El proyecto para la estación actual comenzó en 1996 con un estudio de viabilidad y selección de sitio liderado por CARTA. El sitio elegido fue un tramo de 36 acres (15 hectáreas) ubicado en West Montague Avenue, encajonado entre Dorchester Road y la interestatal 526. De 1997 a 2007, el proyecto pasó por una serie de mejoras, compra de tierras y evaluaciones de NEPA requeridas. En 2007 se inició la construcción con infraestructura y un parque y estacionamiento.
En 2009, Davis & Floyd, Inc. se unió al proyecto, proporcionando el diseño arquitectónico y la ingeniería para el edificio. El diseño final fue un edificio de 32.000 pies cuadrados (3.000 m2) de dos pisos y dos torres, que evocaba el estilo arquitectónico de la Charleston Union Station que existió de 1907 a 1947. La instalación debía incluir espacio alquilable,espacio para restaurantes / tiendas, oficinas de administración de CARTA, espacio adicional para reuniones y operaciones para Amtrak, CARTA y los escenarios del Sureste. En 2010, el proyecto calificó para el Programa Estado de Buenas Reparaciones, que proporciona dólares federales de la Administración Federal de Tránsito (FTA).
En 2012, debido a la proximidad al astillero CSX Bennett, la compañía rechazó un permiso de plataforma sin desviarse. Los costos adicionales relacionados con la construcción de un desvío, para que la estación no obstaculizara el tráfico ferroviario de mercancías, hicieron que el sitio ya no fuera viable, deteniendo así el proyecto.
En 2014, CARTA comenzó el proceso de reubicación del proyecto en Gaynor Avenue, adyacente a la estación Amtrak existente. se iniciaron nuevas evaluaciones de la NEPA y la NHPA, así como la zonificación, los permisos, el rediseño y la eliminación del sitio de la Avenida Montague. Las pruebas de autobús se llevaron a cabo el 29 de julio de 2014 para confirmar la holgura vertical bajo el viaducto de siete millas.
En 2015, la administración y la propiedad del proyecto se transfirieron de CARTA a la ciudad de North Charleston. Para mantener los costos dentro del presupuesto de 1 14.5 millones, la nueva instalación se redujo de 32,000 pies cuadrados (3,000 m2) a 14,217 pies cuadrados (1,320.8 m2), eliminando el espacio alquilable, el espacio para restaurantes/tiendas y las oficinas de administración de CARTA. El 2 de febrero de 2016, el TLC dio su aprobación final citando que no tuvo un impacto significativo en el medio ambiente. La primera fase de construcción comenzó el 24 de agosto de 2017 con el nuevo edificio y la reconstrucción de la mitad de la plataforma lateral. El Centro de Transporte Intermodal de North Charleston abrió oficialmente con servicio de tren temprano en la mañana el 13 de diciembre de 2018.
En 2019, la fase dos de la construcción incluye la demolición del depósito de la Línea de la Costa Atlántica, la reconstrucción de la mitad restante de la plataforma lateral, modificaciones de la carretera, desvíos de autobuses CARTA y estacionamiento de vehículos.
Depósito de la Línea de la Costa Atlánticaeditar
Inaugurado en 1956, el depósito de la Línea de la Costa Atlántica (ACL) refleja el diseño moderno de mediados de siglo popular en el momento de la construcción. Se caracteriza por líneas limpias y una ornamentación mínima. Las características típicas de la estética moderna de mediados de siglo que se encuentran en el depósito de Charleston incluyen un techo plano, grandes agrupaciones de ventanas con luces horizontales y toldos en voladizo poco profundos en el primer y segundo piso. Los paneles de ladrillo rojo y hormigón teñido de verde dispuestos en bandas horizontales alternas enfatizan las líneas rectilíneas del edificio. Los espacios públicos cuentan con ladrillo visto en las paredes inferiores y pisos de terrazo verde duradero; ambos materiales pueden soportar el desgaste de grandes multitudes y son fáciles de mantener.
El servicio de pasajeros estaba ubicado en el primer piso. Como la estación se construyó durante el apogeo de la segregación, se construyó con dos áreas de espera separadas, cada una con sus propios baños. En los días de la segregación, los blancos usaban una sala de espera y los negros usaban la otra. El segundo piso albergaba la oficina de carga de ACL para la división de Charleston; la oficina cerró cuando se convirtió en parte de la división de Florencia de CSX Transportation. En 1967, ACL se fusionó con Seaboard Air Line Railroad para convertirse en Seaboard Coast Line Railroad (SCL). En 1971, las operaciones de pasajeros se transfirieron a Amtrak, mientras que la estación siguió siendo propiedad de SCL (más tarde CSX Transportation). En 1972, se incorporó la ciudad de North Charleston. En la década de 1980, el cercado cubierto con alambre de púas rodeaba la estación después de una serie de robos.
El 13 de diciembre de 2018, todo el servicio ferroviario de pasajeros se trasladó al Centro de Transporte Intermodal de North Charleston y la antigua estación de la Línea de la Costa Atlántica/Amtrak se cerró oficialmente.
Debido a que la estación era elegible para su inclusión en el Registro Nacional de Lugares Históricos, la Ciudad de North Charleston y CARTA llegaron a un acuerdo con la Oficina de Preservación Histórica del Estado de Carolina del Sur (SHPO, por sus siglas en inglés) para que proporcionaran dibujos medidos y fotografías profesionales del interior y el exterior, que se enviarían a la SHPO y a la Universidad de Clemson como repositorios. Una erección de un marcador histórico estatal. Y recupere una de las baldosas verdes exteriores (antes o durante la demolición) e inclúyala y otras fotografías e información relacionada con la estación en el espacio del museo del Centro de Transporte Intermodal de North Charleston.