Stai lontano da guadagni marginali o cambiamenti verticali (CIOÈ materiali più costosi/esotici) e prova a fare mosse laterali.
Ho un 21 “trek superfly e penso che sia un po’ più di 20 lb. Se il telaio non è un modello leggero, o se si guida un XL, è difficile risparmiare peso scambiando i componenti. Le barre di carbonio e i reggisella sono un grande NO nel mio libro perché non risparmiano molto peso e le barre di carbonio si rompono facilmente in un incidente. I post di carbonio non si rompono spesso, ma quando lo fanno tendono a finire dentro di te. I ciclisti professionisti raramente guidano barre di carbonio, perché si prevede che tornino sulla loro bici subito dopo l’incidente, e le bici da strada devono comunque soddisfare un peso minimo. Le ruote in carbonio sono fantastiche. L’inerzia rotazionale è una cosa-le ruote leggere sono grandi nelle corse su strada perché ti permettono di accelerare con meno sforzo – in mountain bike è meno importante ma è ancora una cosa. Le ruote in carbonio leggero tendono ad essere più resistenti delle ruote in alluminio leggero, specialmente con la tendenza ai cerchi larghi.
Non penso che le gomme siano un buon posto per risparmiare peso. I pedali leggeri sono fantastici, ma si attengono ai mandrini in acciaio, ti è forte ma ho visto molti più mandrini ti rotti rispetto all’acciaio. Meglio usare una piattaforma leggera, o un pedale clipless stile XC con scarpe rigide di qualità, piuttosto che usare scarpe da enduro grosso stile e pedali clipless con piattaforme.
Penso che 1X sia un buon modo per risparmiare peso – c’è un guadagno marginale dall’abbandono dei componenti, ma nelle gare di primavera XC e nel ciclocross, un setup 1X raccoglie meno fango, che è un notevole risparmio di peso durante un evento. Per lo stesso motivo 1X è circa un milione di volte più facile da pulire, e perché è generalmente più pulito tutto il tempo che dura più a lungo ed è un risparmio sui costi. Impugnature in schiuma sono un risparmio di peso OK per XC, ma avete bisogno di lock-on per qualsiasi cosa più piccante.
Fosso lo zaino / camelbak. Portare acqua, cibo e strumenti sulla schiena è stupido. Mantenere il peso basso, in gabbie portaborraccia, tenere il tubo di ricambio e strumenti in un seatpack o meglio ancora, sopra il movimento centrale. Lega la pompa al tubo obliquo (dove non può farti del male). Metti gel / snack nelle tasche della tua maglia. Mi piace riporre gel / blocchi sotto le pinze per le gambe per le gare, è più facile e più sicuro che tornare indietro. Un altro trucco è quello di leccare i blocchi clif e incollarli al tubo superiore (pulito). Un camelbak a volte è una necessità per una gara calda e tecnica in cui devi bere più di quanto potresti praticamente con le bottiglie, ma se lo usi metti SOLO acqua e distribuisci il resto dei tuoi elementi essenziali altrove. L’unica volta che posso portare uno zaino è quando ho bisogno di portare l’attrezzatura di backup per il freddo, o sto facendo un picnic su un giro freddo, ma una borsa con telaio è comunque migliore per questo. Se non ti piace andare in lycra kit e non puoi immaginare di andare senza zaino, prova invece un hip pack.
L’aggiornamento dei componenti è qualcosa che faccio mentre le parti si consumano. Il mio SLX shifter non è riuscito dopo 2 anni e l’ho sostituito con una parte XTR – non per risparmiare peso, ma la sensazione e la funzionalità erano migliori (3 clic in basso, 2 clic in alto). A volte un “aggiornamento” può essere un risparmio, quando avevo bisogno di sostituire la mia trasmissione era più economico ordinare le parti per un setup 1X piuttosto che sostituire tutto per un doppio.