LUE Kuvaus
tänään Edmundsin asiantuntijat Alistair Weaver ja Mark Takahashi vertaavat vuoden 2020 Bentley Continental GT: tä ja vuoden 2020 McLaren GT: tä. Vertailukohtia ovat McLaren GT: n hinta ja Bentley Continental GT: n hinta, sisätilat, nopeus ja paljon muuta.
ALISTAIR WEAVER: muutama viikko sitten lanseerasimme testimme Porsche 911 Turbo S: stä, kuvaillen sitä täydelliseksi arkiseksi superautoksi. Mutta se ei mennyt kovin hyvin, kun Bentley ja McLaren olivat nopeasti puhelimessa ylistämässä GTs: n hyveitä samasta rahasta. Journalistisen rehellisyyden nimissä ja ollakseni rehellinen, se tuntui hauskalta, – olemme palanneet samoille teille McLaren GT: n ja Bentley Continental GT: n kanssa. Molemmat autot väittävät saavuttavansa saman asian, mutta tulevat siihen hyvin eri näkökulmista. Bentley on pohjimmiltaan ylellinen coupe, jossa on urheilullisuutta. Tämä McLaren on keskimoottorinen superauto, jossa on lisäannos monipuolisuutta. Kysymys kuuluukin: voiko kumpikaan niistä uhata 911 Turbon loistokkuutta? Otetaan selvää. Kahden auton testin takia olen saanut uuden jäsenen Edmunds-tiimiin. kuka muukaan kuin luksustuomarimme, Mark Takahashi? Mark,miten siellä menee? MARK TAKAHASHI: Hyvä Olo, Alistair. Ei voisi olla paremmin. ALISTAIR WEAVER: onko sinulla asu varta vasten tähän testiin? MARK TAKAHASHI: pukeudut haluamaasi autoon, Alistair, et autoon, joka sinulla on. ALISTAIR WEAVER: Hän on ainoa mies, joka pitää kalvosinnappeja päivittäin. MARK TAKAHASHI: minullakin on kalvosinnapit. Ole hyvä. Ole hyvä. Mitä meidän pitäisi kannustaa kaikkia katsojia tekemään ennen kuin he katsovat loput elokuvasta? MARK TAKAHASHI: Hit subscribe? ALISTAIR WEAVER: and head to edmunds.com kaikkiin autokaupan tarpeisiin. MARK TAKAHASHI: sain potkut. Tämä Continental GT on iso, ylellinen coupe, jossa on kunnioitettava määrä suorituskykyä. Sen forte on edelleen mukavuutta ja hienostuneisuutta, ja siltä osin, hyvin harvat autot voivat koskettaa sitä. Hinnat alkavat hieman yli 200 000 dollarista. Tämä erityisesti Continental GT on ensipainoksen spesifikaatio, jonka päälle on kasattu joitakin vaihtoehtoja, nostaen kokonaissumman jopa $277,000.00 Oh my. ALISTAIR WEAVER: tämä GT maksaa hieman yli $200,000, eli noin $250,000, koska se on testattu täällä, joten se on aika lailla samalla tasolla Bentleyn kanssa. McLaren on ottanut 570GT: n perusperiaatteet, mukaan lukien hiilikuitumonokokin ja keskimoottorikonfiguraation, ja käyttänyt sitten ylimääräistä käytännöllisyyttä vedotakseen toisenlaiseen asiakkaaseen, jollekulle, joka muuten olisi pitänyt 911: tä tai jopa Bentleytä. Nyt on selvää, että nykyisessä ympäristössä Mark ja minä emme voi olla samassa autossa. Mutta täytyy sanoa heti alkuun, että olemme molemmat viettäneet paljon aikaa Bentleyllä ja McLarenilla. Ollakseni rehellinen, törmäsimme jopa toisiimme, kun olimme testaamassa niitä itsenäisesti vain muutama päivä sitten. Vein jopa Bentleyn Costcoon. Luin 911 Turbo-Elokuvani YouTube-kommentteja ja monet sanoivat, että minulta puuttui innostus, vähän sellainen alakuloisuus. Mutta tässä on todellisuus. Olenko innoissani McLarenilla ajamisesta? Totta kai olen. 10-vuotiaana olen unelmoinut tällaisesta. Se on uskomattoman jännittävää. Edmunds maksaa minulle, että kerron objektiivisen mielipiteen tästä autosta. En ole vaikuttaja, innostun ja sanon, että se on hienoin asia, mitä olen ajanut sitten eilisen. Edmunds antaa puolueettoman mielipiteen siitä, onko tämä vai Bentley parempi auto kuin 911 Turbo. Se on kysymys, johon aiomme vastata. Joten jos minun täytyy parkkeerata osa innostuksestani ja vaikuttaa hieman tieteellisemmältä ja harkitummalta, niin olkoon niin. MARK TAKAHASHI: Tämän Continental GT: n konepellin alla on kaksoisturboahdettu 4-litrainen V8. Siinä on 542 hevosvoimaa ja 568 paunan vääntö. McLarenilla on Bentleyn tapaan kaksoisturboinen V8, joka on lapaluitteni takana. Siinä on 612 hevosvoimaa, mikä on 70 enemmän kuin Bentleyssä. Mutta — Ja tässä on ongelma — siinä on 103 paunaa jalkaa vähemmän vääntöä, ja se on tärkeä johtolanka sekä sen moottorien luonteeseen että rehellisesti sanottuna auton luonteeseen. Minulle McLarenin moottori on ollut sen heikoin lenkki sen jälkeen, kun he pääsivät superauton rakentamiseen 12C: n kanssa. Se on monella tapaa melkein kuin vanhan koulukunnan Turbo. Ei paljon tapahdu ennen kuin 3000 kierrosta minuutissa ja sitten helvetti pääsee valloilleen. Sitten kun lähtee liikkeelle, saa Turbo-jäteautosta tämän ”psh”: n, joka on raa ’ alla, superautomaisella tavalla hauska, mutta ei tunnu kovin hyvin sopivan mannertenvälisen grand Tourerin toiveisiin. Nyt se on aidosti super cool, Hipoo hyper car Rapidia. McLaren hakee lukemia 0-60 3,1 sekunnissa. – emme malta odottaa, että saamme sen takaisin koeajoomme, kun se lopulta avataan uudelleen. Sen pitäisi myös osua 204 mailia tunnissa. Mutta hahmomoottorin takia kuulostaa naurettavalta sanoa, se ei oikeastaan aina tunnu niin nopealta. Subjektiivisesti, sinun täytyy todella tehdä kovasti työtä sen parhaan saavuttamiseksi. Ja jos olen rehellinen, se ei myöskään kuulosta kovin hyvältä, vaikka tämä 3 ja 1/2 tuhannen dollarin valinnainen urheilupakokaasu on asennettu tähän pressuautoon. Ei se pahalta kuulosta, siinä ei vain ole Porschen Moottorin tai Bentleyn V8: n kulttuuria ja hienostuneisuutta. Se ei kuulosta neljännesmiljoonan arvoiselta. Tämä Bentley ei ole yhtä nopea kuin McLaren, mutta tiedätkö mitä? Ei sen tarvitse olla. Se on oikea grand tourer, jossa on paljon enemmän suorituskykyä kuin useimmat kuljettajat koskaan haluavat. Sillä on tämä arvovaltainen mutta lempeä työntövoima. Se on myös luottamusta, joka tulee standardin all wheel drive. 0-60-aika on 3,9 sekuntia, joten se on kaikkea muuta kuin hidas. Suoralla on tietysti helppo mennä lujaa, mutta mitä tapahtuu, kun tie alkaa mutkitella? ALISTAIR WEAVER: ohjaus on fantastinen. Se on hydraulisesti avustettu, ei sähköllä, nörteille. Ja tämä todella kertoo jotain. Itse asiassa se on mielestäni parempi kuin 911-ohjaus, mitä tulee siihen, miten se viestii renkaiden pitoa ja sitä, mitä tiellä tapahtuu. Jarrupoljin on lähes kilpa-auton pitävä, mitä rakastan, ja ollakseni rehellinen, olen itse asiassa jäänyt jarruttelemaan ison osan ajastani autossa. Kokonaisuudessa on ketteryyttä, ryhtiä ja hienovaraisuutta, josta Bentley voi vain haaveilla. Osa siitä johtuu keskimoottorikonfiguraatiosta. Osa siitä johtuu tämän ajoneuvon kevyemmästä painosta. Mutta se puhuu myös lähtökohdasta. McLarenin testikuskit ja-insinöörit eivät meinanneet oikein mahtaa itselleen mitään. Tämä auto ei ole aivan yhtä terävä kuin McLaren 570GT, tai jos haluat nousta hintaluokassa, 720S. tuntuu siltä, että ohjauksen ensireaktio on myös hieman enemmän korirullaa kuin McLarenilta voisi odottaa, mutta ollakseni rehellinen, kaikki asiat ovat suhteellisia. Niin ihana sujuvuus näiden s-mutkien läpi. Mukava mies päästi minut menemään. Kiitos, sir. Kiitos, Herra Colorado driver. Pieni tunnustus. Tuo Bentley näyttää niin isolta ja mahtailevalta taustapeilissäni. Se kertoo varallisuudesta. MARK TAKAHASHI: otan tuon kohteliaisuutena. Tällaisella kurvikkaalla tiellä tuntee Bentleyn painon. Mutta se ei ole vastenmielistä. Se navigoi kaarteissa sulavasti. Asiaa auttaa 48 voltin dynamic ride-vaihtoehto. Se lisää tähän sähkömoottorin, joka pyörittää auton alla olevia vastapalkkeja, jolloin se saa mutkia hieman tasaisemmin. Vaikka McLarenilla on Bentley-biitti tällä kiemurtelevalla tiellä, väitän, että tämä on silti viihdyttävää. McLareniin verrattuna Bentley liukuu teiden epätäydellisyyksien yli, mutta samalla se ei ole liian kelluva. Siinä on juuri sen verran jäykkyyttä, että itseluottamusta riittää, että tietää selviävänsä terävästä käännöksestä. Jos heilautat kellotaulua aina urheiluun asti, se jäykistää jousitusta, terävöittää kaasuvirtaa lisätäkseen hieman jännitystä tuohon itsevarmuuteen. JEE-haa. Kuulostaa hyvältä. Se on rumbley V8. Olen aina pitänyt siitä, että McLaren laittaa autonsa kuntoon. Vaihteistoon saa eri säätimet kuin jousitukseen. Joten tällaisella tiellä, esimerkiksi Angeles Crest lähellä Los Angeles, juoksen urheilujousitus, mutta sitten seurata vaihteisto, koska rakastan ruoska, crack, kaasu reagoi ja hieman nopeampi vaihteiden muutokset. Mutta haluan hieman enemmän noudattamista minun jousitus asetukset. McLaren kertoo parantaneensa GT: n ajomukavuutta-mutta rehellisesti sanottuna se tekee karhunpalveluksen koko mallistolle. Jokainen McLaren ajaa hyvin. Itse asiassa 720 kulkee varsin loistavasti, ainakin yhtä hyvin, ellei jopa paremmin kuin tämä auto. Ei tässä GT: ssä ajatella, että oho, vihdoinkin McLaren, joka ei lähetä minua kiropraktikolle. Ei se mitään. Se on mukava pitkän matkan kumppani, mutta niin on aika lailla joka toinen McLaren. Yksi asia, joka voi raastaa pitkällä matkalla, on se, että saat hirveän paljon rengashierontaa, erityisesti betonisilla tienpinnoilla, joita meillä täällä Kaliforniassa on, vaikka ollakseni rehellinen, Bentley kärsii myös siitä. Ja tietenkin, toisin kuin Porsche tai erityisesti Bentley, McLaren on tiukka kaksipaikkainen. Bentleyssä on takana tilaa parille kohtuullisen kokoiselle aikuiselle tai jopa lastenistuimelle. Minä tiedän. Minä yritin. MARK TAKAHASHI: Continentalin ohjaamo on erittäin houkutteleva ja materiaalien laatu on kiistaton. Nörttailen nahalla, ja se on täydellistä. En luultavasti olisi mennyt kaikki tämä piano musta ja kiiltävä metalli leikata, koska tietyissä valaistusolosuhteissa, se luo näitä epämiellyttäviä kriisipesäkkeitä visio. Näkyvyydestä puheen ollen, ulospäin näkyvyys ei ole hyvä Bentleyn kanssa. Tuulilasi on aika kapea, ja tämä kattopilari tässä on todella paksu. Takaikkuna? Myös hyvin kapea. Takaistuimelle mahdun nyt lähes mukavasti. Koko autossa on runsaasti tilaa henkilökohtaisille tavaroille. Alla on hyvä Roskakori, kupuholveja täällä, pieni kolo keskikonsolin molemmin puolin. Ovissa on myös sen verran hyvä Roskakori, että sinne mahtuu vesipulloja ja jopa pieni pussi. Infotainment-järjestelmä on peräisin Volkswagen-konsernista, johon kuuluvat Bentley, Volkswagen, Porsche ja Audi. Siihen reagoidaan nopeasti. Sitä on helppo käyttää. Sen mukana tulevat Apple CarPlay ja Android Auto. Sen iso näyttö on juuri siellä, missä haluat, näköpiirissäsi. Tämä GT on myös vaihtoehto Nime Audio-järjestelmä $8,800, ja se on sen arvoista. Se on todella iskevä basso ja super selkeä huippuihin. Mitä tulee kaiken muun helppokäyttöisyyteen, kaikki on hyvin merkittyä, järjestetty juuri siellä missä pitääkin-ja katsokaa tätä. Ohjauspyörässä on painikkeet. McLarenilla sitä ei ole. ALISTAIR WEAVER: kuten 570: ssä ja 720: ssä, GT: ssä on McLaren-merkkiset dihedraaliset ovet, jotka tarvitsevat hieman voimaa sulkeutuakseen, mutta rakastan niitä. Pidän myös ohjaamon yksinkertaisesta minimalismista. Se näyttää ja tuntuu hyvältä. Ergonomisesti se on aika sotkuista. Siipipeilien kytkimet ovat alamäessä ratin takana. Istuinten Kytkimet on haudattu jonnekin tänne, missä oikea käteni on. Tämä on todella ärsyttävää. Vaikka tämä keskeinen infotainment-näyttö on räätälöity McLarenille– se toimii itse asiassa melko hyvin — jos käytät polarisoituja aurinkolaseja, kuten minä, ja lähes kaikki muut McLarenin asiakkaat Kaliforniassa, et näe sitä. Enkä tarkoita, että sitä tuskin näkee. Musta aukko muistuttaa, että McLaren on vielä aika pieni yhtiö, eikä sillä ole Volkswagenin mahtia ja sen takana, kuten Bentleyllä tai Porschella. Laajennusvarasto? Vähän roskaa, ollakseni rehellinen. Tässä on pieni koppi, kaksi kuppitaskua ja tasku, joka on tarpeeksi iso aurinkolasikoteloosi. Mutta hansikaslokeroa ei ole. Paperilla McLarenilla on enemmän matkatavarakapasiteettia kuin Bentleyllä, mutta pitäisi sanoa jotain tästä takanani olevasta alueesta. Ongelma on se, että se kypsyy alla Moottorin ja ylhäältä lasiluukun kautta. Kaikki palaa hitaasti. En halua laittaa läppäriä sinne. Se on turvaton ja estää näkymän taakse. Niin se on yleinen käytännöllisyys, että Bentley – huolimatta Bentley, paperilla, ottaa vähemmän tavaratila-no, vastaus, että on lopullinen ei. Luulen, että osasyy GT: n ongelmallisuuteen ja siihen, ettei se saanut superedullista ensireaktiota, oli McLarenin ajotapa. He halusivat tämän vetoavan erilaiseen asiakaskuntaan, joten he lörpöttelivät takakontissa olevista golfmailoista sekä käytännöllisyydestä ja Grand Touring-pyrkimyksistä. Todellisuudessa se ei ole GT, kuten Bentley tai edes Porsche. Se on superauto, jossa on monikäyttöisyyttä ja käytännöllisyyttä. Se on tavallaan alkuperäisen Acura NSX: n hengessä, ja jos ajattelee noilla termeillä, siinä alkaa olla paljon enemmän järkeä. Haluan superauton, jolla voisin lomailla viikon. Pidän myös tämän auton ulkonäöstä enemmän kuin 570: ssä. Itse asiassa haluan GT: n, jossa on 570: n hieman terävämpi asetelma. Sitä voisi siis kutsua esimerkiksi GTS: ksi. Se olisi hienoa. Mark, haluaisitko istua McLarenilla? MARK TAKAHASHI: kyllä, kiitos. Otitko kumihanskat mukaan? MARK TAKAHASHI: Älä koskaan lähde kotoa ilman heitä. Niin muodikasta. Uskon, että kaikki käyttävät näitä tulevaisuudessa. Tervetuloa maailmaamme. MARK TAKAHASHI: hyvä on. Onko sinulla Bentleyn avaimet? MARK TAKAHASHI: Toistaisitko? ALISTAIR WEAVER: Onko sinulla Bentleyn avaimet? MARK TAKAHASHI: Kyllä. Kyllä. No niin. Kivat hiukset. ALISTAIR WEAVER: jos haluat tietää eron näiden kahden auton välillä, sinun täytyy vain katsoa avaimia. McLaren on notkea, kevyt ja tyylikäs, ja Bentley on vain jättimäinen ja mahtaileva. Sitä ei ole suunniteltu säilytettäväksi taskussa. Se on suunniteltu heitettäväksi tangolle tai jopa pataan. Bentley. Mennään. Bentley on onnistunut hienosti peittelemään auton massaa, ja tällaisella kiemurtelevalla tiellä se vähän kutistuu ympäriltäsi. Mutta totta puhuen se menee vain tiettyyn rajaan asti. Se on 1 400 kiloa enemmän kuin McLaren, ja se tulee aina vaarantamaan urheiluautoilunsa. Nykyään USA: ssa asuvana ex parte brittinä naurattaa aina, sillä niin Rolls-Roycen kuin Bentleynkin mielikuva äärimmäisestä auto-luksuksesta on tällainen outo pastissi 1950-luvun brittiläisestä herrasmieskerhosta. Ja kun puhun herrasmieskerhosta, en tarkoita sitä tuhmaa. Tarkoitan sellaista viski-ja sikarikauppaa. Missä muualla voisi kuvitella vadelmanahkaa kermalla ja ripsiä aidosta puusta? Minusta se on hieman outoa. Pidän kuitenkin huumorintajusta tässä autossa. Rakastan tätä pyörivää näyttöä, joka vie sinut kaikesta modernin maailman teknologiasta vanhaan maailmaan. Tiedän, että se on vapaaehtoinen lisä. Onhan se vähän hölmöä, mutta vähän huumoria. Se tuntuu erikoiselta. Siitä Bentleyn pitäisi olla kyse. MARK TAKAHASHI: McLaren on hyvä, todella hyvä. Tykkään olla osa autoa. On kiva nähdä vaivaa sen esityksen eteen. Rajat ovat tässä niin korkealla, että koen olevani vähemmän osa-alue kuin haluaisin. Ja sitten on jotain sanottavaa cruising range ja polttoaineen taloudellisuus. Bentleyssä on melkein 24 gallonan bensatankki tähän verrattuna. Tämä on oikeastaan vain noin 320-plus mailia kantama, kun Bentley on reilusti yli 100 Mailia enemmän. Luulen, että saan helposti yli 400 mailia Bentleyssä. Tai yli 300 kilometrin jälkeen? Olisin valmis tauolle. Se Turbon toive? Maukas. Tosi hyvää. ALISTAIR WEAVER:Minäpä kerron. Ajaessasi tätä, tunnet itsesi uhkarohkeaksi. Tunnet olevasi tien kuningas. Pois tieltä, maalaiset. En tiedä, onko se hyvä vai huono asia. Meidän pitäisi myös sanoa, että nämä molemmat autot tulevat olemaan hurjan kalliita sekä ostaa että ajaa. Ja poistot ovat raskaita. Ne eivät ole klassikkoautoja, jotka arvostaisivat arvoa. Jos ostaa jommankumman näistä autoista vaikkapa neljännesmiljoonalla dollarilla ja haluaa myydä sen kolmen vuoden kuluttua, voi menettää 100 000 dollaria pelkästään poistoina. En välitä kuinka rikas olet, sen täytyy kirpaista. Bentley on fantastinen luksuscoupe, joka ei aivan vedä urheiluauton roolia, ja McLaren on jännittävä, monipuolinen superauto, joka ei aivan vedä luxury grand Tourerin roolia. Mutta entä se kysymys, jonka esitimme heti elokuvan alussa, eli onko kumpikaan näistä autoista parempi kuin muutama viikko sitten testaamamme Porsche 911 Turbo s? Markin kanssa olemme keskustelleet siitä ja tulimme samaan lopputulokseen, että samalla rahalla sekä McLaren että Bentley tuntuvat erikoisemmilta. On paljon enemmän tilannetajua. Mutta ovatko ne objektiivisesti parempia kuin Porsche? Alistair, Sain juuri sähköpostia Aston Martinilta. DB11 milloin vain haluamme. ALISTAIR WEAVER: Hm. Täytyy ehkä palata, Mark. MARK TAKAHASHI: todellakin.