15 Faits fascinants Sur le pont de Brooklyn

N’acceptez pas de l’acheter, mais vous ne pouvez jamais trop en savoir sur le moyen le plus célèbre de traverser l’East River — qui a officiellement ouvert ses portes il y a 135 ans, le 24 mai 1883.

1. LE PONT DE BROOKLYN AVAIT BESOIN D’UN PEU DE CORRUPTION POUR COMMENCER.

Dans sa conception initiale, le pont de Brooklyn avait un objectif honorable: offrir un passage sûr à travers l’East River rude et glaciale aux résidents de Brooklyn qui travaillaient à Manhattan. Dans les années 1850, l’ingénieur d’origine prussienne John Augustus Roebling rêvait d’un pont suspendu qui faciliterait les déplacements de ces New-Yorkais de la classe ouvrière.

Cependant, les méthodes utilisées pour faire rouler le projet n’étaient pas aussi honorables. Après que Roebling a été embauché par la New York Bridge Company pour aider à enjamber la rivière, le célèbre pivot politique William « Boss » Tweed a versé 65 000ribes en pots-de-vin aux échevins de la ville pour obtenir un financement pour le pont.

2. LE PONT A PORTÉ PLUSIEURS NOMS.

 » Le pont de Brooklyn »semble être une poignée naturelle pour le pont hybride à suspension et à haubans reliant lower Manhattan à son voisin de l’autre côté de l’East River, mais le nom a évolué avec le temps. Le Brooklyn Daily Eagle a d’abord appelé le projet le « Pont de Brooklyn » en 1867, mais à ses débuts, il était encore appelé le « pont de la Great East River » ainsi que le « Pont suspendu de la Great East River ». Lors de son inauguration en 1883, il a pris le nom officiel maladroit de « Pont de New York et de Brooklyn ». »(Brooklyn ne deviendra une partie de New York qu’en 1898.) La fierté civique de Brooklyn a conduit le nom à changer officiellement pour le « pont de Brooklyn » en 1915.

3. ROEBLING A PAYÉ UN PRIX ÉLEVÉ POUR LE PONT.

Le pont de Brooklyn était l’idée originale de Roebling, mais il ne voulait pas vivre pour voir son achèvement. Alors qu’il effectuait des mesures pour le futur pont en 1869, un traversier écrasa le pied de Roebling. L’ingénieur a développé le tétanos à la suite de ces blessures et est décédé en juillet 1869.

4. LE FILS DE ROEBLING A PRIS SA PLACE ET A EU TOUT AUSSI MALCHANCE.

Après la mort de Roebling, son fils Washington Augustus Roebling est intervenu en tant qu’ingénieur en chef du projet de pont. Le jeune Roebling développa bientôt son propre problème. Pour construire les fondations massives de la structure, les ouvriers ont travaillé dans des caissons, des chambres scellées qui maintenaient le lit de la rivière au sec et permettaient de creuser. Respirer et travailler profondément dans les caissons nécessitait de l’air comprimé, ce qui signifiait que les travailleurs qui remontaient des profondeurs étaient vulnérables à la « maladie des caissons », mieux connue aujourd’hui sous le nom de virages. En 1872, Roebling est tombé avec cette maladie de décompression et a été confiné au lit.

5. LE PROJET EST DEVENU UNE PREMIÈRE VICTOIRE FÉMINISTE.

Après que Washington Roebling est tombé malade, un troisième Roebling est intervenu en tant qu’ingénieur en chef de facto du pont, sa femme, Emily Warren Roebling. Bien qu’Emily ait commencé son mandat à gérer les ordres entre son mari, qui était installé dans un appartement de Brooklyn Heights avec vue sur la construction, et ses ouvriers, elle a rapidement pris le commandement du projet de bonne foi, supervisant la conception, la construction et la gestion de l’entreprise formidable. entreprise. Emily Warren Roebling est maintenant largement reconnue comme une ingénieure pionnière et une force motrice derrière le pont. Après son travail sur le pont, Emily a obtenu un diplôme en droit de l’Université de New York et a publié des essais en faveur de l’égalité des sexes.

6. UN COQ A FAIT LE PREMIER VOYAGE À TRAVERS LE PONT.

Techniquement, le coq était à égalité en premier. Emily Warren Roebling a eu l’honneur d’être la première humaine à traverser le pont historique, montant fièrement en calèche une semaine avant son ouverture officielle devant un public comprenant le président Chester A. Arthur. Assis sur les genoux d’Emily tout le temps était un coq, un symbole de bonne chance.

7. LE PONT DE BROOKLYN ÉTAIT LE PREMIER PONT SUSPENDU EN FIL D’ACIER AU MONDE.

On attribue à John Augustus Roebling lui-même l’introduction de l’innovation en fil d’acier dans la conception des ponts. L’ingénieur a fièrement qualifié l’acier de  » métal du futur ». »

8. UN ENTREPRENEUR SOURNOIS A INTRODUIT DU FIL DE MAUVAISE QUALITÉ DANS LE MÉLANGE.

Les matériaux de construction ont été accumulés sous la surveillance de John Augustus Roebling, qui n’a pas remarqué qu’il avait été escroqué sur son fil de câble. Entrepreneur J. Lloyd Haigh a glissé une quantité substantielle de fil inférieur, même défectueux, dans le mélange. La faille est restée inaperçue jusqu’à ce que les fils aient été incorporés dans le pont debout, à quel point il était impossible de les remplacer. Au lieu de cela, l’équipe de construction a doublé ses mesures de sécurité, introduisant beaucoup plus de fils que les calculs jugés nécessaires tout en travaillant désespérément pour empêcher la découverte d’atteindre le public. Pour sa part, Haigh a échappé aux poursuites pour ce crime, mais a été arrêté et condamné pour faux dans une affaire sans rapport.

9. LE PONT A ÉTÉ LE SITE D’UNE BOUSCULADE PEU APRÈS Son OUVERTURE.

Le pont de Brooklyn a ouvert ses portes au public le 24 mai 1883 et a connu cinq premiers jours de fonctionnement assez harmonieux. Le 30 mai, cependant, une catastrophe a frappé lorsqu’une femme a trébuché ou une rumeur d’effondrement imminent a déclenché une panique parmi la foule massive de piétons traversant le pont. La course effrénée de la foule pour s’échapper du pont a causé la mort de 12 personnes et des blessures graves à 36 autres.

10. VINGT ET UN ÉLÉPHANTS ONT TRAVERSÉ LE PONT DE BROOKLYN EN 1884.

Comment convaincre l’une des villes les plus fréquentées d’Amérique que son nouveau pont peut offrir un transport sûr à ses nombreux navetteurs? Éléphant. Étant donné que le refuge le plus courant pour les éléphants dressés dans les années 1880 était une tente de cirque, la ville a fait appel au showman entrepreneurial P.T. Barnum pour faire passer les éléphants du 21 mars sur le pont de Brooklyn en mai 1884 pour montrer à quel point la travée était robuste.

11. DES COMPARTIMENTS DANS LE PONT ÉTAIENT UTILISÉS POUR STOCKER LE VIN.

Si vous pensez qu’un bon verre de vin serait le compagnon idéal pour une promenade au clair de lune sur une rivière, ce pont est fait pour vous. Les ingénieurs ont construit des voûtes importantes pouvant atteindre 50 pieds de haut dans le pont sous ses ancrages. Grâce à leurs températures fraîches, ces espaces de stockage aux murs de granit constituaient les caves à vin parfaites, et ils ont été loués au public jusqu’à la Première Guerre mondiale. La société A. Smith & Co. Productions a déboursé plus de 500 a par mois comme loyer pour les voûtes du côté de Brooklyn, tandis que le distributeur d’alcool Luyties Brothers a payé une jolie somme de 5000 for pour l’immobilier de choix sous le mouillage de Manhattan.

12. UN AUTRE COMPARTIMENT A ÉTÉ TRANSFORMÉ EN ABRI ANTI-RETOMBÉES.

À un moment donné pendant la guerre froide, l’un des compartiments du pont s’est transformé en un abri de survie rempli de rations alimentaires et d’eau et de fournitures médicales. Après avoir sombré dans l’obscurité après la fin de la guerre froide, cet abri anti-retombées a été redécouvert en 2006 lors d’une inspection structurelle de routine du pont.

13. PERSONNE NE PEUT SAVOIR EXACTEMENT DE QUELLE COULEUR ÉTAIT LE PONT.

Lors de l’annonce d’un plan pour repeindre le pont de Brooklyn en 2010, une controverse a éclaté sur la couleur d’origine du monument. Certains historiens ont insisté sur le fait que le jeune pont suspendu portait une fière couleur chamois, rebaptisée « Brooklyn Bridge Tan » pour le relooking moderne. (L’option du « bronzage de Queensborough » a attiré des gémissements.) De l’autre côté de la bataille, de vieux documents et des lithographies colorées à la main soutenaient l’argument selon lequel la couleur d’origine de l’icône était « Rouge Rawlins », une teinte dérivée de l’oxyde de fer de la ville de montagne éponyme du sud du Wyoming. À la fin, le bronzage du pont de Brooklyn l’a emporté.

14. LE PONT DE BROOKLYN SE DRESSE LÀ OÙ GEORGE WASHINGTON A DORMI.

Le mouillage de Manhattan du pont de Brooklyn comporte une plaque de bronze commémorant le terrain en contrebas comme l’ancien emplacement du premier manoir présidentiel du pays. Connu alternativement sous le nom de Samuel Osgood House et de Walter Franklin House, le Lower Manhattan mansion a servi de résidence à George Washington pendant ses dix premiers mois en tant que commandant en chef des États-Unis. La résidence se trouvait à l’intersection des rues Cherry et Pearl pendant 85 ans avant sa démolition en 1856.

15. LE PONT DE BROOKLYN ÉTAIT LE PLUS LONG DU MONDE PENDANT 20 ANS.

Deux ans à peine avant de commencer à travailler sur son projet à New York, John Augustus Roebling a marqué un peu l’histoire du pont suspendu avec le pont suspendu John A. Roebling, qui s’étendait sur 1057 pieds au-dessus de la rivière Ohio entre Covington, Ky. et Cincinnati. Roebling a fait honte à cet effort avec le pont de Brooklyn, qui a battu la travée principale de son prédécesseur d’environ 50%. Doté d’une portée principale de 1595 pieds et d’une mesure totale de 5 989 pieds, le pont de Brooklyn a été le plus long pont suspendu au monde pendant deux décennies. Quand il a finalement perdu le titre en 1903, son successeur n’était autre que son compatriote East River traversant le pont de Williamsburg. La travée principale de ce dernier ne dépassait celle du pont de Brooklyn que de quatre pieds et demi, bien que sa longueur totale ait atteint 7308 pieds.