a pozitív forgattyúház-szellőztető (PCV) rendszer csökkenti a motor blowby-kibocsátását. A jármű által kibocsátott összes szénhidrogén (HC) körülbelül 20% – a A dugattyúgyűrűkön áthaladó gázok fúvásos kibocsátása, amelyek belépnek a forgattyúházba. Minél nagyobb a futásteljesítmény a motoron, és minél nagyobb a kopás a dugattyúgyűrűkön és a hengereken, annál nagyobb a fúvás a forgattyúházba.
a PCV feltalálása előtt a blowby gőzöket egyszerűen egy “közúti huzatcsövön” keresztül juttatták a légkörbe, amely egy szelepfedél vagy völgyfedél szellőzőnyílásából futott le a föld felé.
1961-ben megjelentek az első PCV rendszerek a kaliforniai autókon. A PCV rendszer szívó vákuumot használt a blowby gőzök visszaszívására a szívócsatornába. Ez lehetővé tette a HC újraégését, és megszüntette a fújó gőzöket, mint szennyezés forrását.
a rendszer annyira hatékonynak bizonyult, hogy 1963-ban országszerte a legtöbb autóhoz” nyitott ” PCV rendszereket adtak. A nyitott PCV-rendszer az olajbetöltő kupak belsejében lévő hálószűrőn vagy a szelepfedélen lévő légtelenítőn keresztül szívja be a levegőt. A friss levegő áramlása a forgattyúházon keresztül segített kihúzni a nedvességet az olajból, hogy meghosszabbítsa az olaj élettartamát és csökkentse az iszapot. Az egyetlen hátránya ezeknek a korai nyitott PCV rendszereknek az volt, hogy a blowby gőzök még mindig nagy motorfordulatszámon és terhelésnél tudtak tartalékolni, és az olajbetöltő sapkán vagy a szelepfedél légtelenítőjén keresztül a légkörbe juthattak.
1968-ban a legtöbb autóhoz “zárt” PCV rendszereket adtak. A légtelenítő bemenetét áthelyezték a légtisztító házába, így ha a nyomás alátámasztja, akkor túlfolyik a légtisztítóba, és beszívja a porlasztót. Gőzök nem juthatnak a légkörbe.
tipikus PCV rendszer.
hogyan működik a PCV
a PCV rendszer fő alkotóeleme a PCV szelep, egy egyszerű rugós szelep, amelynek belsejében csúszó csap van. A csap kúpos, mint egy golyó, így növeli vagy csökkenti a légáramlást a szelepház belsejében elfoglalt helyzetétől függően. A pintle fel-le mozgása megváltoztatja a nyílás nyílását, hogy szabályozza a PCV szelepen áthaladó levegő mennyiségét.
a PCV szelep jellemzően egy szelepfedélben vagy a szívóvölgyben helyezkedik el, és általában egy gumi tömítésbe illeszkedik. A szelep elhelyezkedése lehetővé teszi, hogy gőzöket húzzon a motor belsejéből anélkül, hogy olajat szívna a forgattyúházból (a szelepfedélen vagy a völgyfedélen belüli terelőlemezek eltérítenek, és segítenek elválasztani az olajcseppeket a fúvó gőzöktől).
tömlő köti össze a PCV szelep tetejét a fojtószelepház, a karburátor vagy a szívócsonk vákuumcsatlakozójával. Ez lehetővé teszi, hogy a gőzöket közvetlenül a motorba szívják anélkül, hogy a fojtószelepházat vagy a karburátort felgumiznák.
mivel a PCV rendszer levegőt és gázokat húz a szívócsatornába, ugyanolyan hatással van a levegő/üzemanyag keverékre, mint a vákuumszivárgás. Ezt kompenzálja a karburátor vagy az üzemanyag-befecskendező rendszer kalibrálása. Következésképpen a PCV-rendszernek nincs nettó hatása az üzemanyag-takarékosságra, a károsanyag-kibocsátásra vagy a motor teljesítményére-feltéve, hogy minden megfelelően működik.
figyelem: a PCV rendszer eltávolítása vagy leválasztása a motor teljesítményének javítása érdekében semmit sem nyer, és illegális. Az EPA szabályai tiltják a kibocsátáscsökkentő eszközök manipulálását. A PCV rendszer letiltása vagy leválasztása lehetővé teheti a nedvesség felhalmozódását a forgattyúházban, ami csökkenti az olaj élettartamát és elősegíti a motort károsító iszap képződését.
hogyan változik a PCV áramlása a motor fordulatszámával & terhelés
a PCV szelep áramlási sebessége egy adott motoralkalmazáshoz van kalibrálva. Ezért a rendszer normál működéséhez a PCV szelepnek az üzemi körülmények változásakor be kell állítania az áramlási sebességet.
amikor a motor ki van kapcsolva, a szelep belsejében lévő rugó megnyomja a csapszeget, hogy lezárja a forgattyúházat, és megakadályozza a maradék gőzök légkörbe jutását.
amikor a motor beindul, a szívócsatornában lévő vákuum meghúzza a csapot, és kinyitja a PCV szelepet. A pintle a rugóval szemben húzódik, és a legmagasabb pozícióba mozog. De a pintle kúpos alakja nem teszi lehetővé a maximális áramlást ebben a helyzetben. Ehelyett korlátozza az áramlást, így a motor simán üresjáratban lesz.
ugyanez történik a lassulás során, amikor a szívóvákuum nagy. A pintle-t egészen felfelé húzzák, hogy csökkentsék az áramlást és minimalizálják a blowby lassulási kibocsátásra gyakorolt hatását.
amikor a motor kis terhelés mellett és részben fojtószelepen halad, kevesebb a szívó vákuum és kevésbé húzódik a csap. Ez lehetővé teszi a pintle lecsúszását középkategóriás helyzetbe, és nagyobb légáramlást tesz lehetővé.
nagy terhelés vagy kemény gyorsulás esetén a szívó vákuum még jobban csökken, lehetővé téve a PCV szelep belsejében lévő rugónak, hogy a csapszelepet még lejjebb nyomja a maximális áramlási helyzetbe. Ha a blowby nyomás gyorsabban növekszik, mint amennyit a PCV rendszer képes kezelni, akkor a túlnyomás a légtelenítő tömlőn keresztül visszaáramlik a légtisztítóba, majd visszaszívja a motorba és elégeti.
motor visszaütése esetén a szívócsonk belsejében fellépő hirtelen nyomásnövekedés visszafújja a PCV tömlőt, és becsapja a csapot. Ez megakadályozza, hogy a láng visszaáramoljon a PCV szelepen keresztül, és esetleg meggyújtsa az üzemanyaggőzöket a forgattyúházban.
PCV karbantartás
mivel a PCV rendszer viszonylag egyszerű és minimális karbantartást igényel, gyakran figyelmen kívül hagyják. Sok PCV szelep közös csereintervalluma 50 000 mérföld, mégis sok motornál soha nem cserélték ki a PCV szelepet. Sok késői modelltulajdonos kézikönyvében még a PCV szelep ajánlott csereintervalluma sem szerepel. A kézikönyv csak a rendszer időszakos “ellenőrzését” javasolhatja.
számos 2002-es és újabb, OBD II-vel felszerelt járművön az OBD II rendszer figyeli a PCV-rendszert, és minden egyes menetciklus során egyszer ellenőrzi az áramlási sebességet. De a régebbi OBD II és OBD I rendszereknél a PCV rendszert nem figyelik. Tehát egy 2002 előtti jármű PCV rendszerével kapcsolatos probléma valószínűleg nem kapcsolja be a MIL-t (hibajelző lámpa) vagy állít be diagnosztikai hibakódot (DTC).
a PCV szelepek hosszú ideig tarthatnak, de végül elhasználódhatnak vagy eltömődhetnek-különösen akkor, ha a jármű tulajdonosa elhanyagolja a rendszeres olajcserét, és iszap halmozódik fel a forgattyúházban. Ugyanaz az iszap és olajlakk, amely felgumizza a motort, a PCV szelepet is bedughatja.
PCV problémák
a PCV rendszereket sújtó leggyakoribb probléma a csatlakoztatott PCV szelep. Az üzemanyag – és olajlakk lerakódások és / vagy iszap felhalmozódása a szelep belsejében korlátozhatja vagy akár blokkolhatja a gőzök áramlását a szelepen keresztül. A korlátozott vagy bedugott PCV szelep nem tudja kihúzni a forgattyúházból a nedvességet vagy a fújó gőzöket. Ez a motort károsító iszap képződését okozhatja, és a nyomás tartalékát, amely arra kényszerítheti az olajat, hogy szivárogjon a tömítések és tömítések mellett. A szelepen keresztüli légáramlás elvesztése a levegő/üzemanyag keveréknek a szokásosnál gazdagabb működését is okozhatja, ami növeli az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást. Ugyanez történhet, ha a PCV szelep belsejében lévő csap bezáródik.
ha a PCV szelep belsejében lévő pintle kinyílik, vagy a rugó eltörik, a PCV szelep túl sok levegőt áramolhat, és kihajolhatja az alapjárati keveréket. Ez durva alapjáratot, kemény indítást és/vagy sovány gyújtáskimaradást okozhat (ami növeli a kibocsátást és pazarolja az üzemanyagot). Ugyanez történhet, ha a szelepet a fojtószelepházhoz, a karburátorhoz vagy a szívócsonkhoz összekötő tömlő meglazul, megreped vagy szivárog. A laza vagy szivárgó tömlő lehetővé teszi a “nem adagolt” levegő bejutását a motorba, és felborítja az üzemanyag-keveréket, különösen alapjáraton, ahol az alapjárati keverék a legérzékenyebb a vákuumszivárgásokra.
a számítógépes motorvezérléssel rendelkező késői modelleken a motorvezérlő rendszer észleli a levegő / üzemanyag keverékben bekövetkező változásokat, és kompenzálja a rövid és hosszú távú üzemanyag-burkolat (STFT és LTFT) növelésével vagy csökkentésével. A kis korrekciók nem okoznak problémát, de a nagy korrekciók (több mint 10-15 pont negatív vagy pozitív) általában beállítanak egy lean vagy rich hibakódot, és bekapcsolják a MIL-t.
problémák akkor is előfordulhatnak, ha valaki rossz PCV szelepet telepít az alkalmazáshoz. Mint korábban említettük, a PCV szelep áramlási sebességét egy adott motoralkalmazáshoz kalibrálják. Két szelep, amelyek kívülről azonosnak tűnnek (azonos átmérőjű és tömlőszerelvények), különböző csapszelepekkel és rugókkal rendelkezhetnek, ami nagyon eltérő áramlási sebességet biztosít. A túl sok levegőt áramló PCV-szelep a levegő/üzemanyag keveréket támasztja alá, míg a túl kevés áramlású szelep gazdagítja a keveréket, és növeli az iszap felhalmozódásának kockázatát a forgattyúházban.
vigyázz olcsó csere PCV szelepek. Lehet, hogy nem ugyanúgy áramlanak, mint az OEM PCV szelep. Minőségi márkanév csere PCV szelepek kalibrált pontosan ugyanaz, mint az eredeti szelepek, és úgy tervezték, hogy a hosszú távú, problémamentes teljesítményt.
a PCV szelep általában a szelepfedélen vagy a hengerfejen található.
húzza ki a szelepet (hagyja csatlakoztatva a tömlőt), és érezze a vákuumot
amíg a motor üresjáratban van. A vákuum nem jelzi a csatlakoztatott PCV szelepet.
PCV szelep ellenőrzések
a PCV szelep ellenőrzésének számos módja van:
1. Távolítsa el a szelepet és rázza meg. Ha csörög, ez azt jelenti, hogy a belsejében lévő csap nem ragadt meg, és a szelepnek levegőt kell áramolnia. De nem lehet tudni, hogy a rugó gyenge vagy törött-e, vagy ha a szelep belsejében lévő lakk és lerakódások korlátozzák az áramlást.
2. Ellenőrizze a vákuumot úgy, hogy az ujját a szelep végén tartja, miközben a motor üresjáratban van. Ez a teszt megmondja, hogy a vákuum eléri-e a szelepet, de nem, ha a szelep megfelelően áramlik. Ha nem érzi a vákuumot, ez azt jelenti, hogy a szelep vagy a tömlő be van dugva, ezért ki kell cserélni.
3. Áramlásmérővel ellenőrizze a szelep teljesítményét. Ez a módszer a legjobb, mert mind a vákuum, mind a levegő áramlását teszteli.
a PCV rendszer által a forgattyúházból kiszívott levegő mennyisége azért fontos, mert bizonyos mennyiségű légáramlást igényel a fúvó gőzök és a nedvesség eltávolítása. A tis megakadályozza az olaj nedvességszennyeződését és az iszap képződését a forgattyúházban. A túl sok légáramlás azonban felboríthatja a motor levegő/üzemanyag keverékét. Ez növelheti az olajfogyasztást is.
a PCV szelepen keresztüli légáramlás ellenőrzéséhez tegye a következők bármelyikét:
csukja be vagy zárja le a VÁKUUMTÖMLŐT a PCV szelephez, miközben a motor alapjáraton üzemi hőmérsékleten jár. A motor alapjárati fordulatszámának általában körülbelül 50-80 fordulat / percre kell esnie, mielőtt az alapjárati fordulatszám korrigálná magát (vagy leválaszthatja az alapjárati fordulatszám-szabályozó motort, hogy ez a teszt során ne befolyásolja az alapjárati fordulatszámot). Ha az alapjárati fordulatszám nem változik, ellenőrizze a PCV szelepet, a tömlőt és a légtelenítő csövet, hogy nincs-e korlátozás vagy elzáródás. Egy nagyobb változás túl sok légáramlást jelezne a PCV szelepen keresztül. Ellenőrizze a PCV szelep alkatrészszámát, hogy a motor megfelelő-e. A rossz szelep túl sok levegőt áramolhat. Ha nincs Alkatrészszám, cserélje ki a szelepet egy újra (amely megfelel az OEM előírásoknak), majd tesztelje újra.
mérje meg a vákuum mennyiségét a forgattyúházban. Ha a motor normál üzemi hőmérsékleten van, zárja le a PCV légtelenítő csövet vagy a szellőzőnyílást a motorhoz (általában a tömlő, amely a légtisztító házától a motor szelepfedeléig fut). Húzza ki a mérőpálcát, és csatlakoztasson egy vákuumnyomásmérőt a mérőpálcához. Egy tipikus PCV rendszernek kb 1 nak nek 3 hüvelyk vákuum a forgattyúházban alapjáraton. Ha lényegesen magasabb vákuumértéket lát, akkor a szívócsonk tömítése valószínűleg szivárog, és vákuumot húz a forgattyúházra (cserélje ki a szivárgó szívócsonk tömítését). Ha nem lát vákuumot, vagy nyomásnövekedést talál a forgattyúházban, a PCV rendszer be van dugva, vagy nem húz elegendő levegőt a forgattyúházon keresztül, hogy megszabaduljon a fúvó gőzöktől.
megjegyzés: Ha a motor szivárgó olajteknő, szelepfedél vagy szívócsonk tömítés szivárgása vagy szivárgó főtengely-tömítések vannak, akkor nem lesz képes nagy vákuumot kialakítani a forgattyúházban, mert behúzza a külső levegőt (amely szintén szűretlen és tovább szennyezheti az olajat).
a forgattyúház levegőszivárgásának megállapításához a forgattyúházat enyhén (legfeljebb 1-3 psi) nyomás alá helyezheti a műhely levegőjével az olajszintmérő pálcán vagy az olajbetöltő kupakon vagy a légtelenítőn keresztül, miután elzárta az összes többi szellőzőnyílást. Ne használjon ennél nagyobb légnyomást, különben szivárgást okozhat ott, ahol korábban nem volt szivárgás. Ezután használjon spray-palackot szappanos víz spriccelésére a tömítés varratai és tömítései körül. Ha buborékokat lát, légszivárgást talált (szükség szerint cserélje ki a tömítést vagy a tömítést).
a füstgép kiválóan működik a forgattyúház szivárgásainak, valamint a vákuumszivárgások megtalálására is. A füstgép füstszerű gőzt generál ásványolaj melegítésével. A köd ezután betáplálható a szívócsonkba, hogy ellenőrizze a szívócsonk vákuumszivárgását, vagy a forgattyúházba, hogy ellenőrizze a motor belső levegőszivárgását. Bármilyen szivárgás lehetővé teszi a füst távozását, és látni fogja a füstöt a motor külső oldalán.
PCV csere tippek
PCV szelep cseréjekor ellenőrizze, hogy a csere szelep megegyezik-e az eredetivel. A külső megjelenés félrevezető lehet, mert a kívülről ugyanúgy kinéző szelepeket belül másképp lehet kalibrálni. Ha a csereszelep nem rendelkezik ugyanolyan áramlási jellemzőkkel, mint az eredeti, felboríthatja a kibocsátást és vezethetőségi problémákat okozhat.
a szelep cseréjekor a PCV szelepet a motorhoz összekötő PCV tömlőt is ki kell cserélni. Csak PCV használatra jóváhagyott tömlőt használjon.
PCV szelepek irányított. Szerelje be a szelepet úgy, hogy a forgattyúház gőzei
áramoljanak a szelepfedélből vagy a hengerfejből a tömlőbe, amely
a szívócsatornába, a karburátorba vagy a fojtószelepházba kerül.
megjegyzés: nem találja a PCV szelepet? Egyes motorok nem rendelkeznek PCV szeleppel, de forgattyúház szellőztető rendszert használnak rögzített nyílású olaj/gőzleválasztóval. Az elválasztó a PCV szelephez hasonlóan működik, de belül nincs mozgatható csap vagy rugó. A szeparátor egyszerűen egy kis doboz, benne néhány terelőlemezzel és egy kalibrált lyukkal, amely lehetővé teszi a szívó vákuum számára, hogy visszahúzza a fúvó gőzöket a szívócsonkba. A PCV szelephez hasonlóan a szeparátor lakkot és iszapot is csatlakoztathat, ami vezethetőségi és kibocsátási problémákat okoz.
További Kibocsátási Cikkek:
kipufogógáz-visszavezetés (EGR)
EVAP párolgási kibocsátáscsökkentő rendszer
az OBD II Vezethetőségének megértése & kibocsátási problémák
a kibocsátási hibák rögzítése
minden a fedélzeti diagnosztikáról II (OBD II)
alapvető kibocsátáscsökkentő rendszerek áttekintése
kipufogógáz-kibocsátás diagnózisa
P0420 katalizátor Kód hibaelhárítása
katalizátorok
vezethetőség diagnózisa: Gyújtáskimaradás
szikrakopogás (detonáció)
keresés & Vákuumszivárgások rögzítése
oxigén (O2) érzékelők megértése
széles arányú levegő üzemanyag (WRAF) érzékelők
emissziós problémák érzékelése (O2 érzékelők)
emissziós tesztelés frissítés
kattintson ide további autóipari MŰSZAKI cikkekhez