionalität waren viel besser (3 Klicks nach unten, 2 Klicks nach oben). Manchmal kann ein „Upgrade“ eine Ersparnis sein, wenn ich meinen Antriebsstrang ersetzen musste, war es billiger, die Teile für ein 1X-Setup zu bestellen, als alles für ein Double zu ersetzen.