Una mirada al interior, el último coche Urbano Turbo Nissan VQ35DE
de Technosquare por Mike Kojima
El turbo Nissan 350Z de Cheston Chiu es bien conocido en la comunidad Nissan Z por ser una máquina rápida y redondeada. El coche de Cheston es más que atractivo, ha sido el subcampeón en el último desafío de Street Car de Sport Compact, colocando solo 10 puntos flacos del primer lugar.
Tuvimos la suerte de estar merodeando por Technosquare cuando estaban en el proceso de refrescar el motor de Cheston después de muchos kilómetros de calle y pista y podemos llevar algo de lo que va en su motor a nuestros lectores.
Es interesante saber cómo es realmente stock Chestons motor con la mayoría de sus piezas que simplemente contribuyen a la fiabilidad de su VQ35DE bajo impulso con condiciones de pista exigentes. A diferencia de los coches callejeros calientes o incluso los coches que ven el uso de tiras, un coche de día de pista debe funcionar bajo impulso máximo por hasta 30 minutos a la vez, algo mucho más exigente en un motor que lo que un coche callejero verá nunca.
El bloque Nissan VQ35DE está mecanizado de gran tamaño de 0,5 mm para pistones turbo de compresión Cosworth 8.8:1 de 96 mm. Con taladros independientes, el mecanizado es bastante sencillo, ya que los cilindros independientes no se distorsionan mucho cuando la culata está atornillada como lo hacen los bloques de cubierta cerrada. La cubierta abierta no parece ser perjudicial para aumentar el sellado o la confiabilidad hasta que se alcancen niveles de potencia superiores a 700 whp.
El motor de Cheston emite un poco más de 500 whp @ 18 psi de impulso en el banco de potencia conservador del chasis de Technosquare utilizando un kit Power Enterprise twin turbo. Esto equivale a alrededor de 550 whp en su dynojet típico. El motor no está diseñado para grandes cantidades de potencia, sino para crear una banda de potencia amplia con confiabilidad a largo plazo. Así que echemos un vistazo dentro y veamos qué lo hace funcionar.
Los orificios tienen un acabado bastante fino, alrededor de 600 granos con bruñido de meseta, justo lo que necesitan los anillos de pistón Cosworth. Se comprueba la planitud de la cubierta y se pega en una placa de superficie para que quede absolutamente plana. Esencial para un sellado óptimo al usar la junta de culata Cosworth de metal. Puede ver las boquillas para los chorros de aceite de los enfriadores de pistón. Estos son de stock en el VQ35DE, pero son útiles para mantener el pistón fresco, lo que le permite soportar más impulso y resistir la detonación. Muchos pistones del mercado de accesorios tienen problemas de separación de faldones con estas boquillas. Debe tener cuidado al ensamblar motores para verificar que haya suficiente espacio libre en BDC para el faldón del pistón. Los pistones Cosworth están diseñados para tener espacio libre.