Ogni posto American Airlines premium classificato dal migliore al peggiore

Nota del redattore: Questo è un post ricorrente, regolarmente aggiornato con nuove informazioni.

American Airlines ha investito molto nei suoi prodotti premium-cabin negli ultimi anni, dall’eliminazione di sedili angolari in business class all’installazione di premium economy su 124 aerei nella sua flotta internazionale.

Tuttavia, non tutte le recenti modifiche di AA sono state buone. Il progetto Oasis di AA ha strappato i sedili domestici comodi della prima classe con gli schermi di spettacolo in volo ed ha installato i sedili più sottili che mancano degli schermi di I. Il feedback è stato così male che la compagnia aerea è dover ri-retrofit almeno 71 aerei.

Inoltre, AA ha attraversato una fase di riduzione dei costi alcuni anni fa che ha lasciato i sedili di classe business di punta internazionale senza schermi di intrattenimento in volo integrati. Anche se gli assistenti di volo distribuiranno tablet carichi di intrattenimento, chiaramente non è la stessa esperienza.

Con tutti questi cambiamenti, non tutte le esperienze American Airlines premium-cabina sono creati allo stesso modo. Ci sono 13 versioni differenti dei sedili premio trovate sull’attuale flotta di AA di 938 aerei. Cerchiamo di abbattere quelli che sono i migliori e che si vorrà evitare.

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1. Flagship business class sul 777-300ER

Design del sedile: Safran Cirrus (precedentemente Zodiac Cirrus)

La maggior parte dei passeggeri di American Airlines è d’accordo: Le migliori offerte di seat AA possono essere trovate sul suo Boeing 777-300 in business class. Sì, è anche meglio che in prima classe sullo stesso aereo. I sedili si adagiano in un comodo letto piano, sono tutti rivolti in avanti e offrono la giusta quantità di privacy. Se viaggi con una persona speciale, i sedili centrali funzionano bene per le coppie. Inoltre, c’è una discreta quantità di spazio di archiviazione personale, e lo schermo di intrattenimento in volo telescopi ed è luminoso e grande.

Recensione: American Airlines 777-300ER business class da New York a Londra

Dove trovarlo: troverai questi posti sulle rotte di punta di American Airlines, come:

• Dallas/Fort Worth (DFW) a Sao Paulo (GRU), Hong Kong (HKG) e Londra-Heathrow (LHR)
• New York-JFK a San Paolo e Londra Heathrow
• Los Angeles (LAX) a Hong Kong, Tokyo-Haneda (HND) e Londra Heathrow
• Miami (MIA) Argentina, a Buenos Aires (EZE), Sao Paulo e Londra Heathrow
• in Patria tra Miami e Los Angeles

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Flagship first class sul 777-300ER

Seat Design: Safran Flagship First

Si potrebbe supporre che first class sarebbe rango superiore business class, ma molti volantini AA ho parlato con preferiscono il sedile business class su AA 777-300ER al sedile di prima classe. Detto questo, il posto di prima classe è ancora grande. Con solo otto posti in tutta la cabina, la prima classe di American Airlines può sentirsi intima e il sedile ha una caratteristica unica che consente di ruotare il sedile verso la finestra per creare un mini-ufficio. Al ribasso, il sedile stesso manca di privacy e spazio di archiviazione.

Recensione: American Airlines 777-300ER first class da Los Angeles a Hong Kong

Dove trovarlo: troverai questi posti sulle rotte di punta di American Airlines, come:

• Dallas/Fort Worth a San Paolo, Hong Kong e Londra Heathrow
• New York-JFK a San Paolo e Londra Heathrow
• Los Angeles a Hong Kong, Tokyo-Haneda e Londra Heathrow
• Miami, Buenos Aires, San Paolo e Londra Heathrow
• in Patria tra Miami e Los Angeles

3. Flagship business class sul 787-9 e alcuni 777-200s

Design dei sedili: Rockwell Collins Super Diamond (precedentemente B/E Aerospace Super Diamond)

Un terzo vicino sono i sedili trovati su AA Boeing 787-9 così come su alcuni dei suoi Boeing 777-200s ristrutturato. Come i sedili business-class sul 777-300ER, questi sedili sono confortevoli e forniscono ampio spazio di archiviazione. I gusci dei sedili e la disposizione della cabina rendono questi sedili particolarmente privati. Ma ci sono un paio di aspetti negativi che impediscono a questi posti di prendere il primo premio: La posizione del tavolo da incasso lo rende stretto per le traversine laterali e il monitor I non ruota, rendendo difficile guardare un film mentre sei completamente reclinato.

Recensione: American Airlines 787-9 business class da Shanghai a Los Angeles
Recensione: American Airlines 777-200 business class da Dallas a Kona

Dove trovarlo: American Airlines opera il Boeing 787-9 sulle seguenti rotte:

• Dallas/Fort Worth a Cancun (CUN), Dublino (DUB), Seoul (ICN), Madrid (MAD), Parigi (CDG) e Shanghai (PVG)
• Los Angeles, Auckland (AKL), Buenos Aires, San Paolo, Tokyo-Haneda e Narita (NRT), Pechino (PEK), Shanghai e Sydney (SYD)
• Chicago O’Hare (ORD) a Cancun e Londra Heathrow
• in Patria tra O’Hare di Chicago, Dallas e Los Angeles e tra Dallas e Honolulu (HNL)

AA ha due versioni diverse del 777-200 che hanno le stesse identiche mappe del sedile, in modo che non è possibile fare affidamento sulla Rockwell Collins Super Diamond su qualsiasi percorso specifico.

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Ammiraglia di prima classe sul A321T

Sede: Safran Cirrus (ex Zodiac Cirrus)

anche se è molto simile al business-class che si trova sul 777-300ER, ci sono alcune importanti differenze che bussano AA A321T posto di prima classe verso il basso l’elenco. Che si tratti o meno di uno spazio più piccolo, il sedile si sente molto più angusto, sia seduto che sdraiato. Ci sono scaffali di stoccaggio, ma non c’è un mini-armadietto per proteggere gli oggetti.

Dove trovarlo: Si trovano questi posti con American Airlines’ ammiraglia rotte nazionali:

• Tra New York-JFK a Los Angeles, San Francisco (SFO) e Boston (BOS)
• Tra Boston e Los Angeles
• Temporaneamente tra Los Angeles e Miami

Flagship business class sulla A330

Sedile Design: Safran Cirrus (precedentemente Zodiac Cirrus o “Envoy Suite”)

American Airlines gestisce la Suite Envoy sui suoi ex-US Airways A330-200 e A330-300s. Il sedile era rivoluzionario quando è stato presentato da US Airways nel 2009, ed è tenuto sorprendentemente bene. Questo sedile era la base per quello che sarebbe diventato il sedile Cirrus di Zodiac, che troverai sulla business class 777-300ER di AA e sulla A321T first. Tuttavia, è chiaramente un paio di generazioni di sedili più vecchi. Ma ci sono ancora vantaggi unici sull’aereo AA A330 con questi sedili, come una macchina da caffè in grado di fare un cappuccino o un latte legittimo.

Dove trovarlo: fedele alle sue radici, questi aerei fly molte rotte della vecchia US Airways mozzi — tra cui:

• Charlotte (CLT) a Barcellona (BCN), Dublino, Francoforte (FRA), Londra Heathrow, Madrid, Monaco di baviera (MUC), Parigi e Roma (FCO)
• Philadelphia (PHL) per Atene (ATH), Barcellona, Dublino, Londra Heathrow, Madrid, Parigi, Praga (PRG), Roma e Venezia (VCE)
• Caraibi: Charlotte a Cancun , Punta Cana (PUJ), San Juan (SJU); Philadelphia a Cancun, San Juan e Montego Bay (MBJ)
• a livello Nazionale: tra Philadelphia e Boston, Charlotte, Las Vegas (LAS), Los Angeles, Orlando (MCO), Phoenix (PHX) e San Francisco; tra Charlotte e Las Vegas, Orlando, Philadelphia e Phoenix; tra Phoenix e Charlotte e Honolulu

Flagship business class sul 787-8 e alcuni 777-200s

Seat Design: Safran Concept D (precedentemente Zodiac Concept D)

American Airlines flyers hanno un sacco di opinioni su questo sedile e la maggior parte di loro non sono grandi. Sul lato positivo: I sedili sono disposti in una configurazione 1-2-1 che consente l’accesso a tutti i sedili. Il sedile è completamente piatto. C’è un grande schermo di intrattenimento in volo. E c’è molta privacy. Questo è abbastanza per alcuni passeggeri AA piace davvero questi posti.

Ma dobbiamo sottolineare i difetti qui. Questi sedili sono disposti in avanti – e coppie di rivestimento posteriore con i sedili fisicamente attaccati, e questi sedili collegati sono noti per rock fisicamente. Quindi, quando il tuo compagno di posto attaccato si alza o addirittura si ribalta, probabilmente lo sentirai. Quel bug critico mi ha perso ore di sonno durante il volo internazionale. Inoltre, questi sedili sono particolarmente stretti. Quello, combinato con le alte mura di privacy, hanno guadagnato questi posti il soprannome di ” classe bara.”

Recensione: American Airlines 787-8 business class da Los Angeles a Shanghai

Dove trovarlo: American Airlines opera la Boeing 787-8 sulle seguenti rotte:

• Chicago per Atene, Barcellona, Dublino, Londra Heathrow, Parigi, Roma, Tokyo Narita e Venezia
• Dallas/Fort Worth a Pechino, Buenos Aires, Francoforte, Madrid, Monaco, Parigi e Santiago del Cile (SCL)
• Los Angeles, Pechino e Tokyo Narita
• Philadelphia per Amsterdam, Manchester e Zurigo
• Caraibi: Dallas e Chicago a Cancun
• a livello Nazionale: tra Dallas e Chicago, Honolulu, Las Vegas, Los Angeles, Philadelphia, Phoenix e San Francisco; tra Chicago e Honolulu, Las Vegas, Philadelphia, Phoenix e San Francisco; tra Philadelphia e Los Angeles

AA ha due diverse versioni del 777-200 che hanno mappe dei posti identiche, quindi non puoi essere sicuro se otterrai i migliori Rockwell Collins Super Diamond o il non-come-bello Concept D.

Flagship business class su A321T

Design del sedile: Rockwell Collins Diamond(precedentemente B / E Aerospace Diamond)

Mentre scendiamo la classifica, questi sedili business-class perdono un elemento fondamentale per molti viaggiatori business-class: accesso corridoio per tutti i posti. Il meglio di questi sedili nella flotta di AA sono i Rockwell Collins Diamonds (da non confondere con i migliori sedili Rockwell Collins Super Diamond).

AA ha più versioni dei sedili Diamond, ma il meglio si trova sul suo aereo transcontinentale domestico premium A321T. I 20 posti lie-flat, business-class su questo velivolo guadagnato AA il # 2 posto per la business class nazionale al TPG Awards inaugurale-outscoring sia United e Delta, ma a corto di JetBlue.

Recensione: American Airlines A321T business class da Boston a Los Angeles

Dove trovarlo: troverai questi posti sulle rotte nazionali di punta di American Airlines:

• Tra New York-JFK a Los Angeles, San Francisco e Boston
• Tra Boston e Los Angeles
• Temporaneamente tra Los Angeles e Miami

Flagship business class sul 767-300

Design del sedile: Thompson Vantage

Gli aspetti positivi: i sedili di accesso a tutto il corridoio sono piatti e c’è una presa di corrente universale. Tuttavia, i sedili non offrono praticamente alcuna privacy, i sedili reclinabili si sentono molto vicini al pavimento e non esiste un sistema di intrattenimento personale in volo integrato.

Sui voli internazionali, gli assistenti di volo distribuiranno i tablet dopo il decollo e li raccoglieranno prima dell’atterraggio, lasciando i passeggeri per un massimo di due ore senza sistemi I (quindi imballati da soli se questo ti interessa). Lo stoccaggio limitato delle compresse significa che ci sono due terzi meno opzioni di intrattenimento che sugli altri aerei di AA. Sebbene ci stiamo concentrando sui sedili, gli aerei 767 di AA hanno avuto prestazioni operative particolarmente scarse, probabilmente perché l’età media di questi aerei supera i 20 anni.

Dove trovarlo: American Airlines 767 è attualmente prevista per operare sulle seguenti rotte:

• Miami a Guayaquil (GYE), Lima (LIM), Montevideo (MVD)
• Philadelphia per Amsterdam (AMS), Berlino Tegel (TXL), Budapest (BUD), Lisbona (LIS), Manchester e Zurigo
• Caraibi: sia Miami e Philadelphia per Cancun, Punta Cana e San Juan (SJU); Philadelphia a Sint Maarten (SXM)
• in Patria tra Dallas e Miami e Kahului, Maui (OGG); tra Miami e Chicago, Dallas, Las Vegas, New York-JFK, Philadelphia e San Francisco; tra Philadelphia e Las Vegas, Miami, Orlando, San Francisco

Flagship business class sulla flotta internazionale 757

Design dei sedili: Rockwell Collins Diamond(precedentemente B / E Aerospace Diamond)

Questi sedili sono quasi identici al Rockwell Collins Diamond che troverete in business class sull’A321T di AA. Tuttavia, c’è una differenza notevole: nessuno schermo di intrattenimento in volo incorporato. Come con gli aerei 767 di AA, gli assistenti di volo distribuiranno compresse con scelte di intrattenimento. Oltre a non averli durante il taxi, il decollo e l’atterraggio, queste compresse sono molto più piccole e hanno molte meno opzioni di intrattenimento rispetto ai sistemi integrati.

Non avere accesso al corridoio va bene su un volo interno, ma AA sta operando questi aerei su voli notturni tra gli Stati Uniti e l’Europa, il che significa che tu o il tuo compagno di posto potreste dormire quando l’altro ha bisogno di usare il bagno.

Si noti che non tutti gli aerei American Airlines 757 hanno questi posti. Dei 34 Boeing 757 della flotta di American Airlines, 24 li hanno. Gli altri 10 hanno sedili reclinabili di prima classe domestici standard e sono utilizzati per i voli tra il continente americano e le Hawaii.

Recensione: American Airlines 757 business class da Philadelphia a Amsterdam

Dove trovarlo: Per le tratte internazionali, il 757-200 vola tra:

• Dallas/Fort Worth a Anchorage (ANC), Lima, Reykjavik (KEF)
• Miami a Brasilia (BSB), Lima, Quito (UIO), Santa Cruz (VVI)
• Philadelphia a Edimburgo (EDI) e Shannon (SNN)

Domestic first class-legacy American Airlines

Design del sedile: Safran 6850

Escludendo l’A321T e gli aerei internazionali che operano rotte nazionali, la mia opzione preferita di American Airlines tradizionale di prima classe è sugli aerei legacy American Airlines come il 737-800. Questi sedili sono ben imbottiti, forniscono una presa di corrente universale e hanno uno schermo di intrattenimento in volo ampio e nitido.

Ma questo prodotto è in pericolo. Dopo aver preso una pausa per affrontare i problemi di sicurezza, American Airlines ha riavviato il progetto Oasis a settembre 2019. Quel nome per il progetto sembra ironico come piani americani per strappare questi comodi sedili e sostituirli con sedili meno imbottiti senza schermi di intrattenimento in volo, un chiaro downgrade.

Recensione: American Airlines A321 first class da Chicago a Miami
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Economia premium internazionale

Design del sedile: Rockwell Collins MiQ

Nell’ottobre 2016, i primi veri sedili premium-economy di American Airlines hanno preso il volo a bordo dei suoi aerei Boeing 787-9. Da allora, AA ha retrofit più di 100 aerei widebody con questa nuova cabina, che ha richiesto lo strappo fuori alcuni sedili di business-class. I posti risultanti non hanno il maggior numero di imbottiture, ma sono un notevole miglioramento rispetto all’economia. I sedili hanno un solido 38 pollici di passo, consentendo una generosa reclinazione. I sedili ben progettati hanno un vano portaoggetti integrato con presa di corrente universale e gli schienali dei sedili hanno uno schermo di intrattenimento in volo ampio e nitido. E se si ottiene un posto alla paratia, c’è un poggiagambe che si estende da sotto il sedile.

Recensione: American Airlines 777 premium economy da New York a Londra

Dove trovarlo: Troverai posti a sedere premium-economy su tutti gli aeromobili American Airlines Airbus A330-200 (15), Boeing 777-200 (47), 777-300ER (20), 787-8 (20) e 787-9 (22). Mentre per lo più si trovano su rotte internazionali, questi aerei si trovano anche su rotte nazionali selezionate. Sulla maggior parte di queste rotte, la sezione premium-economy non viene venduta come cabina separata, ma come parte del prodotto extra-cabina principale extra-spazio per le gambe di AA.

Nuova prima classe domestica

Design del sedile: Rockwell Collins MiQ

Quegli stessi posti che troverete etichettati come American Airlines premium economy si trovano anche volare come prima classe nazionale su Boeing 737 MAX di AA, Airbus A321neo e Project Oasis 737 e A321 aerei. Anche se etichettati come di prima classe, questi sedili sono un passo verso il basso dal prodotto premium-economy in quanto hanno meno spazio per le gambe e non c’è nessun built-in schermo di intrattenimento in volo. Anche su rotte lunghe, AA non fornisce compresse I su questi aerei. Se non si dispone di un proprio dispositivo o portare materiali stampati, non si ottiene alcun intrattenimento. Non e ‘ di prima classe.

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Prima classe nazionale-legacy US Airways

Design del sedile: Rockwell Collins Spectrum Primo o Millennium

Ultimo, e certamente meno tra i sedili premium American Airlines, è di prima classe su ex aerei US Airways. Questi aerei sono stati integrati nella flotta di American Airlines solo di nome. Ho scritto nell’aprile 2017 sulla relativa miseria di volare su questi aerei. E mentre AA ha investito notevoli quantità nelle sue sale, Wi-Fi e premium economy, questi aerei hanno ottenuto solo nuovi coprisedili e moquette.

Il prodotto di prima classe su questi aerei è imbarazzante male per le prese di corrente di prima classe-carente, intrattenimento in volo, spazio per le gambe e lo spazio di archiviazione sopraelevato. Questi sono gli unici aerei della flotta nazionale di AA che beneficeranno delle modifiche del progetto Oasis. Questi retrofit sono ricominciati a settembre 2019.

La gioia di volare @AmericanAir A321 first class. Nessuna TV o prese e meno spazio per le gambe di una fila di uscita. Veramente @ JetBlue economia è meglio pic.Twitter.com / GRcvXLGXFB

Bottom line

I sedili premium della cabina di American Airlines vanno da eccellenti a piuttosto miserabili per quanto riguarda la prima classe, con molti passaggi in mezzo. Se stai cercando un posto di prim’ordine, ti consigliamo di attenerti al business e alla prima classe sugli aerei Boeing 777 e 787 di American Airlines. Gli A330 stanno invecchiando ma offrono ancora un solido prodotto di classe business.

Anche se vanno bene per un volo interno, i 757 e i 767 non sono un prodotto di classe business internazionale best-in-class. Volando a livello nazionale, l’A321T offre alcuni dei migliori prodotti domestici della premio-cabina nel cielo.

Il sedile di prima classe legacy American Airlines è il migliore dei sedili reclinabili, seguito dai veri sedili premium economy di American Airlines. Vicino al fondo, troverete il nuovo progetto Oasis retrofit, il Boeing 737 MAX e Airbus A321neo. In fondo ci sono i vecchi sedili di prima classe di US Airways, che sono gli unici che beneficeranno di un retrofit Oasis.

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Foto in primo piano di The Points Guy.