‘Shul narrazione di volo o superiore a Mach 3.5 è finora il più dettagliato di prova a disposizione del SR-71 velocità di punta,’ Tim Achillea, Ingegnere elettrico a Lockheed Skunk Works da 1974-1994
L’SR-71 aerei da ricognizione è stata theworld più veloce del jet-propelled aerei e le più avanzate membro del theBlackbird famiglia sviluppato da Lockheed Aircraft Corporation clandestina”Skunk Works” divisione. L’SR-71 ha accumulato quasi 2.800 ore di volo durante i suoi 24 anni di servizio con la U. S. Air Force. L’aereo era progettato per volare in profondità in territorio ostile, evitando l’intercettazione con la sua velocità e l’alta quota.
Durante la sua vita operativa, l’SR-71 ha fornito informazioni sulla guerra dello Yom Kippur nel 1973, l’invasione israeliana del Libano nel 1982, il raid americano in Libia nel 1986 e la rivelazione delle batterie missilistiche iraniane Silkworm nel 1987. La U. S. Air Force cessò le operazioni SR-71nel gennaio 1990.
Il Blackbird è stato progettato per navigare a”Mach 3+”, poco più di tre volte la velocità del suono o più di 2.200 miglia all’ora e ad altitudini fino a 85.000 piedi.
Ora, come abbiamo già spiegato, quando si parla di SR – 71 probabilmente la domanda più frequente di Blackbird è: quanto in alto e quanto velocemente vola davvero?
Tim Yarrow un esperto di ricerca e analisi dell’aviazione era un ingegnere elettrico presso Skunk Works dal 1974 al 1994, ricorda:
‘Più veloce di quanto ampiamente pubblicato. La velocità di crociera di Blackbird era ufficialmente Mach 3.2 but ma c’è DI PIÙ.
‘Il pilota di Blackbird Brian Shul descrisse una missione di sorveglianza su Tripoli, in Libia, nell’aprile 1986 . La prova fotografica è stata richiesta per la valutazione di danno della bomba (BDA) a seguito di un U. S. bombardamento eseguito in rappresaglia per l’attacco terroristico sponsorizzato da Gheddafi in una discoteca di Berlino. I satelliti non erano disponibili per eseguire immediatamente il compito su Tripoli per BDA. Questa è stata una missione di sorveglianza per la quale l’SR-71 è stato progettato, anche se un quarto di secolo fa.
‘La differenza era che nel 1986 la capacità di missilizzazione era notevolmente migliorata. E la Libia li aveva. Mentre la Blackbirdcrossed la” Linea della morte ” in territorio libico, il co-pilota di Shul ha avvertito dei lanci di missili terrestri, i SAM russi hanno indovinato, capaci di Mach 5flight. Quei piccoli spaventosi f * * * were erano probabilmente l’unica cosa che un pilota Blackbirdpilot temeva.
‘Ricorda: le uniche difese di un Blackbirdhad erano la velocità e l’altitudine.
‘Eppure, volare a Mach 3.2 a 80.000 piedi è un vantaggio significativo.
‘ Shul riferisce che lui e il suo co-pilota hanno calcolato che avrebbero potuto *solo* fare il loro giro sulla Libia per raggiungere i loro obiettivi di sorveglianza, ma solo se avessero aumentato la velocità. Poiché le missioni di sorveglianza Blackbird sono pianificate al secondo per quanto riguarda velocità, altitudine e carico di carburante, un’escursione di velocità superiore a Mach 3.2 era una decisione di sicurezza del pilota completamente al di fuori della pianificazione pre-volo.
‘Tuttavia, in questo giorno il jet si è esibito in modo impeccabile e ha consegnato la velocità richiesta.
‘L’aereo ha risposto con una potenza fluida e sicura, offrendo una velocità che in precedenza era oggetto di molte teorie e congetture.’
‘ Shul racconta nel suo libro Sled Driver thatas più lanci di missili sono stati rilevati con il Mach allentamento a 3.5, ha pushedthe strozzature pieno in avanti contro le fermate.
‘Shul ha continuato una salita di 500 piedi al minuto(un sesto di un grado pitch-up…do la matematica) mentre accelera, alritorno-punto. I motori funzionavano “relativamente cool”.’
Ecco un estratto dal maggiore Brian Shul’book Sled Driver: ‘Dopo diversi angoscianti lunghi secondi, il co-pilota Waltersuggested, ‘Si potrebbe desiderare di tirare indietro’. Fu allora che ho notato…… Istill aveva le manette in avanti. L’aereo stava volando un miglio ogni 1,6 secondi, ben al di sopra del nostro limite di Mach 3,2. E ‘stato il piu’ veloce che avremmo mai volato.’
Tim Yarrow continua:
‘ Hanno scattato le foto, hanno fatto il turno, e solo quando il blue Mediterranean era al sicuro fuori dalla loro finestra,ha fatto marcia indietro.
‘Per essere sicuri, questo non era un modello saltellante della SR-71. Questo era il merlo standard, mantenuto e volato in ottima forma.
‘Quindi, presumo che continuerà muchddiscussion di quanto velocemente l’aereo potrebbe volare……e se fosse molto più veloce thalMach 3.5, è un segreto ben tenuto, forse per ragioni di sicurezza nazionale.
‘ La narrazione di Shul del volo a o sopra il Mach 3.5 è finora la prova più dettagliata disponibile delle velocità massime dell’SR-71.’
Se vuoi un po ‘ di più, Tim Yarrow spiega come funziona il motore Pratt & Whitney J58 di SR-71.
‘Alla velocità, i motori J58 funzionano più come un jet RAM che un jet turbo. Funziona in modo più efficiente più velocemente vola.
” Il problema è che le temperature di ingresso e di scarico devono essere attentamente monitorate per rimanere entro i limiti di progettazione del motore. In questa modalità, il motore stava inghiottendo più di 100.000 piedi cubi di aria ogni secondo.
‘Le punte del motore ritraggono 26 pollici intothe gondole, e tutte le porte di ingressi del motore sono chiuse tranne che per il principale inletand scarico.
‘J58 motore di ingresso e navicella, mostrando theshock spike esteso completamente in avanti, la posizione per l’avviamento del motore,decollo, e crociera fino a Mach 1.5. A velocità superiori a Mach 1.5, il picco eraincrementally tirato indietro nella navicella 1.6 ” per aumento di 0,1 Mach fino a quando non viene estratto un pieno 26 pollici a Mach 3.2.
Ciò è stato fatto per catturare l’onda d’urto “normale” nella navicella del motore e rallentare l’aria per la consegna subsonica negli stadi del compressore del motore.
‘Questo è l’effetto ram tanto piano raggiunto a Mach 3.2 e oltre. E considera che questa è la tecnologia degli anni ‘ 50!’
Credito fotografico: U. S. Air Force