Après la faillite de la Compagnie néerlandaise des Indes orientales et sa dissolution en 1800, la République batave nationalisa ses dettes et ses possessions et étendit ses revendications territoriales en une colonie connue sous le nom des Indes orientales néerlandaises. Batavia est passée du siège d’une compagnie régionale à la capitale de la colonie.
Expansion vers le Sudmodifier
En 1808, Herman Willem Daendels décida de quitter la vieille ville délabrée et insalubre. Un nouveau centre-ville a été construit plus au sud, sur le domaine de Weltevreden. Batavia est devenue une ville avec deux centres; Kota était le centre d’affaires avec des bureaux et des entrepôts de sociétés de transport maritime et commercial, et Weltevreden abritait le gouvernement, l’armée et des magasins. Les centres étaient reliés par le canal Molenvliet et une route le long du canal.
Domination britanniquedit
Sous la domination britannique, Daendels a été remplacé par Stamford Raffles.:115–122:25 En 1811, Raffles – qui était employé par la Compagnie des Indes orientales en tant que secrétaire du gouverneur de Malacca – décida de prendre le gouvernement de Batavia. L’une des raisons était d’empêcher les Français d’intervenir complètement, puisque Napoléon avait nommé Daendels (qui travaillait en étroite collaboration avec les Français).
En 1816, les Hollandais reviennent gouverner la région. Les Européens ont été amenés dans l’archipel pour établir une colonie sur des terres vacantes, déclenchant des guerres à Java et à Sumatra. Un grand nombre de troupes ont été amenées dans les Indes néerlandaises pour réprimer les troubles (en particulier sur Sumatra) et étendre l’influence du gouvernement néerlandais au-delà de Java. Cependant, les Néerlandais n’ont jamais conquis tout l’archipel.
Le développement de Weltevreden en tant que centre administratif de la colonie s’est poursuivi, déplaçant progressivement le centre de Batavia vers le sud de Oud Batavia. Un nouveau style d’architecture Empire des Indes a émergé; des villas en plâtre blanc avec un grand porche ont été construites, en particulier autour de la Koningsplein et à Weltevreden. Cette partie plus récente de Batavia avait généralement un aspect plus ouvert que le paysage urbain canal développé d’Oud Batavia.
Avancées technologiquesmodifier
Contrairement à la première moitié du XIXe siècle, la seconde moitié du siècle a été une période de paix caractérisée par une expansion économique et technologique et un gouvernement stable. En 1856, la première ligne télégraphique de la région fut installée entre Batavia et Buitenzorg. En 1859, Batavia fut reliée à Singapour avec la première connexion télégraphique internationale des Indes orientales néerlandaises. La ville a achevé sa première usine à gaz deux ans plus tard et ses rues ont été éclairées au gaz en 1862. Les premiers tramways et téléphones sont arrivés en 1882.
Les tramways hippomobiles, introduits à Batavia en 1869, ont été modernisés à la vapeur en 1882 et à l’électricité en 1900. Le premier chemin de fer de la ville a également commencé en 1869, et la ligne de Batavia à Buitenzorg a été achevée en 1873. La première maison de glace de la ville a été construite en 1870.
L’ouverture du canal de Suez en 1869 a accru le besoin d’un nouveau port. Le port de Tanjung Priok a été achevé en 1885, remplaçant le Sunda Kelapa, vieux de plusieurs siècles et inadéquat, augmentant considérablement le commerce et le tourisme à Batavia et dans les Indes orientales néerlandaises.
Abolition du système de cultivationmodifier
Le système de culture (cultuurstelsel) était une politique gouvernementale néerlandaise du milieu du XIXe siècle qui exigeait qu’une partie de la production agricole soit des cultures d’exportation. Les historiens indonésiens l’appellent tanam paksa (plantation forcée).
L’abolition du système de culture en 1870 a conduit au développement rapide de l’entreprise privée dans les Indes orientales néerlandaises. Un certain nombre de sociétés commerciales et d’institutions financières ont été établies à Java, en particulier à Batavia. Les structures détériorées de la vieille ville ont été remplacées par des bureaux, généralement le long de la rivière Ciliwung. Des sociétés privées possédaient (ou géraient) des plantations, des champs de pétrole et des mines. La première ligne de chemin de fer de l’île a ouvert ses portes en 1867 et des gares ont été construites dans des centres urbains tels que Batavia.
Des écoles, des hôpitaux, des usines, des bureaux, des sociétés commerciales et des bureaux de poste ont été établis dans toute la ville. Les améliorations apportées aux transports, à la santé et à la technologie de Batavia ont encouragé un plus grand nombre de Néerlandais à s’installer dans la capitale, et la société batave est devenue de plus en plus néerlandaise. La ville commerca avec l’Europe et l’augmentation du trafic maritime conduisit à la construction d’un nouveau port à Tanjung Priok entre 1877 et 1883.
Les étrangers étaient connus localement sous le nom de totoks, distinguant les nouveaux arrivants chinois des péranakans. De nombreux totoks ont adopté la culture indonésienne, portant des kebayas, des sarongs et des robes d’été.
À la fin du XIXe siècle, la population de Batavia était de 115 887 habitants; parmi ceux-ci, 8 893 étaient Européens, 26 817 étaient Chinois et 77 700 étaient des insulaires autochtones. L’expansion de l’activité commerciale de la ville a conduit à l’immigration d’un grand nombre d’employés néerlandais et de Javanais ruraux à Batavia. En 1905, la population de Batavia et de ses environs atteignait 2,1 millions d’habitants, dont 93 000 Chinois, 14 000 Européens et 2 800 Arabes. Cette croissance a entraîné une augmentation de la demande de logements, et les prix des terrains ont grimpé en flèche. De nouvelles maisons ont été construites près les unes des autres, et les colonies de kampung ont rempli les espaces entre les maisons. Les établissements, construits sans tenir compte des conditions tropicales de la région, se sont traduits par un surpeuplement, une mauvaise hygiène et une absence d’équipements publics. Java a connu une épidémie de peste en 1913.
Les douves et les remparts abandonnés de la vieille Batavie ont connu un essor à cette époque, avec l’établissement de sociétés commerciales le long du Ciliwung. La vieille ville s’est rapidement rétablie en tant que centre commercial, avec des bâtiments des 20e et 17e siècles adjacents les uns aux autres.
Politique éthique néerlandaisemodifier
La politique éthique néerlandaise a été introduite en 1901, élargissant les possibilités d’éducation pour la population autochtone des Indes orientales néerlandaises. En 1924, une école de droit a été fondée à Batavia. La population de la ville au recensement de 1930 était de 435 000 habitants.:50
L’Université de Batavia a été créée en 1941 et est devenue plus tard l’Université d’Indonésie. En 1946, le gouvernement colonial néerlandais a créé la Nood Universiteit (Université d’urgence) à Jakarta. L’année suivante, son nom a été changé en Universiteit van Indonesië (UVI). Après la Révolution nationale indonésienne, le gouvernement a créé l’Universiteit Indonesia, une université d’État, à Jakarta en février 1950. Son nom a ensuite été changé en Universitas Indonesia.
Mouvement pour l’indépendancemodifier
Mohammad Husni Thamrin, membre de Volksraad, a critiqué le gouvernement colonial pour avoir ignoré les kampungs et servi les riches de Menteng. En 1909, Tirto Adhi Soerjo a fondé l’Union Commerciale islamique à Batavia pour soutenir les marchands indonésiens. Des succursales dans d’autres domaines ont suivi. En 1920, Oemar Said Tjokroaminoto et Agus Salim ont créé un comité à Batavia pour soutenir le califat ottoman.
Des espions ont averti les Néerlandais d’une révolte planifiée en 1926, et les dirigeants du Parti communiste d’Indonésie (PKI) ont été arrêtés. Andries Cornelis Dirk de Graeff remplace Dirk Fock au poste de gouverneur général, et les soulèvements à Batavia, Banten et Priangan sont rapidement écrasés. Des communistes armés ont occupé le central téléphonique de Batavia pendant une nuit avant d’être capturés. Les Hollandais envoyèrent des prisonniers à Banden et dans une colonie pénitentiaire à Boven-Digoel en Nouvelle-Guinée occidentale, où beaucoup moururent du paludisme. Sukarno et le Club d’Étude ont fondé l’Association Nationaliste Indonésienne (qui est devenue le Parti National indonésien et a ensuite rejoint le Partai Sarekat Islam, le Budi Utomo et le Club d’Étude de Surabaya pour former l’Union des Associations Politiques Indonésiennes) le 4 juillet 1927.
Un congrès de la jeunesse a eu lieu à Batavia en octobre 1928, et les groupes ont commencé à appeler la ville Jakarta. Ils ont exigé l’indépendance indonésienne, ont arboré le drapeau rouge et blanc et ont chanté l’hymne national indonésien écrit par le salariat Rudolf Supratman. Les Néerlandais ont interdit le drapeau, l’hymne national et les mots « Indonésie » et « Indonésien ».
Le 5 mars 1942, Batavia tombe aux mains des Japonais. Les Hollandais se rendent officiellement aux forces d’occupation japonaises le 9 mars 1942 et le gouvernement de la colonie est transféré au Japon. Batavia a été rebaptisée Jakarta. La situation économique et la condition physique des villes indonésiennes se sont détériorées pendant l’occupation. Les bâtiments ont été convertis en camps d’internement pour les Néerlandais.
Après la défaite japonaise de 1945, la région a connu une période de transition et de bouleversements lors de la lutte pour l’indépendance de l’Indonésie. Pendant l’occupation japonaise et lorsque les nationalistes indonésiens ont déclaré leur indépendance le 17 août 1945, la ville a été rebaptisée Jakarta. En 1945, il fut brièvement occupé par les Alliés et rendu aux Néerlandais. Le nom néerlandais, Batavia, est resté le nom internationalement reconnu jusqu’à l’indépendance de l’Indonésie et la proclamation de Jakarta capitale nationale le 27 décembre 1949.