Éloignez-vous des gains marginaux ou des changements verticaux (c’est-à-dire des matériaux plus chers / exotiques) et essayez de faire des mouvements latéraux.
J’ai un superfly trek de 21 « et je pense que c’est un peu plus de 20 lb. Si votre monture n’est pas un modèle léger ou si vous conduisez une XL, il est difficile de gagner du poids en échangeant des composants. Les barres de carbone et les tiges de selle sont un gros NON dans mon livre car elles ne permettent pas d’économiser beaucoup de poids, et les barres de carbone se cassent facilement en cas de crash. Les poteaux en carbone ne se cassent pas souvent, mais lorsqu’ils le font, ils ont tendance à se retrouver à l’intérieur de vous. Les cyclistes professionnels sur route roulent rarement sur des barres en carbone, car ils sont censés remonter sur leur vélo immédiatement après l’accident, et les vélos de route doivent de toute façon respecter un poids minimum. Les roues en carbone sont géniales. L’inertie en rotation est une chose – les roues légères sont excellentes en course sur route car elles vous permettent d’accélérer avec moins d’effort – en vélo de montagne, c’est moins important mais c’est toujours une chose. Les roues en carbone léger ont tendance à être plus résistantes que les roues en aluminium léger, en particulier avec la tendance aux jantes larges.
Je ne pense pas que les pneus soient un bon endroit pour économiser du poids. Les pédales légères sont géniales, mais s’en tiennent aux broches en acier, le ti est solide, mais j’ai vu beaucoup plus de broches en ti cassées que l’acier. Mieux vaut utiliser une plate-forme légère, ou une pédale sans pédale de style XC avec des chaussures rigides de qualité, que d’utiliser de grosses chaussures de style enduro et des pédales sans pédale avec des plates-formes.
Je pense que 1X est un bon moyen de gagner du poids – il y a un gain marginal à l’abandon des composants, mais dans les courses de printemps en XC et en cyclocross, une configuration 1X recueille moins de boue, ce qui représente une économie de poids importante lors d’une épreuve. De même, 1X est environ un million de fois plus facile à nettoyer, et parce qu’il est généralement plus propre tout le temps, il dure plus longtemps et représente une économie de coûts. Les poignées en mousse permettent d’économiser du poids pour le XC, mais vous avez besoin de serrures pour tout ce qui est plus épicé.
Abandonnez le sac à dos / camelbak. Porter de l’eau, de la nourriture et des outils sur le dos est stupide. Gardez le poids faible, dans des porte-bidons, gardez votre tube de rechange et vos outils dans un sac de selle ou, mieux encore, au-dessus du boîtier de pédalier. Attachez votre pompe à votre tube diagonal (où elle ne peut pas vous blesser). Mettez des gels / collations dans vos poches en jersey. J’aime ranger des gels / blocs sous mes pinces pour les jambes pour les courses, c’est plus facile et plus sûr que de revenir en arrière. Une autre astuce consiste à lécher les blocs de clif et à les coller à votre tube supérieur (propre). Un camelbak est parfois une nécessité pour une course chaude et technique où vous devez boire plus qu’avec des bouteilles, mais si vous l’utilisez, n’y mettez QUE de l’eau et distribuez le reste de vos essentiels ailleurs. La seule fois où je peux porter un sac à dos, c’est lorsque j’ai besoin de porter un équipement de secours par temps froid, ou que j’prépare un pique-nique lors d’une balade froide, mais un sac à cadre est bien mieux pour cela de toute façon. Si vous n’aimez pas rouler en kit lycra et que vous ne pouvez pas imaginer rouler sans sac à dos, essayez plutôt un sac à la hanche.
La mise à niveau des composants est quelque chose que je fais lorsque les pièces s’usent. Mon levier de vitesses SLX est tombé en panne après 2 ans et je l’ai remplacé par une pièce XTR – pas pour gagner du poids, mais la sensation et la fonctionnalité étaient bien meilleures (3 clics vers le bas, 2 clics vers le haut). Parfois, une « mise à niveau » peut être une économie, lorsque j’avais besoin de remplacer ma transmission, il était moins coûteux de commander les pièces pour une configuration 1X que de tout remplacer pour un double.