La frenetica evacuazione della nave da crociera Costa Concordia è stata paragonata a quella del disastroso disastro del Titanic. In effetti, i sopravvissuti svizzeri hanno persino detto al quotidiano La Tribune de Genève che “My Heart Will Go On” di Celine Dion, la sigla del film “Titanic” del 1997, stava suonando nella loro sala da pranzo mentre la nave urtava contro gli scogli.
Così come i due naufragi corrispondono? Mentre la perdita di vite umane sul Titanic è stata molto peggiore che sulla Costa Concordia, anche l’evacuazione mal pianificata del Titanic potrebbe essere stata meno caotica di quella al largo della costa toscana. Dai numeri, ecco uno sguardo side-by-side ai due disastri nave da crociera:
Data di relitti: Il Titanic è andato giù il 15 aprile 1912. La Costa Concordia si è capovolta il gen.13, 2012.
Dimensioni delle navi: Il Titanic era lungo 882 piedi e 8 pollici (268 metri)e aveva una stazza di 46.000. La Costa Concordia era più grande, con una stazza di 114.500 e una lunghezza di 951 piedi e 5 pollici (290 m). La larghezza del Titanic era di 92,5 piedi (28 m), rispetto ai 118 piedi (36 m) della Costa Concordia.
Vantarsi: Il Titanic era la nave più grande del suo tempo. La Costa Concordia aveva il più grande centro termale mai costruito su una nave da crociera.
Persone a bordo: 2.201 persone erano a bordo del Titanic quando è affondato, e 4.200 erano a bordo della Costa Concordia.
Causa del relitto: Il Titanic ha notoriamente colpito un iceberg sul suo lato di dritta nel mezzo del Nord Atlantico, mentre la Costa Concordia ha colpito uno scoglio sul suo lato di porto quando il capitano ha portato la nave in prossimità dell’isola toscana del Giglio nel Mar Mediterraneo.
Capacità della scialuppa di salvataggio: le scialuppe di salvataggio del Titanic avrebbero potuto trasportare non più di 1.178 persone. Al giorno d’oggi, secondo l’Organizzazione marittima internazionale, le navi devono avere un sacco di spazio di salvataggio, con abbastanza scialuppe di salvataggio che pendono dal lato del porto per ospitare metà dei passeggeri, abbastanza sul lato di dritta per ospitare l’altra metà e spazio per il 25% in più dei passeggeri della nave in zattere gonfiabili immagazzinate a bordo.
“La Costa Concordia aveva sufficiente spazio di salvataggio, per quanto ne sappiamo, dai regolamenti che opera sotto”, ha detto Charles Weeks, professore emerito di trasporto marittimo presso la Maine Maritime Academy e membro della Titanic International Society. A differenza del Titanic, che mancava di personale sufficiente nei punti di raccolta della scialuppa di salvataggio, la Costa Concordia sembrava avere la supervisione dell’equipaggio nelle stazioni di salvataggio, ha detto. Il ritardo nell’abbassamento delle scialuppe di salvataggio, che si è verificato circa 45 minuti a un’ora dopo che la nave ha colpito le rocce, potrebbe essere stata la chiamata del capitano, ha detto.
“Potrebbe esserci stata una ragione perfettamente valida per cui ha aspettato così a lungo”, ha detto Weeks a LiveScience. “Non vuoi mettere le scialuppe in acqua mentre la nave sta ancora facendo strada. Può essere molto pericoloso.”
Tempo impiegato per affondare: il Titanic è affondato in un periodo di due ore e 40 minuti. La Costa Concordia ha iniziato la quotazione circa 20 minuti dopo aver colpito uno scoglio vicino all’Isola del Giglio ed è stata completamente su un fianco in circa tre ore.
Profondità del relitto: Il Titanic giaceva sul fondo marino 12.460 piedi (3.798 m) sotto la superficie. La Costa Concordia essenzialmente si è incagliata ed è ora semi-sommersa — la nave non è in grado di galleggiare in acqua a meno di 26 piedi (8 m) di profondità.
Temperatura dell’acqua: I passeggeri del Titanic abbastanza sfortunati da finire in acqua probabilmente perirono in pochi minuti, poiché la temperatura dell’acqua era di soli 28 gradi Fahrenheit (meno 2 gradi Celsius).
Secondo Accuweather, la temperatura dell’aria quando la Costa Concordia si è schiantata era tra i 40 Fahrenheit medio-bassi. La temperatura dell’acqua era tra la metà e la parte superiore degli anni ‘ 50. Nell’acqua a 50 gradi, l’ipotermia inizia rapidamente; le guide di canottaggio hanno messo il tempo a circa 60 minuti fino allo sfinimento o allo stato di incoscienza, con la morte che segue entro tre ore.
Perdita di vite umane: solo 711 dei passeggeri a bordo del Titanic sono stati salvati, con un bilancio di vittime di 1.514, secondo l’inchiesta del British Wreck Commissioner. A partire da oggi (gen. 18), si stima che 11 passeggeri della Costa Concordia siano stati confermati morti, con 23 ancora dispersi.
Destino del capitano: Edward J. Smith, il capitano del Titanic, è andato giù con la sua nave. Il suo corpo non è mai stato trovato.
Il capitano della Costa Concordia, Francesco Schettino, avrebbe lasciato la nave con i passeggeri ancora a bordo. Afferma di essere inciampato e di essere caduto in una scialuppa di salvataggio mentre coordinava l’evacuazione e non è riuscito a tornare sulla nave. Una trascrizione di una conversazione telefonica tra Schettino e un ufficiale della guardia costiera rivela l ” ufficiale insistendo Schettino tornare alla nave, e il capitano rifiutando. Schettino è ora agli arresti domiciliari ed è indagato per omicidio colposo.
Lo standard del capitano che è l’ultima persona a lasciare una nave paralizzata serve a due scopi, ha detto Weeks. Primo, è compito del capitano prendersi cura di tutti gli altri sulla barca. In secondo luogo, se un capitano rimane con una nave danneggiata, può proteggere gli interessi dell’armatore. Se il capitano è ancora sulla barca, i proprietari possono organizzare un contratto di traino per riportare la nave in porto, ha detto Weeks. Se la nave viene abbandonata, deve essere recuperata, il che può essere un processo più complicato e costoso per i proprietari.
Grandi errori di evacuazione:
Centinaia di passeggeri del Titanic non hanno mai avuto la possibilità di sopravvivere, data la mancanza di spazio disponibile per la scialuppa di salvataggio. Non solo, ma un’inchiesta statunitense sul disastro ha scoperto che il processo di evacuazione era un disastro: non c’era un sistema per caricare le barche, e molte delle barche sono scese parzialmente riempite (anche se c’era spazio per 1.176 persone sulle barche, solo circa 700 ce l’hanno fatta su una). Inoltre, la perdita di vite umane sarebbe stata molto peggio se il tempo fosse stato ruvido, il pannello ha trovato. Con le scialuppe di salvataggio sospese 70 piedi (21 m) sopra l’oceano, le acque agitate avrebbero reso impossibile abbassarle senza schiacciarle contro la nave.
D’altra parte, tutti i rapporti indicano pochissimo panico durante l’evacuazione del Titanic, almeno non fino alla fine. Ciò è probabilmente dovuto al fatto che la maggior parte dei passeggeri non si è resa conto della gravità della situazione, ha detto Weeks. Ci sono segnalazioni di passeggeri che si rifiutano di salire sulle scialuppe di salvataggio, scegliendo invece di rimanere nel calore e nella luce della nave condannata.
Lo stesso non si può dire dell’evacuazione della Costa Concordia, che i sopravvissuti descrivono come caotica. “Era ognuno per sé”, ha detto un sopravvissuto all’agenzia di stampa francese France 24. I membri dell’equipaggio riferito in preda al panico e saltò a bordo di scialuppe di salvataggio prima dei passeggeri.
La Costa Concordia quotata su un lato, in contrasto con il Titanic, che si inclinò in avanti, la sua prua in acqua. Ciò potrebbe aver reso l’affondamento della Concordia più drammatico dell’affondamento del Titanic, almeno dal punto di vista di quelli a bordo.
“Una nave che elenca da un lato è molto più drammatica di una nave che taglia giù per la testa”, ha detto Weeks.
L’evacuazione della Costa Concordia è stata ritardata, con i passeggeri inizialmente informati che la nave stava avendo un piccolo problema elettrico. Non c’era stata alcuna esercitazione di evacuazione a bordo — era prevista per sabato — quindi i passeggeri erano confusi. Molti membri dell’equipaggio non parlavano italiano e non potevano comunicare con le loro accuse. Alcuni navigatori hanno riferito di essere su scialuppe di salvataggio capitanate da camerieri e altro personale di supporto.
Settimane ha detto che i rapporti del comportamento dell’equipaggio ancora bisogno di conferma, ma ha detto che una tale situazione non è senza precedenti. La nave da crociera Oceanus, ad esempio, affondò al largo della costa sudafricana nel 1991.
“Il direttore sociale ha finito per supervisionare l’evacuazione dei passeggeri”, ha detto Weeks. “Il capitano e alcuni membri dell’equipaggio sono partiti con la prima scialuppa di salvataggio.”
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