positiivinen Kampikammion tuuletusjärjestelmä (PCV) vähentää moottorin puhalluspäästöjä. Noin 20 prosenttia ajoneuvon tuottamista hiilivetypäästöistä (HC) on mäntärenkaiden ohi kampikammioon pääsevien kaasujen puhalluspäästöjä. Mitä suurempi moottorin ajokilometri ja mitä suurempi männänrenkaiden ja sylinterien kuluminen on, sitä suurempi puhallus kampikammioon.
ennen PCV: n keksimistä puhallushöyryt johdettiin ilmakehään yksinkertaisesti ”tievirtausputken” kautta, joka kulki venttiilikannen tai laaksokannen tuuletusaukosta alas kohti maata.
vuonna 1961 ensimmäiset PCV-järjestelmät ilmestyivät kalifornialaisiin autoihin. PCV-järjestelmä käytti imutyhjiötä imeyttääkseen puhallushöyryt takaisin imusarjaan. Tämä mahdollisti HC: n uudelleen polttamisen ja puhallushöyryjen poistamisen saasteiden lähteenä.
järjestelmä osoittautui niin tehokkaaksi, että ”avoimet” PCV-järjestelmät lisättiin useimpiin autoihin valtakunnallisesti vuonna 1963. Avoin PCV-järjestelmä vetää ilmaa sisään öljyn täyttöaukon tulpan sisällä olevan verkkosuodattimen tai venttiilikannen hengityssuodattimen kautta. Raikkaan ilman virtaus Kampikammion läpi auttoi vetämään kosteutta pois öljystä pidentämään öljyn käyttöikää ja vähentämään lietettä. Ainoa haittapuoli näissä varhaisissa avoimissa PCV-järjestelmissä oli se, että puhallushöyryt pystyivät edelleen varmuuskopioimaan suurella moottorin kierrosnopeudella ja kuormituksella ja pakenemaan ilmakehään öljyn täyttökorkin tai venttiilikannen hengityssuojan kautta.
vuonna 1968 useimpiin autoihin lisättiin” suljetut ” PCV-järjestelmät. Hengityssuoja sijoitettiin ilmanpuhdistimen koteloon, joten jos paine tukittaisiin, se ylitsevuotaisi ilmanpuhdistimeen ja imisi kaasuttimen alas. Ilmakehään ei pääsisi höyryjä.
tyypillinen PCV-järjestelmä.
miten PCV toimii
PCV-järjestelmän tärkein komponentti on PCV-venttiili, yksinkertainen jousikuormitettu venttiili, jonka sisällä on liukuva pinteli. Pintle on kapeneva kuin luoti, joten se lisää tai vähentää ilmavirtaa riippuen sen sijainnista venttiilin kotelon sisällä. Pintaliitoksen liike ylös ja alas muuttaa aukon aukkoa säätelemään PCV-venttiilin läpi kulkevan ilman määrää.
PCV-venttiili sijaitsee tyypillisesti venttiilin kannessa tai imulaaksossa ja mahtuu yleensä kumiläpivientiin. Venttiilin sijainti mahdollistaa höyryjen vetämisen Moottorin sisältä imemättä öljyä kampikammiosta (venttiilikannen tai laaksokannen sisällä olevat välilevyt taipuvat ja auttavat erottamaan öljypisarat puhallushöyryistä).
letku yhdistää PCV-venttiilin yläosan kaasuttimen rungossa, kaasuttimessa tai imusarjassa olevaan tyhjiöporttiin. Näin höyryt voidaan siirtää suoraan moottoriin ilman kaasuttimen rungon tai kaasuttimen tukkeutumista.
koska PCV-järjestelmä vetää ilmaa ja puhalluskaasuja imusarjaan, sillä on sama vaikutus ilma-polttoaineseokseen kuin tyhjiövuodolla. Tämä kompensoidaan kaasuttimen tai polttoaineen ruiskutusjärjestelmän kalibroinnilla. Näin ollen PCV-järjestelmällä ei ole nettovaikutusta polttoainetalouteen, päästöihin tai moottorin suorituskykyyn-edellyttäen, että kaikki toimii oikein.
varoitus: PCV-järjestelmän poistaminen tai irrottaminen moottorin suorituskyvyn parantamiseksi ei hyödytä mitään ja on laitonta. EPA: n säännöt kieltävät päästöjenrajoituslaitteisiin kajoamisen. PCV-järjestelmän poistaminen käytöstä tai irrottaminen voi myös sallia kosteuden kertymisen kampikammioon, mikä lyhentää öljyn käyttöikää ja edistää moottoria vahingoittavan lietteen muodostumista.
miten PCV: n virtaus muuttuu moottorin kierrosnopeuden ollessa & kuormitus
PCV-venttiilin virtausnopeus on kalibroitu tiettyä moottorisovellusta varten. Jotta järjestelmä toimisi normaalisti, PCV-venttiilin on säädettävä virtausnopeutta käyttöolosuhteiden muuttuessa.
kun moottori on pois päältä, venttiilin sisällä oleva jousi työntää pintlen kiinni sulkemaan Kampikammion ja estämään mahdollisten jäännöshöyryjen pääsyn ilmakehään.
moottorin käynnistyessä Imusarjan tyhjiö vetää pintaliitintä ja imee PCV-venttiilin auki. Pintle vedetään ylös jousta vasten ja siirtyy korkeimmalle paikalleen. Mutta pintlen kapeneva muoto ei salli maksimivirtausta tässä asennossa. Sen sijaan se rajoittaa virtausta, joten moottori tyhjäkäynnillä sujuvasti.
sama tapahtuu hidastuksen aikana, kun imutyhjiö on suuri. Pintle vedetään ylös asti virtauksen vähentämiseksi ja puhalluksen vaikutuksen minimoimiseksi hidastuspäästöihin.
kun moottori liikkuu kevyellä kuormituksella ja osittain kaasulla, imutyhjiö on pienempi ja pintaliito pienempi. Näin pintle liukuu keskialueen asentoon ja antaa enemmän ilmavirtaa.
suuressa kuormituksessa tai kovissa kiihdytysolosuhteissa imutyhjiö laskee vielä enemmän, jolloin PCV-venttiilin sisällä oleva jousi voi painaa pintle-venttiilin vielä alemmas maksimivirtausasentoon. Jos puhalluspaine kasvaa nopeammin kuin PCV-järjestelmä pystyy käsittelemään sitä, ylipaine virtaa hengityssuihkun kautta takaisin ilmanpuhdistimeen ja imetään takaisin moottoriin ja poltetaan.
jos moottori syttyy palamaan, Imusarjan sisäinen äkillinen paineen nousu puhaltaa takaisin PCV-letkun läpi ja paiskaa pintalukon kiinni. Tämä estää liekkiä kulkemasta takaisin PCV-venttiilin kautta ja mahdollisesti sytyttämästä polttoainehöyryjä Kampikammion sisällä.
PCV-huolto
koska PCV-järjestelmä on suhteellisen yksinkertainen ja vaatii vain vähän huoltoa, se jää usein huomiotta. Monien PCV-venttiilien yhteinen vaihtoväli on 50 000 mailia, mutta monissa moottoreissa PCV-venttiiliä ei ole koskaan vaihdettu. Monien myöhäismallien omistajien käsikirjoissa ei ole edes PCV-venttiilille suositeltua vaihtoväliä listattuna. Käsikirja voi vain ehdottaa” tarkastaa ” järjestelmän määräajoin.
monissa vuoden 2002 ja uudemmissa OBD II-ajoneuvoissa OBD II-Järjestelmä valvoo PCV-järjestelmää ja tarkistaa virtausnopeuden kerran jokaisen ajosyklin aikana. Vanhemmissa OBD II-ja OBD I-järjestelmissä PCV-järjestelmää ei kuitenkaan valvota. Joten PCV-järjestelmän ongelma ennen vuotta 2002 ajoneuvossa ei todennäköisesti kytkeydy Mil: iin (toimintahäiriön merkkivalo) tai aseta vianetsintäkoodia (DTC).
PCV-venttiilit voivat kestää pitkään, mutta ne saattavat lopulta kulua tai tukkeutua-varsinkin jos ajoneuvon omistaja laiminlyö säännölliset öljynvaihdot ja kampikammioon kertyy lietettä. Sama liete-ja öljylakka, joka kumoaa Moottorin, voi myös tukkia PCV-venttiilin.
PCV-ongelmat
yleisin PCV-järjestelmiä vaivaava ongelma on kytketty PCV-venttiili. Polttoaineen ja öljyn lakkakerrostumien ja/tai lietteen kertyminen venttiilin sisään voi rajoittaa tai jopa estää höyryjen virtauksen venttiilin läpi. Rajoitettu tai kytketty PCV-venttiili ei voi vetää kosteutta ja puhallushöyryt pois kampikammiosta. Tämä voi aiheuttaa moottorille vahingollista lietettä ja paineen varapaineen, joka voi pakottaa öljyn vuotamaan ohi tiivisteiden ja tiivisteiden. Venttiilin läpi kulkevan ilmavirran menetys voi myös aiheuttaa ilma / polttoaineseoksen normaalia rikkaamman kulumisen, mikä lisää polttoaineen kulutusta ja päästöjä. Sama voi tapahtua, jos PCV-venttiilin sisällä oleva pintle juuttuu kiinni.
jos PCV-venttiilin sisällä oleva pintaliitos juuttuu auki tai jousi katkeaa, PCV-venttiili voi virrata liikaa ilmaa ja nojata tyhjäkäyntiseokseen. Tämä voi aiheuttaa karkean tyhjäkäynnin, kovan käynnistyksen ja / tai laihan sytytyksen (mikä lisää päästöjä ja polttoaineen tuhlausta). Samoin voi käydä, jos venttiili kaasuttimen runkoon, kaasuttimeen tai imusarjaan yhdistävä letku irtoaa, halkeaa tai vuotaa. Löysä tai vuotava letku mahdollistaa” mittaamattoman ” ilman pääsyn moottoriin ja sekoittaa Polttoaineseoksen erityisesti tyhjäkäynnillä, jossa tyhjäkäyntiseos on herkin tyhjiövuodoille.
myöhäismallin ajoneuvoissa, joissa on tietokoneohjattu moottori, moottorin hallintajärjestelmä havaitsee ilma-polttoaineseoksessa tapahtuneet muutokset ja kompensoi lisäämällä tai vähentämällä lyhyen ja pitkän aikavälin polttoaineseosta (STFT ja LTFT). Pienet korjaukset eivät aiheuta ongelmia, mutta suuret korjaukset (yli 10-15 pistettä negatiivisia tai positiivisia) asettavat tyypillisesti lean-tai rich DTC: n ja käynnistävät MIL: n.
ongelmia voi ilmetä myös, jos joku asentaa sovellukseen väärän PCV-venttiilin. Kuten aiemmin totesimme, PCV-venttiilin virtausnopeus on kalibroitu tietylle moottorisovellukselle. Kahdessa venttiilissä, jotka vaikuttavat ulkoisesti identtisiltä (halkaisija ja letkuliitokset), voi olla eri pintaventtiilit ja Jouset sisällä, jolloin niiden virtausnopeus on hyvin erilainen. Liian paljon ilmaa virtaava PCV-venttiili nojaa ilma-polttoaineseokseen, kun taas liian vähän virtaava venttiili rikastuttaa seosta ja lisää lietteen kertymisen riskiä kampikammiossa.
varo halpoja korvaavia PCV-venttiilejä. Ne eivät välttämättä virtaa samalla tavalla kuin OEM PCV-venttiili. Laatu tuotemerkki korvaaminen PCV venttiilit kalibroitu täsmälleen sama kuin alkuperäinen venttiilit, ja on suunniteltu tarjoamaan pitkäkestoinen, häiriöttömän suorituskyvyn.
PCV-venttiili sijaitsee yleensä venttiilin kannessa tai sylinterinkannessa.
vedä venttiili ulos (jätä letku kytkettynä) ja tunnustele tyhjiötä
moottorin ollessa tyhjäkäynnillä. Mikään tyhjiö ei viittaa kytkettyyn PCV-venttiiliin.
PCV – venttiilitarkistukset
PCV-venttiilin tarkistamiseen on useita tapoja:
1. Irrota venttiili ja ravista sitä. Jos se kolisee, se tarkoittaa, että pintle sisällä ei ole jumissa ja venttiili pitäisi virrata ilmaa. Mutta emme voi tietää, onko jousi heikko tai rikki, – tai jos lakkakerrostuma venttiilin sisällä rajoittaa virtausta.
2. Tarkista Imurointi pitämällä sormea venttiilin päällä moottorin ollessa tyhjäkäynnillä. Testi kertoo, pääseekö alipaine venttiiliin, mutta ei, jos venttiili virtaa kunnolla. Jos et tunne tyhjiö, se tarkoittaa venttiili tai letku on kytketty ja on vaihdettava.
3. Tarkista venttiilin suorituskyky virtausmittarilla. Tämä menetelmä on paras, koska se testaa sekä tyhjiötä että ilmavirtausta.
PCV-järjestelmän kampikammiosta vetämän ilman määrä on tärkeä, koska puhallushöyryjen ja kosteuden poistamiseen tarvitaan tietty määrä ilmavirtaa. Tis estää öljyn kosteussaastumisen ja lietteen muodostumisen kampikammiossa. Liika ilmavirtaus voi kuitenkin häiritä moottorin ilma-polttoaineseosta. Se voi myös lisätä öljyn kulutusta.
tarkistaaksesi ilmavirran PCV-venttiilin läpi, voit tehdä minkä tahansa seuraavista:
purista tai sulje tyhjiöletku PCV-venttiiliin moottorin joutokäynnillä käyttölämpötilassa. Moottorin joutokäyntinopeuden pitäisi tyypillisesti pudota noin 50-80 kierrosta ennen kuin joutokäyntinopeus korjaa itsensä (tai voit irrottaa joutokäyntinopeuden säätömoottorin, jotta se ei vaikuta joutokäyntinopeuteen tämän testin aikana). Jos joutokäyntinopeus ei muutu, tarkista PCV-venttiilin, letkun ja hengityssuojan putki rajoituksen tai tukkeutumisen varalta. Suurempi muutos osoittaisi, että PCV-venttiilin läpi virtaa liikaa ilmaa. Tarkista PCV-venttiilin osanumero, onko se oikea moottorille. Väärä venttiili voi virrata liikaa ilmaa. Jos osanumeroa ei ole, venttiili on vaihdettava uuteen (joka täyttää OEM-vaatimukset) ja testattava uudelleen.
mitataan tyhjiön määrä kampikammiossa. Kun moottori on normaalissa käyttölämpötilassa, katkaise PCV: n hengähdysputki tai tuuletusaukko moottoriin (yleensä letku, joka kulkee ilmanpuhdistimen kotelosta Moottorin venttiilin kanteen). Vedä mittatikku ulos ja liitä mittatikkuun alipainemittari. Tyypillisen PCV-järjestelmän pitäisi vetää noin 1-3 tuumaa tyhjiötä kampikammiossa tyhjäkäynnillä. Jos näet huomattavasti suuremman tyhjiölukeman, Imusarjan tiiviste todennäköisesti vuotaa ja vetää tyhjiötä kampikammioon (vaihda vuotava Imusarjan tiiviste). Jos et näe tyhjiötä tai löydä painetta kampikammiossa, PCV-järjestelmä on kytketty tai se ei vedä tarpeeksi ilmaa Kampikammion läpi, jotta päästäisiin eroon puhallushöyryistä.
HUOM.: Jos moottorissa on vuotava öljykansi, venttiilikansi tai Imusarjan tiivistevuoto tai vuotavat kampiakselin Tiivisteet, se ei pysty kehittämään paljon tyhjiötä kampikammioon, koska se vetää sisään ulkoilmaa (joka on myös suodattamatonta ja voi saastuttaa öljyn edelleen).
Kampikammion ilmavuodon löytämiseksi kampikammiota voidaan kevyesti painostaa (enintään 1-3 psi) myymäläilmalla mittatikun putken tai öljyn täyttöaukon tulpan tai hengityssuojan kautta, kun kaikki muut tuuletusaukot on estetty. Älä käytä enempää ilmanpainetta kuin tämä, tai voit luoda vuotoja sinne, missä vuotoja ei aiemmin ollut. Käytä sitten suihkupulloa saippuaveden ruiskuttamiseen tiivisteiden saumojen ja tiivisteiden ympärille. Jos näet kuplia, olet löytänyt ilmavuodon (vaihda tiiviste tai tiiviste tarpeen mukaan).
savukone toimii erinomaisesti myös kampikammiovuotojen sekä tyhjiövuotojen löytämiseen. Savukone tuottaa savun kaltaista höyryä kuumentamalla mineraaliöljyä. Sumu voidaan syöttää imusarjaan Imusarjan tyhjiövuotojen tarkistamiseksi tai kampikammioon Moottorin sisäisten ilmavuotojen tarkastamiseksi. Mahdolliset vuodot päästävät savun karkaamaan ja näet savun Moottorin ulkopuolella.
PCV: n VAIHTOVENTTIILIT
kun vaihdat PCV-venttiiliä, varmista, että vaihtoventtiili on sama kuin alkuperäinen. Ulkoinen olemus voi olla harhaanjohtava, sillä ulkopuolelta samalta näyttävät venttiilit saattavat olla sisältä eri tavalla kalibroituja. Jos varaosaventtiilillä ei ole samoja virtausominaisuuksia kuin alkuperäisellä, se voi häiritä päästöjä ja aiheuttaa ajettavuusongelmia.
myös PCV-venttiilin moottoriin yhdistävä PCV-letku tulee vaihtaa venttiilin vaihdon yhteydessä. Käytä letkua, joka on hyväksytty vain PCV-käyttöön.
PCV-venttiilit ovat suunnattuja. Asenna venttiili niin, että Kampikammion höyryt
virtaavat venttiilin kannesta tai sylinterinkannesta letkuun, joka menee
Imusarjan, kaasuttimen tai kaasuttimen runkoon.
HUOM: Etkö löydä PCV-venttiiliäsi? Joissakin moottoreissa ei ole PCV-venttiiliä, vaan niissä käytetään Kampikammion tuuletusjärjestelmää, jossa on kiinteä aukkoöljy/höyrynerotin. Erotin toimii samalla tavalla kuin PCV-venttiili, mutta sisällä ei ole liikuteltavaa pinniä tai jousta. Erotin on yksinkertaisesti pieni laatikko, jossa on joitakin välilevyjä sisällä ja kalibroitu reikä, jonka avulla imutyhjiö voi vetää puhallushöyryt takaisin imusarjaan. PCV-venttiilin tavoin erotin voi tukkeutua lakalla ja lietteellä, mikä aiheuttaa ajettavuus-ja päästöongelmia.
Lisää Päästöartikkeleita:
Pakokaasujen takaisinkierrätys (EGR)
EVAP-haihtumispäästöjen valvontajärjestelmä
OBD II: n ajettavuuden ymmärtäminen & Päästöongelmien ymmärtäminen
Päästövikojen korjaaminen
kaikki ajoneuvon diagnostiikka II (OBD II)
Peruspäästöjen valvontajärjestelmien yleiskatsaus
pakokaasupäästöjen diagnoosi
P0420-Katalysaattorikoodin Vianetsintä
katalysaattoreiden Vianetsintä
ajettavuuden diagnoosi: Misfires
Spark Knock (Detonation)
Finding & Fixing Alipainevuodot
Understanding Oxygen (O2) Sensors
Wide Ratio Air Fuel (WRAF) Sensors
Sensing Emission Problems (O2 Sensors)
Emissions testing update
Click Here To Read More Automotive Technical Articles