Mackinac híd

ezeket a forrásokat ajánljuk:
Bach Steel – a történelmi rácsos híd helyreállításának szakértői.

Big Mac / Mighty Mac

elsődleges fotós(k): Nathan Holth

híd dokumentált: Október 3, 2004-június 3, 2017

fotók
és videók

térképek
és linkek

főbb tények

technikai tények

információk megtekintése a HSR értékelésekről

Híddokumentáció

Archivált Nemzeti Hídleltár – Jelentés megtekintése-További részletek és értékelés

látogasson el az MDOT hír-és információs oldalára ehhez a hídhoz

látogasson el a Mackinac Bridge Authority weboldalára

tekintse meg a Nemzeti Történelmi Építőmérnöki mérföldkő jelölést a hídhoz ez a történelmi Bridge
az American Society of Civil Engineers (ASCE) jóvoltából, történelem és örökség programja, Minden jog fenntartva.

Rekordtörő híd

a maga egyedi módján a Mackinac-híd a világ egyik legnagyobb hídja. Eltekintve talán maguktól a Nagy tavaktól, a Mackinac-híd Michigan legszélesebb körben elismert nevezetessége. Ez a legnagyobb, leghíresebb és történelmileg legjelentősebb híd az összes I-75-en, amely Sault Ste-ből indul. Marie, Michigan, közel Miami, Florida. A Mackinac híd David Steinman mérnök koronázó eredménye, valamint az American Bridge Company egyik legnagyobb építési projektje. Annyira jelentős ez a híd, hogy messze a legfiatalabb híd lett, amelyet Nemzeti Történelmi Építőmérnöki Nevezetességként soroltak fel, amikor 2010-ben elnyerte ezt a díjat. A többi híd, amely megkapta ezt a megtiszteltetést, 1940 előtt kelt.

a Mackinac-híd volt a leghosszabb függőhíd a világon, amikor először építették, lenyűgöző több évtizedes rekordot tartott. Michigan kétszer is megszerezhette a világ leghosszabb függőhídját, mivel az Ambassador híd építésekor is a leghosszabb volt a világon, bár ezt a hidat gyorsan meghaladták, és nem tartotta sokáig a rekordot. A Mackinac-híd azonban elég nagy volt ahhoz, hogy hosszú ideig megtartsa a rekordot, ami azt mutatja, hogy a Mackinac-híd megdöntötte a rekordot. 2010-ben a Mackinac-híd továbbra is a leghosszabb a nyugati féltekén, és a felfüggesztés teljes hosszát tekintve a harmadik leghosszabb a világon. A teljes híd súlya 1 024 500 tonna.

bár a Mackinac-híd már nem a leghosszabb a világon, érdemes megjegyezni, hogy a japán Akashi-Kaikyo-híd sikerét, amely ma a legnagyobb a világon, részben a Mackinac-híd teszi lehetővé. A japán mérnökök a Mackinac-hídra utaztak, hogy megismerjék az ilyen nagyságú függőhidakkal való munkát. Számos mérnökkel és karbantartóval beszélgettek, akik részt vettek a Mackinac hídon.

a Mackinac-híd elkészültekor biztonsági rekordokat is felállított, kiterjedt merevítő rácsos, valamint légáramú rácsos, ami a veszélyes rezgések esélyét majdnem nullára csökkentette. Ezeket az intézkedéseket nagyrészt a thetacoma Narrows híd 1940-es összeomlásának összeomlására reagálták.

a híd tervezése és a műszaki megbeszélés

További műszaki tények

a többi hídhoz képest HistoricBridges.org, ez egy viszonylag új híd, 1958-ban teljesen elkészült. Viszonylag új korszaka a történelmi hidak világában egyszerű beton megközelítési támaszaiban, a merevítő rácsos csavaros csatlakozásokban, valamint a híd beépített acéljának bármely részén a v-fűzés vagy rács hiányában mutatkozik meg. A híd azonban elég régi ahhoz, hogy a beépített gerendákat még mindig erősen használják nagyobb gerendákhoz, a szegecseket pedig továbbra is használják ezeknek a beépített gerendáknak az összeállításához. Ezzel szemben a hídon lévő csatlakozások csavarozottak, szemben a szegecsekkel. Állítólag 4 851 700 szegecs és 1 016 600 csavar van a hídon. A védőkorlátok három acélcsőből állnak. Van egy acél járdaszegély, amely a védőkorlát előtt ül. Ezenkívül a forgalom két irányát csak egy nagy acél járdaszegély választja el. A nyitott fémrács a két sáv belsejében található, egy speciálisan elhelyezett funkció, amely lehetővé teszi a levegő áramlását a fedélzeten. Ez a nyitott fém légáramú rács, valamint a mély, nehéz merevítő rács, megakadályozza a fedélzet szél okozta veszélyes rezgéseit. A Mackinac-híd felfüggesztett fesztávolsága összesen 186 panelt tartalmaz. A híd tornyait az esztétika szem előtt tartásával tervezték, a nagy nyílások mellett vonzó áttört nyílásokat is tartalmaznak, amelyek ívesek. A híd megközelítése fedélzeti rácsos. A déli fedélzeti rácsos megközelítési rendszer hosszabb, mint az északi fedélzeti rácsos megközelítési rendszer. A híd Szent Ignác oldalán törmelék típusú kövekből épített jelentős úttest is található. Ezen az úttesten egy helyen egy kis acélgerendás híd található, hogy a víz áthaladjon. Bár az eredeti R4 korlát elveszett, és ma úgy néz ki, mint egy csúnya modern híd, ez causeway híd valójában megelőzte a Mackinac híd. A causeway eredetileg a hidat megelőző kompjáratot szolgálta.

David Steinman betekintése a hídba

David Steinman, a Mackinac-híd mérnöke országosan elismert hídmérnök volt, aki számos mérföldkőnek számító hidat tervezett a Mackinac-híd tervezéséig. 1957-ben Steinman részletes könyvet írt Miracle Bridge at Mackinac címmel. Bár talán kissé elfogult a híd javára, miután a híd tervezője írta, a könyv páratlan betekintést nyújt a hídba, és talán a lehető legnagyobb részletességgel és a híd tervezésének megvitatásával. Mint ilyen, figyelemre méltó forrás a híd dokumentálásához. Sajnos a könyv elfogyott, és a Google nem digitalizálja. HistoricBridges.org nem szerzett egy példányt a könyv azonban, és akkor lehet, hogy kap egy fromAmazon. Ingyenes helyett, a könyv digitális változata elérhetővé válik, HistoricBridges.org kínál néhány véletlenszerű érdekes apróságok, tények, és részleteket a Mackinac híd, hogy ez a könyv kiderült.

a híd öt mérföld hosszúsága alatt 27 láb tágulási képességet kellett biztosítani. Ez figyelembe veszi a híd mozgását a környezeti feltételek, nevezetesen a hőmérséklet változásai miatt.

a híd tornyai (a továbbiakban: 19-es és 20-as mólók) a függőhíd mólóinak valaha épített legmélyebb keszonok voltak.

Steinman és mérnökei mintegy 1000 eredeti rajzot (például helyszínrajzot) készítettek a hídról, és körülbelül 3000 további lapot készítettek a vállalkozók (feltehetően ez építési rajzokra, műhelyrajzokra stb.vonatkozik).

feltéve, hogy a középső felfüggesztett fesztávolság mindkét végén öt láb, tizenegy hüvelyk. Az oldalsó felfüggesztett fesztávolságok két láb öt hüvelyk tágulást engedélyeztek. A híd öt mérföld hosszúsága alatt, az előírt kombinált tágulási Hossz 27 láb. Más szavakkal, ha az összes tágulási hézagot a híd végén sorolják fel, akkor az megegyezik egy kis híd teljes hosszával! A hőmérséklet változása a fő kábel hosszának megváltozását is okozza. Meleg időben ez a kábel meghosszabbodását okozza, így a híd közepén a kábel leereszkedik. A kábel fel-le mozgásának legfeljebb hét láb (hat láb a tipikus várható maximális) távolságát biztosították. A kábel mozgása még nagyobb lenne, ha nem az lenne, hogy amikor felmelegszik, a kábelt tartó tornyok magasabbak lesznek, kis mértékben ellensúlyozva a kábelek leengedését.

a híd megjelenése

az egyik dolog, ami a Mackinac-hidat győztessé teszi, az a helye. Az ország legnagyobb történelmi hídjai közül sok erősen városi területeken található, mint például New York City vagy San Francisco. Mivel a Mackinac-híd az egyetlen nagy ember alkotta tárgy a környéken, sőt, mivel a környező tájnak csak alacsony dombjai vannak, a híd valóban kilóg és megmutatja méretét. Továbbá, ahogy az I-75 ívelt, ha egy autós észak felé tart, akkor egyáltalán nem fogják látni a hidat, amíg meg nem kerekítik az utolsó kanyart, és feltételezve, hogy ez egy meglehetősen tiszta nap, a tornyok azonnal láthatók, bár még mindig elég távoliak. Ezután a hídhoz vezető hátralévő útra a nagy tornyok láthatók maradnak, felhívva a járművezetőket erre a lenyűgöző mérföldkőre. Egy első alkalommal tapasztalat ez elég drámai esemény. Mintha ez nem lenne elég, vannak Michigan régi ívelt t-Gerendás felüljárói az autópálya ezen szakaszán. Sajnos ezek az ívelt t-gerendák elvesztették gyönyörű, eredeti R4 típusú korlátjaikat. Ha az MDOT helyreállítaná az R4 korlátokat ezeken a felüljárókon, az életre keltené az ívelt t-gerenda kialakításának szépségét, és hozzáadná az I-75 ezen szakaszának szépségét és történetét.

a Mackinac híd a beépített gerendákon használt v-fűzés és rács korszaka után épült. Mint olyan, hiányzik belőle a szépség olyan formája, amelyet gyakran látnak a történelmi rácsos hidakon. A híd mérete azonban olyan nagy, hogy ez nem vonja le észrevehetően a híd szépségét, mivel a hidat általában olyan távolságból nézik, ahol a v-fűzés és a rács még akkor is nehéz lenne észrevenni, ha jelen lenne.

a híd állapota

ez talán a leginkább gondozott híd Michiganben. A híd hatalmas mérete, valamint a Mackinac Bridge Authority elkötelezettsége miatt, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a Mackinac híd időtlen mérföldkő marad Michiganben, mindig folyamatban van a híd karbantartása és javítása, és még a festés is állandó munka.

a Mackinac híd folyamatosan jó állapotban van. A Mackinac Bridge Authority proaktív megközelítést alkalmaz a karbantartás és megőrzés terén. Ahelyett, hogy elhanyagolnák a hidat addig a pontig, hogy súlyos rehabilitációra van szükség, azonnal cselekednek, amint még kisebb problémák is kialakulnak, vagy megelőző intézkedéseket tesznek annak érdekében, hogy a problémák eleve ne alakuljanak ki. Ez a híd modell arra, hogy minden hidat, legyen az kicsi vagy nagy, meg kell őrizni és meg kell őrizni. A megelőző karbantartás és a javítások elvégzése, amint a problémák kialakulnak, furcsának tűnhet az Egyesült Államokban, ahol általában a hidak karbantartását és javítását elhalasztják, amíg nehéz rehabilitációra vagy cserére van szükség. A Mackinac-híd megközelítése azonban sokkal jobb módja a hídkezelés megközelítésének, és hasonló az Európában alkalmazott megközelítéshez, amely gyönyörűen karbantartott történelmi hidakról ismert.

az autópályadíjak szilárd bevételi forrást jelentenek a híd számára. Az autópályadíjak segítenek megőrizni a festéket ezen a hídon és minden egyéb javítást, amely szükségessé válhat. Senki sem szereti a zsebből származó költségeket és kellemetlenségeket, ha meg kell állnia és pénzt kell fizetnie egy autópályadíjnál, különösen akkor, ha már adópénzt adunk a kormánynak az utakra és a hidakra. A kemény igazság azonban az, hogy ezekre az autópályadíjakra jelenleg szükség van e nevezetes történelmi híd megőrzésének biztosításához. Sajnos az Egyesült Államokban a szövetségi és állami szinten meglévő felszíni szállítási finanszírozási rendszer az adófizetők dollárjait pazarolja bontási és csereprojektekre, miközben nem biztosít elegendő forrást a hidak karbantartására és rehabilitációjára. Ha több karbantartási, javítási és rehabilitációs alapot biztosítanának, akkor a költségesebb cserére nem lenne szükség, és az adófizetők dollárjai megtakarításra kerülnének, talán rendelkezésre állnának egy olyan híd karbantartásának finanszírozására, mint a Mackinac-híd autópályadíjak nélkül. Mindaddig, amíg az ország törött felszíni közlekedési finanszírozási rendszerét az alapoktól kezdve megreformálják, a Mackinac-híd (és sok más mérföldkő méretű történelmi híd) megtartása a saját fizetős finanszírozású rendszere alatt kétségtelenül a legjobb módja annak, hogy ez a csodálatos mérnöki csoda továbbra is Michigan egyik legismertebb tereptárgya maradjon az elkövetkező évszázadokban.

Mackinac Bridge fényképezési tippek és megjegyzések

ez a híd olyan nagy, hogy lehetetlen tökéletes képet kapni arról, hogy pontosan hogyan néz ki a híd. Meglepően kihívást jelentő híd lehet a fényképhez, különösen, ha van egy bizonyos szög vagy lövés szem előtt tartva. Néhány tipp és javaslat következik. A híd hagyományos középtávú magassági nézete lehetséges, bár a kábel és a rácsos részletek nagy része elveszett, mert olyan messze kell lennie a hídtól, hogy illeszkedjen a keretbe. Akárhogy is, a Mackinac-sziget komp egy nagyszerű módja annak, hogy megtekinthesse a hidat, és megkapja ezeket a magassági kilátásokat. Amikor eljut a Mackinac-szigetre, a sziget délnyugati sarkából jó távoli kilátás nyílik a hídra. Ha nem szereti a hajókat, vagy több időt szeretne a kamera felállítására hajóút mozgása nélkül, hajtson le a Boulevard Drive-on, amely egy apró földút, amely szorosan vándorol a part mentén St. Ignace-től nyugatra. Vannak kiváló fotó lehetőségek végig, hogy az út mentén, és nem házak az utat. Mackinaw City kiváló ferde kilátást nyújt a híd mellett. Ha itt van, ne feledje, hogy a megközelítések olyan hosszúak, hogy ha olyan fényképet szeretne, amelynek felfüggesztése kitölti a keretet, akkor valószínűleg jó zoomot szeretne a fényképezőgépen. Egy szép dolog a Mackinaw város oldalán az, hogy nincs úttest, így a fedélzet rácsos megközelítésének egy része alatt fel lehet sétálni, hogy közelebbről megnézhesse. Végül, ha jó hídfotókat szeretne kapni, fontolja meg a Labor Day walk-on való részvételt, az egyetlen alkalom, amikor a nagyközönség sétálhat a hídon.

számos további hely van, ahol fényképeket lehet készíteni erről a hídról. Mindkét oldalon vannak parkok, valamint néhány kilátó és magas hely, ahonnan kilátás nyílik a hídra.

úgy tűnjön, mintha ismeri a vállalkozását

egy utolsó megjegyzés. Ha meglátogatja ezt a hidat, vagy erről a hídról beszél, kérjük, vegye figyelembe, hogy a “Mackinac” – ot “Mackinaw” – nak ejtik.”Ne feledje, hogy Mackinaw City-T W-vel írják a végén, míg minden mást (a híd, a sziget stb.) Mackinac C-vel írnak.”Meglepő az emberek száma, akik nem tudják ezt a tényt.

az MDOT

a Michigan két félszigetét elválasztó öt mérföldes vízszakasz, amely mintegy tizenkétezer évvel ezelőtti jeges fellépés eredménye, régóta jelentős akadályt jelent az emberek és az áruk mozgásában. A három vasút, amely az 1880-as évek elején elérte a Mackinac-szorost, a Michigan Central és a Grand Rapids & Indiana vasút délről, valamint a Detroit, Mackinac és Marquette északról közösen alapították a Mackinac Transportation Company-t 1881-ben, hogy vasúti kompjáratot üzemeltessenek a szoroson. A vasútvonalak és hajózási vonalaik az 1880-as években a Mackinac-szigetet jelentős nyaralási célponttá fejlesztették. Továbbfejlesztett autópályák mentén keleti partján Michigan alsó félsziget hozott megnövekedett autóforgalom a straits régió kezdődő 1910s. a Michigan állam kezdeményezett autó komp között St. Ignace és Mackinaw City 1923 és végül üzemeltetett nyolc komp hajók. A csúcsidőszakokban, különösen a szarvasszezonban, öt mérföldes biztonsági mentés és négy órás vagy annál hosszabb késések váltak általánossá Mackinaw City és St. Ignace állami dokkokban. A szűk keresztmetszet megtörésére irányuló fokozott nyilvános nyomással a Michigani törvényhozás 1934-ben létrehozta a Mackinac-szoros híd hatóságát, amelynek hatalma volt Kötvények kibocsátására a hídépítéshez. A bridge authority támogatta azt a javaslatot, amelyet először 1921-ben dolgozott ki Charles Evan Fowler, a hídmérnök, aki korábban a Detroit-Windsor híd. Fowler tervei szerint Cheboygan városától a Bois Blanc-ig, a Round-ig és a Mackinac-szigetekig, majd a St. Ignace-ig egy huszonnégy mérföldes útvonalon kellett volna átugrani a szigetet. A Közmunkaigazgatás határozottan elutasította a projekt megvalósításához szükséges kölcsönök és támogatások iránti kérelmet. Ezután tervet készítettek a Mackinaw Citytől St. Ignace-ig tartó közvetlen átkelésre, de ismét megtagadták tőlük a pénzeszközöket. 1940-ben tervet nyújtottak be egy függőhídra, amelynek fő fesztávolsága 4600 láb. Ez a kialakítás volt egy nagyobb változata a balsorsú Tacoma Narrows Bridge Washington államban, a szerkezet elpusztult nagy szél November 7, 1940. Bár a katasztrófa késleltette a további lépéseket, az 1938-1940-es tevékenységek ennek ellenére fontos eredményeket hoztak. A híd hatóság végzett egy sor soundings és furatok át a szoroson, és épített egy töltést kinyúló 4200 láb a St. Ignace partján. A második világháború véget vetett minden további munkának, és a törvényhozás 1947-ben megszüntette a híd hatóságot. William Stewart Woodfill, a Mackinac-szigeten található Grand Hotel elnöke, szinte egyedül újraélesztette a Mackinac-szoroson átívelő híd álmát. Woodfill 1949-ben megalapította az egész államra kiterjedő Mackinac Bridge Citizens Committee-t, hogy lobbizzon egy új hídhatóságért, amelyet a törvényhozás 1950-ben hozott létre. A három kiemelkedő mérnökből álló testület megvalósíthatósági tanulmányt készített, és ajánlásokat tett a hídhatóságnak a híd helyéről, szerkezetéről és tervezéséről. Az Állami Autópálya-Minisztérium, amely éppen 4,5 millió dollárt helyezett el komphajó, Vacationland, 1952 januárjában a szorosnál állt szolgálatba, továbbra is ellenséges maradt a hídtervvel szemben. 1952 áprilisában a Michigani törvényhozás felhatalmazta a bridge authority-t, hogy kötvényeket bocsásson ki a projekthez, válasszon mérnököt és folytassa az építkezést. A hatóság David B-t választotta. 1953 januárjában Steinman főmérnökként 1953 áprilisában sikertelenül próbálta eladni a hídkötvényeket, de az év végére a hatóság eladta az építkezés megkezdéséhez szükséges 99,8 millió dolláros bevételi kötvényt. 1954 legfontosabb építési eredménye a híd hat fő mólójának felállítása volt, beleértve a két tornyot, a rögzítéseket és a háttámlákat. Hatalmas acél caissonokat süllyesztettek a sárba a szoros alatt, majd az alapkőzetbe hajtották. Az összes iszap és laza szikla eltávolítása után két vasbeton mólót öntöttek, amelyek az alapkőzetig terjedtek, több mint 200 méterrel a víz felszíne alatt. 1955-ben megépült a fennmaradó huszonnyolc móló, és elkészült a rögzítés. A Mackinac híd 1956-ban kezdett kialakulni, amikor a fő kábeleket felfűzték, és a megközelítéseket alkotó huszonnyolc rácsos fesztávolságot megépítették. A négyéves építkezés 1957-ben ért véget, a fő felfüggesztési szakasz felállításával és az úttest burkolásával. Az új híd 1. November 1957-én nyílt meg a forgalom előtt, bár a vállalkozók 1958 szeptemberéig nem fejezték be az összes munkát. A hivatalos híd dedikációs szertartások június 25-én kezdődtek, 1958, az első” kormányzó séta ” a hídon, és négy nappal később véget ért. Az éves Mackinac Bridge Walk a nemzetközi gyalogosok Szövetsége által szankcionált gyalogos versenyként kezdődött. Az első séta, 1958 júniusában, csak hatvan sétálót érintett. Később híd séták került sor Labor Day és a résztvevők száma gyorsan nőtt mintegy 2500 1962-ben több mint 15.000 1966-1968. Az első “kormányzói séta” óta a híd megnyitásakor kötelező politikai esemény lett a kormányzók és a kormányzójelöltek számára. 1970-ben több mint 20 000-en fejezték be a sétát, számuk pedig elérte a 70 000-et 1990-ben. A Mackinac Bridge Walk ugyanolyan szerves része a Michigani munka ünnepének, mint a felvonulások és a piknikek. A Mackinac-szoros hídjának puszta mérete és szépsége még mindig lenyűgözi az első nézőket. A híd teljes hossza, 8614 láb, a leghosszabb a világon, a vízvonal felett 552 láb magasan álló tornyokkal kombinálva, a híd alatt 155 láb távolság és 11 840 tonna össztömeg valóban lenyűgöző látvány.

látogasson el az MDOT történelmi híd weboldalára

képgalériák és videók: Mackinac híd

2017 fotó eredeti / teljes méretű fotók	áttekintő fotók gyűjteménye, amelyek a híd egészét és a híd általános területeit mutatják be. Ez a galéria a rendelkezésre álló legnagyobb felbontásban és fájlméretben kínál fényképeket egy érintésbarát felugró megjelenítőben. Alternatív megoldásként böngészhet a Viewer használata nélkül
2017 fotók mobilra optimalizált fotók	áttekintő fotók gyűjteménye, amelyek a híd egészét és a híd általános területeit mutatják be. Ez a galéria adatbarát, gyorsan betölthető fényképeket tartalmaz egy érintésbarát felugró nézőben. Alternatív megoldásként böngészhet a Viewer használata nélkül
2011-2014 szerkezet áttekintése eredeti / teljes méretű fotók	áttekintő fotók gyűjteménye, amelyek a híd egészét és a híd általános területeit mutatják be. Éjszakai fotókat tartalmaz a hídról. Ez a galéria a rendelkezésre álló legnagyobb felbontásban és fájlméretben kínál fényképeket egy érintésbarát felugró megjelenítőben. Alternatív megoldásként böngészhet a Viewer használata nélkül
2011-2014 szerkezet részletei eredeti / teljes méretű fotók	részletes fotók gyűjteménye, amelyek dokumentálják a híd részeit, építését és állapotát. Tartalmazza a híd plakkok fényképeit. Ez a galéria a rendelkezésre álló legnagyobb felbontásban és fájlméretben kínál fényképeket egy érintésbarát felugró megjelenítőben. Alternatív megoldásként böngészhet a Viewer használata nélkül
2011-2014 szerkezet áttekintése mobilra optimalizált fotók	áttekintő fotók gyűjteménye, amelyek a híd egészét és a híd általános területeit mutatják be. Éjszakai fotókat tartalmaz a hídról. Ez a galéria adatbarát, gyorsan betölthető fényképeket tartalmaz egy érintésbarát felugró nézőben. Alternatív megoldásként böngészhet a Viewer használata nélkül
2011-2014 szerkezet részletei mobilra optimalizált fotók	részletes fotók gyűjteménye, amelyek dokumentálják a híd részeit, szerkezetét és állapotát. Tartalmazza a híd plakkok fényképeit. Ez a galéria adatbarát, gyorsan betölthető fényképeket tartalmaz egy érintésbarát felugró nézőben. Alternatív megoldásként böngészhet a Viewer használata nélkül
kiegészítő Hídfotódokumentáció eredeti / teljes méretű fotók	2011 előtti áttekintő és részletes fotók gyűjteménye. Ez a galéria a rendelkezésre álló legnagyobb felbontásban és fájlméretben kínál fényképeket egy érintésbarát felugró megjelenítőben. Alternatív megoldásként böngészhet a Viewer használata nélkül
kiegészítő Hídfotódokumentáció mobilra optimalizált fotók	2011 előtti áttekintő és részletes fotók gyűjteménye. Ez a galéria adatbarát, gyorsan betölthető fényképeket tartalmaz egy érintésbarát felugró nézőben. Alternatív megoldásként böngészhet a Viewer használata nélkül
Frank Glover útja a híd alatt	Frank Glover szállította ezt az egyedülálló fotógalériát, amelyet az 1980-as években készítettek egy jégvágón egy téli napon. Ez a fotógaléria az eredeti méretű fényképek és a mobilra optimalizált fotók kombinációját tartalmazza egy érintésbarát felugró nézőben. Alternatív megoldásként böngészhet a Viewer használata nélkül
átkelés a hídon eredeti / teljes méretű fotók	nagy felbontású, széles látószögű GoPro kamerával készített fotósorozat, amely bemutatja a hídon való vezetés élményét. Ez a galéria a rendelkezésre álló legnagyobb felbontásban és fájlméretben kínál fényképeket egy érintésbarát felugró megjelenítőben. Alternatív megoldásként böngészhet a Viewer használata nélkül
átkelés a hídon mobilra optimalizált fotók	nagy felbontású, széles látószögű GoPro kamerával készített fotósorozat, amely bemutatja a hídon való vezetés élményét. Ez a galéria adatbarát, gyorsan betölthető fényképeket tartalmaz egy érintésbarát felugró nézőben. Alternatív Megoldásként Böngészhet A Viewer Használata Nélkül
CarCam: Déli Irányú Átkelés Teljes Mozgású Videó	Megjegyzés: A videó letölthető kiváló minőségű verziója (elérhető a videó oldalon) megéri a letöltést, mivel kiváló 1080 HD részletet kínál, és sokkal lenyűgözőbb, mint a tömörített streaming videó. Streaming videó a hídról. Tartalmaz egy jobb minőségű letölthető videót is a nagyobb tisztaság vagy offline megtekintés érdekében.
északi irányú átkelés teljes mozgású videó	Streaming videó a hídról. Tartalmaz egy jobb minőségű letölthető videót is a nagyobb tisztaság vagy offline megtekintés érdekében.
Építőmérnöki mérföldkő hírek teljes mozgású videó	Streaming videó a hídról. Tartalmaz egy jobb minőségű letölthető videót is a nagyobb tisztaság vagy offline megtekintés érdekében.

Térképek és linkek: Mackinac híd

koordináták (Szélesség, Hosszúság):
koordináták másolása

tekintse meg a híd helyét:

Bridgehunter.com: tekintse meg a felsorolt hidakat a hídtól fél mérföldön belül.

Bridgehunter.com: Tekintse meg a felsorolt hidakat 10 mérföldre a hídtól.

Google Maps

Google Streetview (ha elérhető)

Bing Maps

OpenStreetMap

Apple Maps (a DuckDuckGo keresőn keresztül)

Apple Maps (csak Apple eszközökön)

MapQuest

itt vagyunk térképek

Acme Mapper

Waze Térkép

Android: Hely megnyitása a térképen vagy a GPS alkalmazásban

Flickr galéria (közeli fotók keresése)

Wikimedia Commons (közeli fotók keresése)

Útvonaltervezés a Sygic-en keresztül Androidra

Útvonaltervezés a Sygic-en keresztül iOS-re és Androidra Dolphin Browser

USGS Nemzeti térkép (csak az Egyesült Államokban)

történelmi USGS topo térképek (csak Egyesült Államok)

Caltopo térképek (csak Egyesült Államok))