a Vvtl-i (változó szelepvezérlés és emelő intelligens rendszer) (néha VVT-iL vagy változó szelepvezérlés és intelligencia emeléssel) a VVT-i továbbfejlesztett változata, amely megváltoztathatja a szelepemelést (és az időtartamot), valamint a szelepvezérlést. A 16 szelepes 2ZZ-GE esetében a motorfej egy tipikus DOHC kialakításra hasonlít, külön bütykökkel a szívó-és kipufogógázhoz, hengerenként két szívó-és két kipufogószeleppel (összesen négy). A hagyományos kialakítástól eltérően minden vezérműtengelynek hengerenként két lebenye van, az egyik az alacsonyabb fordulatszámra, a másik pedig a magas fordulatszámra optimalizált, nagyobb emeléssel és hosszabb időtartammal. Minden szeleppárt egy billenőkar vezérel, amelyet a vezérműtengely működtet. Minden billenőkarnak van egy papucskövetője, amely rugóval van felszerelve a billenőkarhoz, lehetővé téve a papucskövető számára, hogy szabadon mozogjon fel-le a magas lebenyvel anélkül, hogy befolyásolná a billenőkart. Amikor a motor 6000-7000 fordulat / perc alatt működik (az évtől, az autótól és a beépített ECU-tól függően), az alsó lebeny működteti a billenőkart és így a szelepeket, és a papucs-követő szabadon mozog a billenőkar mellett. Amikor a motor az emelési kapcsolódási pont felett működik, az ECU aktivál egy olajnyomás-kapcsolót, amely egy csúszó csapot tol az egyes billenőkarok papucs-követője alá. A billenőkar most be van zárva a papucs-követő mozgásaiba, így követi a magas fordulatszámú bütyök mozgását, és a magas fordulatszámú bütyökprofillal fog működni, amíg a csapot az ECU ki nem kapcsolja. A felvonórendszer elvileg hasonló a Honda VTEC működéséhez.
a rendszert először 1999-ben használták Toyota Celica 2ZZ-GE-vel. A Toyota a legtöbb piacon beszüntette VVTL-i motorjainak gyártását, mivel a motor nem felel meg az Euro IV kibocsátási előírásoknak. Ennek eredményeként ezt a motort néhány Toyota modellnél megszüntették, köztük a Corolla T-Sport (Európa), Corolla Sportivo (Ausztrália), Celica, Corolla XRS, Toyota Matrix XRSÉS a Pontiac Vibe GT, amelyek mindegyikében a 2ZZ-GE motor volt felszerelve. A Lotus Elise továbbra is a 2ZZ-GE és az 1ZZ-FE motorokat kínálja, míg az Exige kompresszorral.