Mk. 1Edit
Le Robin a été fabriqué pour la première fois en octobre 1973 en remplacement direct du Reliant Regal. Ces modèles disposent d’un moteur de 750 cm3, mais en 1975, la voiture a reçu un certain nombre d’améliorations, y compris un coup de pouce du moteur à 850 cm3. Le Reliant Robin a été bien accueilli dans les années 1970 en raison du bon travail effectué par Ogle Design (qui avait précédemment conçu le Bond Bug et Reliant Scimitar) et de son prix abordable, considérant que 70 mph et 85 mph étaient possibles, et les commandes ont augmenté avec la crise du carburant des années 1970. La version originale finale de la Robin est sortie de la chaîne de production en 1982, et après un certain nombre d’éditions limitées, y compris la GBS et la Jubilee, elle a été remplacée par la Reliant Rialto restylée conçue par IAD à Worthing, au Royaume-Uni. Le véhicule a également été produit sous licence en Grèce par MEBEA entre 1974 et 1978, et il a été fabriqué en Inde par Sunrise Automotive Industries Limited sous le nom de « Badal ».
Mk. 2Edit
En 1989, Reliant a relancé le nom Robin, produisant un nouveau Robin totalement remanié avec une nouvelle carrosserie en fibre de verre avec un hayon, avec plus tard une estate et une fourgonnette rejoignant la gamme. La Rialto a continué sa production aux côtés de la nouvelle Robin jusqu’en 1998 en tant que modèle purement moins cher dans les modèles de berline, de break et de fourgonnette. Plus tard en production, la Robin a reçu de nouvelles roues de 12 pouces, des freins améliorés (de la mini d’origine) et un intérieur amélioré avec de nouveaux cadrans et garnitures intérieures. Reliant a également commencé à proposer un moteur sans plomb (illustré par un couvercle à bascule vert) doté de sièges de soupapes d’échappement durcis. De plus, les nouveaux modèles ont rejoint la gamme avec les modèles LX, SLX, BRG et Royale. Les modèles Royale et BRG étaient haut de gamme et coûtaient plus de 9 000 £. De nouvelles couleurs telles que l’argent métallisé, le vert British racing, le bleu royal et le rouge nightfire ont été utilisées, ainsi qu’une gamme d’options de style rétro telles que des jantes en alliage minilite et des motifs de sièges personnalisés jaguar, qui sont ensuite devenus disponibles sur tous les modèles Robin.
Mk. 3Edit
Le Robin a reçu un autre lifting en 1999, avec le design exécuté par Andy Plumb, designer en chef chez Reliant à l’époque. Cette version finale a été lancée avec les plus grands changements depuis le lancement initial, avec des panneaux entièrement nouveaux et des feux avant Vauxhall Corsa. C’était le premier Robin à être conçu avec l’utilisation d’un ordinateur. Une version électrique et une version diesel ainsi qu’une variante pick-up ont été conceptualisées, mais jamais fabriquées. Une camionnette à hayon a été fabriquée.
En 2000, il a été annoncé que le Reliant Robin final serait construit après 65 éditions limitées. Il a été nommé le « Reliant Robin 65 » et avait une spécification très élevée. Toutes les 65 avaient de la peinture métallisée dorée, des sièges en cuir rouge et gris, des tapis rouges, des tableaux de bord en noyer, des cadrans blancs, des jantes en alliage minilite, des systèmes stéréo haut de gamme, des allumages électroniques et des plaques dorées sur les tableaux de bord numérotés individuellement et portant le nom gravé du propriétaire d’origine. Le prix de vente était de 10 000 £. Le dernier Reliant Robin produit a été donné par le journal The Sun lors d’un concours de la Saint-Valentin en 2001.
BN-1 et BN-2Edit
La fabrication du Robin a repris sous licence par B&N Plastics en juillet 2001. Cette entreprise a été autorisée à produire 250 voitures par an, mais elle a été bloquée par des problèmes et des défauts de production et a connu des difficultés financières après avoir produit seulement 40 voitures complètes jusqu’en octobre 2002.
Le BN-1 Robin était basé sur l’édition limitée Robin 65 et comportait tous les extras coûteux, mais avec un ensemble de fonctionnalités plus modernes. La voiture avait un intérieur entièrement repensé, avec un nouveau tableau de bord et un intérieur en noir. La carrosserie a également reçu certaines caractéristiques sous la peau, y compris des écumes intégrées en fibre de verre pour les charnières de porte et un nouveau processus de fabrication de la carrosserie entière, ce qui a permis de réduire le poids. La voiture révisée a été renouvelée, de sorte qu’elle était légale à la vente au Royaume-Uni.
Le BN-2 Robin était un modèle de spécification supérieure, avec des matériaux de qualité supérieure pour l’intérieur, une finition de peinture métallisée personnalisée, un radio-CD (au lieu d’une radio-cassette) et des vitres électriques avant, une première pour le Robin.
Spécifications généralesmodifier
La roue unique à l’avant est responsable de la direction, tandis que le moteur (également à l’avant) entraîne l’essieu arrière. Le Reliant Robin visait à fournir un transport personnel économique et prévisible. Le moteur de 850 cc donne une accélération de 0 à 60 mph en 14 secondes et une vitesse de pointe de 85 mph, ils donnent également un très bon chiffre d’économie allant jusqu’à 70 mpg; le Mk3 Reliant Robin plus tard a été cité pour donner 60 à 100 mpg.
Exigences de permis
Malgré sa taille, en tant que trois roues d’une masse officielle inférieure à 450 kg (992 lb), le Robin pouvait traditionnellement être conduit par des titulaires d’un permis de conduire de catégorie B1 au Royaume-Uni, et immatriculé et taxé aux taux de motocyclettes, ce qui permettait une économie de £ 55 par an par rapport à une voiture conventionnelle. Jusqu’en 2001, le permis B1 était accordé à ceux qui réussissaient le test de motocyclette de catégorie A, ce qui a conduit à l’idée fausse commune que les gens pouvaient conduire un Robin avec un permis de motocyclette. Ceux qui ont réussi leur test de moto après 2001 ne pouvaient pas conduire de Robin, jusqu’à ce que la loi change en décembre 2012. Depuis le 29 décembre 2012, les tricycles tels que le Robin ne relèvent plus du permis de catégorie B1 ; conformément à la législation de l’Union européenne, les tricycles sont désormais classés dans la catégorie A » permis moto ». À ce titre, toute personne titulaire d’un » permis moto complet » peut légalement conduire un Robin. Comme ce n’est pas le droit au permis qui a changé, mais plutôt la catégorisation des tricycles dans une catégorie existante, le changement s’applique à tous les titulaires de permis de motocyclette de catégorie A, chaque fois qu’ils ont été obtenus. Peu de temps après, un oubli était qu’une personne avec un permis de conduire complet ne pouvait plus conduire un véhicule à trois roues; cela a ensuite été modifié par le gouvernement britannique après que les constructeurs automobiles qui produisent des véhicules à trois roues (comme Morgan) ont protesté contre les changements de licence, cela a permis aux titulaires de permis de conduire désormais un véhicule à trois roues, mais une limite d’âge de 21 ans a également été ajoutée; cette limite d’âge de 21 ans ou plus s’applique également aux titulaires de permis de catégorie A de motocyclettes.
Conduire un Reliant avec un permis moto (réglementation du Royaume-Uni) Modifier
À l’origine, il était possible de conduire un Reliant à trois roues avec un permis moto, car un permis moto complet comprenait une mention de classe B1, qui donnait au conducteur le droit de conduire des véhicules à trois ou quatre roues pesant jusqu’à 550 kg. Cependant, la DVLA a cessé de délivrer l’avenant B1 en 2001.
L’intérêt pour le Reliant a augmenté une fois de plus après janvier 2013, lorsque le régime de licence a été modifié une fois de plus. À partir de 2013, un titulaire d’un permis de motocyclette de catégorie A de plus de 21 ans peut conduire un véhicule à trois roues de toute puissance. Cette restriction d’âge s’applique également aux titulaires de la catégorie B à part entière.
En raison de ces changements de permis, un Robin Reliant ne peut pas être conduit avec un permis provisoire; à moins que le conducteur ne réponde à certains critères d’invalidité.