A excepción de las vías romanas, los caminos europeos rara vez estaban en buena forma y dependían de la geografía de la región. En la Alta Edad Media, la gente a menudo prefería viajar a lo largo de divisiones de drenaje elevadas o caminos de cresta en lugar de en los valles. Esto se debió a los espesos bosques y otros obstáculos naturales en los valles.
La Carretera del Ámbar fue una antigua ruta comercial para la transferencia de ámbar de las zonas costeras del Mar del Norte y el Mar Báltico al Mar Mediterráneo. Las rutas comerciales prehistóricas entre el Norte y el sur de Europa fueron definidas por el comercio de ámbar. Como un producto importante, a veces llamado «el oro del norte», el ámbar fue transportado por tierra a través de los ríos Vístula y Dniéper a la zona mediterránea desde al menos el siglo XVI a.C. El adorno del pecho del faraón egipcio Tutankamón (ca. 1333-1324 a. C.) contiene grandes cuentas de ámbar báltico. La cantidad de ámbar en la Tumba Real de Qatna, Siria, no tiene parangón en los sitios conocidos del segundo milenio antes de Cristo en el Levante y el Antiguo Cercano Oriente. Desde el Mar Negro, el comercio podría continuar hacia Asia a lo largo de la Ruta de la Seda.
Hærvejen (danés, que significa «la carretera del ejército») se extendía desde Viborg, Dinamarca, a través de Flensburg (en el actual estado de Schleswig-Holstein, en el norte de Alemania) hasta Hamburgo. La carretera corre más o menos a lo largo de la cuenca de la península de Jutlandia, conocida como Jyske Højderyg (cresta de Jutlandia), similar a las crestas de Inglaterra. Al utilizar esta ruta se evitaron los ríos, o se utilizaron vados, cerca de las fuentes de los ríos. Con el tiempo, esta ruta se mejoró con vados pavimentados, terraplenes y puentes. Concentraciones de montículos, zanjas defensivas, asentamientos y otros monumentos históricos se pueden encontrar a lo largo de la carretera y secciones de la misma se remontan al año 4000 AC.
Calas románeditar
Las calzadas romanas eran una infraestructura física vital para el mantenimiento y desarrollo del estado romano, y se construyeron alrededor del año 300 a.C. a través de la expansión y consolidación de la República Romana y el Imperio Romano. Iban desde pequeñas carreteras locales hasta amplias carreteras de larga distancia construidas para conectar ciudades, pueblos importantes y bases militares. Estas carreteras principales a menudo estaban pavimentadas con piedra y metal, curvadas para drenaje, y flanqueadas por senderos, pasarelas y zanjas de drenaje. Se colocaban a lo largo de cursos cuidadosamente inspeccionados, y algunos se cortaban a través de colinas, o se conducían sobre ríos y barrancos en puentes. Las secciones podían apoyarse sobre un terreno pantanoso sobre cimientos balseados o apilados.
En el apogeo del desarrollo de Roma, no menos de 29 grandes carreteras militares irradiaban desde la capital, y las 113 provincias del Imperio tardío estaban interconectadas por 372 grandes carreteras. El conjunto comprendía más de 400.000 kilómetros (250.000 millas) de caminos, de los cuales más de 80.000 kilómetros (50.000 millas) estaban pavimentados con piedra. Solo en la Galia, se dice que se han mejorado no menos de 21.000 kilómetros (13.000 millas) de carreteras, y en Gran Bretaña al menos 4.000 kilómetros (2.500 millas). Los cursos (y a veces las superficies) de muchas calzadas romanas sobrevivieron durante milenios; algunas están superpuestas por caminos modernos.
Franco EmpireEdit
Francia o el Imperio Franco fue el reino bárbaro post-romano más grande de Europa Occidental. Fue gobernada por los francos durante la Antigüedad Tardía y la Alta Edad Media. Es el predecesor de los estados modernos de Francia y Alemania. Después del Tratado de Verdún en 843, Francia Occidental se convirtió en la predecesora de Francia, y Francia Oriental se convirtió en la de Alemania.
La Antigua Ruta de la Sal o Alte Salzstraße de la Liga Hanseática fue una ruta comercial medieval en el norte de Alemania que transportaba sal de Luneburgo a Lübeck.
El Rennsteig es una cresta y un camino de frontera histórico en el Bosque de Turingia, las Tierras Altas de Turingia y el Bosque de Franconia en el Centro de Alemania. Era una carretera de conexión entre los pequeños Estados independientes de Turingia. La ruta cruza el Bosque de Turingia y las montañas de pizarra de Turingia y Frankenwald, que se extiende desde Hörschel en el río Werra (cerca de Eisenach) hasta Blankenstein en el río Saale. Forma parte de la red europea de trazados de larga distancia.
La Via Regia (carretera del rey) es una carretera medieval que iba desde Fráncfort del Meno a Görlitz en el suroeste de Polonia. Véase también la Via Regia Lusatiae Superioris.
Una importante ruta de peregrinación medieval alemana fue la Via Tolosana (porque la ciudad más importante en el camino es Toulouse, Francia). Esta es una de las cuatro rutas medievales de peregrinación descritas por Aimery Picaud en su Guía del Peregrino del siglo XII, utilizada por peregrinos del sur y el este de Europa en el Camino de Santiago a Santiago de Compostela. Ver también los Caminos Palatinos de Santiago.
Alemaniaeditar
La pista de madera de Wittemoor es una calzada de troncos o carretera de pana a través de un pantano en Neuenhuntdorf, parte de Berna en el distrito de Wesermarsch en Baja Sajonia, Alemania. Originaria de la Edad de Hierro Prerromana, es una de las varias calzadas que se han encontrado en la llanura del norte de Alemania, particularmente en la región de Weser-Ems. Ha sido fechado por dendrocronología al año 135 a. C. Atravesaba el pantano de Wittemoor, conectando el geest más elevado de Hude con el río Hunte. Un asentamiento de la Edad de Hierro cerca de un manantial en la sección de Dintel de Hude estaba en el extremo sur. Se ha reconstruido una sección de la vía.
Construidas algo más tarde, las vías de Wittmoor Bog son dos vías históricas descubiertas en Wittmoor, en el norte de Hamburgo. El trackways fecha para el 4 y 7 de siglo, ambas vinculadas las orillas oriental y occidental de la que anteriormente inaccesibles, pantanosas turberas. Una parte de la vía más antigua No. II, que data del período del Imperio Romano, se exhibe en la exposición permanente del Museo Arqueológico de Hamburgo en Harburg, Hamburgo.
Hellweg fue el nombre oficial y común dado a las principales rutas de viaje ruta comercial medieval a través de Alemania. Su anchura fue decretada como un pasadizo sin obstáculos, una anchura de lanza, de unos tres metros, que los terratenientes por los que pasaba el Hellweg debían mantener.
El Kulmer Steig es un sinónimo de enlaces de transporte desde el valle del Elba sobre la parte oriental de los Montes Metálicos Orientales hasta el bohemio Chlumec u Chabařovic (alemán: Kulm). Los hallazgos arqueológicos sugieren que esta ruta existía en el Bronce (c. 1800-750 a. C.) y la Edad del Hierro (750 a.C. – principios del AD) e incluso en el Neolítico (Edad de Piedra c. 4500-1800 a. C.)
Gran Británicaeditar
Inglaterraeditar
Se cree que la Vía Posterior y la Vía Dulce, las calzadas o las vías de madera, en los niveles de Somerset, cerca de Glastonbury, son el propósito conocido más antiguo carreteras construidas en el mundo y se han fechado en el 3800 AC. Las pistas eran pasarelas que consistían principalmente en tablones de roble colocados de punta a punta, apoyados por clavijas cruzadas de fresno, roble y cal, clavados en la turba subyacente. y se usaron para unir las islas fen a través de los pantanos. La pista de Lindholme es posterior y data de alrededor de 2900-2500 AC. Encaja dentro de una tendencia de estrechamiento de ancho y aumento de sofisticación durante el tercer milenio antes de Cristo. Algunos argumentan que este cambio podría estar relacionado con la creciente complejidad del transporte con ruedas en ese momento.
Las pistas proporcionaban enlaces entre granjas y campos, otras granjas y tumbas de túmulos largos vecinas. También unieron las localidades separadas a los lugares de reunión del campamento y a los caminos de pedernal a través del país. Otros tenían más probabilidades de haber sido caminos procesionales, como el que conduce al gigantesco templo de Avebury en Wiltshire. En las colinas británicas, la línea de pistas a menudo corre un poco por debajo de la cresta real de una cresta, posiblemente para proporcionar un refugio del viento o para evitar que los viajeros se presenten ante los merodeadores como un objetivo en el horizonte.
Ejemplos incluyen el Camino de la Grada y el Camino de Peregrinos, que discurre a lo largo de North Downs en el sur de Inglaterra. El Camino de la Grada (también escrito como «Grada») es otro nombre para el «Camino Antiguo», un antiguo camino en el sur de Inglaterra, datado por hallazgos arqueológicos del 600-450 a.C., pero probablemente exista desde la Edad de Piedra. La» Vieja manera » iba de Seaton en Devon a Dover, Kent. Más tarde, la parte oriental del Camino de la Grada se conoció como el Camino de los Peregrinos, tras la canonización de Thomas Beckett y el establecimiento de un santuario en Canterbury, Kent. Esta ruta de peregrinación iba desde Winchester, Hampshire, pasando por Farnham, Surrey, hasta Canterbury Kent. La sección occidental de Harrow Way termina en Farnham, la oriental en Dover.
El Ridgeway se mantiene de manera similar en terrenos altos y durante al menos 5.000 años los viajeros lo han utilizado. El Ridgeway proporcionó una ruta comercial confiable que corría a lo largo de Chalk hills desde la costa de Dorset hasta The Wash en Norfolk. El terreno seco y alto facilitó los viajes y proporcionó una medida de protección al brindar a los comerciantes una vista dominante, advirtiendo contra posibles ataques. El Camino de Icknield sigue la escarpa de tiza que incluye las colinas de Berkshire Downs y Chiltern, en el sur y el este de Inglaterra, desde Norfolk hasta Wiltshire.
Otros ejemplos de carreteras históricas en Inglaterra incluyen la Long Causeway, una ruta medieval de caballos de carga que iba de Sheffield a Hathersage y The Mariners’ Way en Devon. Este último fue creado por marineros en el siglo XVIII, o antes, que viajaban entre los puertos de Bideford y Dartmouth, Devon, que unían carriles, pistas y senderos existentes para formar una ruta directa.
EscotaedItar
En Aberdeenshire, Escocia, las antiguas vías incluyen Causey Mounth, una antigua carretera de arrieros sobre la franja costera de las Montañas Grampianas y Elsick Mounth, que fue uno de los pocos medios de atravesar la zona de Grampian Mounth en la prehistoria y la edad media. Legiones romanas marcharon a lo largo del monte Elsick.
Bretaña Romanaeditar
En la Gran Bretaña Romana, los romanos construyeron muchas vías para formar los cimientos de sus carreteras. Antes de esto, la gente usaba caminos para viajar entre los asentamientos, pero esto no era adecuado para el movimiento rápido de tropas y equipos. Mastiles Lane era un camino de marcha romano y más tarde una ruta importante para los monjes que llevaban a las ovejas de la Abadía de Fountains a los pastos de verano en terrenos más altos. También conocido como el Camino de los Monjes Antiguos, ahora es un sendero para caminar por Dales.
Líneas de leyeditar
La existencia de líneas de ley y su relación con vías antiguas fue sugerida por primera vez en 1921 por el arqueólogo aficionado Alfred Watkins, en sus libros Early British Trackways y The Old Straight Track. Watkins teorizó que estas alineaciones fueron creadas para facilitar el trekking por tierra en senderos antiguos durante los tiempos neolíticos y habían persistido en el paisaje durante milenios.
Greciaeditar
Las mejoras en metalurgia significaron que para el año 2000 a.C., las herramientas para cortar piedra estaban generalmente disponibles en Oriente Medio y Grecia, lo que permitía pavimentar las calles locales. En particular, alrededor del año 2000 a.C., los minoicos construyeron una carretera pavimentada de 50 km (31 millas) desde Cnosos en el norte de Creta a través de las montañas hasta Gortyn y Lebena, un puerto en la costa sur de la isla, que tenía desagües laterales, un pavimento de bloques de arenisca de 200 mm (8 pulgadas) de espesor unido con mortero de arcilla y yeso, cubierto por una capa de losas basálticas y tenía hombros separados. Esta calzada podría considerarse superior a cualquier calzada romana.
La Vía Pythia (o camino de Pitia) era la ruta a Delfos. Fue venerado en todo el mundo griego antiguo como el sitio de la piedra de Onfalos (el centro de la tierra y el universo).
El Camino Sagrado (en griego Antiguo: Hierερδδός, Hierá Hodós), en la antigua Grecia, era el camino de Atenas a Eleusis. Se llamaba así porque era la ruta tomada por una procesión que celebraba los Misterios Eleusinos. La procesión a Eleusis comenzó en la Puerta Sagrada en el Kerameikos (el cementerio ateniense) el 19 de Boedromion. En la actualidad, la carretera del centro de Atenas a Egaleo y Chaidari (la antigua ruta a Eleusis) se llama así por la antigua carretera.
Irlandaeditar
La pista de Corlea es una antigua carretera construida sobre un pantano que consiste en tablones de avellano, abedul y aliso colocados a lo largo de la pista, y maderas cruzadas ocasionales para apoyarse. También se han descubierto otros senderos de pantanos o «toghers» que datan de alrededor del año 4000 a.C. La pista de Corlea data de aproximadamente el año 148 a. C. y fue excavada en 1994. Es la pista más grande de su tipo que se ha descubierto en Europa.
Los caminos prehistóricos de Irlanda estaban mínimamente desarrollados, pero los caminos de tablones de roble cubrían muchas áreas pantanosas, y cinco grandes «caminos» (en irlandés, slighe) convergían en la colina de Tara. Una antigua avenida o pista en Irlanda se encuentra en Rathcroghan Mound y los movimientos de tierra circundantes dentro de un recinto circular de 370 m.
El Esker Riada, una serie de eskers glaciares formados al final de la última Edad de Hielo, formó un camino elevado de este a oeste, conectando Galway con Dublín.
Rusiaeditar
La Ruta Siberiana (en ruso, Сибирский тракт, Sibirsky trakt), también conocida como la «Autopista de Moscú» y la «Gran Carretera», fue una ruta histórica que conectaba la Rusia europea con Siberia y China.
La construcción de la carretera fue decretada por el zar dos meses después de la conclusión del Tratado de Nerchinsk, el 22 de noviembre de 1689, pero no comenzó hasta 1730 y no se terminó hasta mediados del siglo XIX. Anteriormente, el transporte siberiano había sido principalmente por río a través de Rutas Fluviales Siberianas. Los primeros colonos rusos llegaron a Siberia por la ruta del río Cherdyn, que fue reemplazada por la ruta terrestre de Babinov a finales de la década de 1590. La ciudad de Verkhoturye en los Urales era el punto más oriental de la carretera de Babinov.
La ruta siberiana, mucho más larga, comenzó en Moscú como la Carretera de Vladímir (una carretera medieval) y pasó por Murom, Kozmodemiansk, Kazán, Perm, Kungur, Ekaterimburgo, Tiumen, Tobolsk, Tara, Kainsk, Tomsk, Yeniseysk e Irkutsk. Después de cruzar el lago Baikal, la carretera se divide cerca de Verkhneudinsk. Una rama continuó hacia el este hasta Nerchinsk, mientras que la otra se dirigió hacia el sur hasta el puesto fronterizo de Kyakhta, donde se conectó con caravanas de camellos que cruzaron Mongolia hasta una puerta de la Gran Muralla en Kalgan.
A principios del siglo XIX, la ruta se trasladó al sur. Desde Tiumen, la carretera pasaba por Yalutorovsk, Ishim, Omsk, Tomsk, Achinsk y Krasnoyarsk antes de unirse a la ruta más antigua en Irkutsk. Se mantuvo una arteria vital de conexión Siberia con Moscú y Europa hasta las últimas décadas del siglo 19, cuando fue reemplazado por el Ferrocarril Trans-Siberiano (construido 1891-1916), y el Amur Camino de Carro (construido 1898-1909). El equivalente contemporáneo es la Carretera Transiberiana.