Il sistema di ventilazione positiva del carter (PCV) riduce le emissioni di blowby dal motore. Circa il 20% delle emissioni totali di idrocarburi (HC) prodotte da un veicolo sono emissioni soffiate da gas che superano le fasce elastiche ed entrano nel basamento. Maggiore è il chilometraggio sul motore e maggiore è l’usura delle fasce elastiche e dei cilindri, maggiore è il blowby nel carter.
Prima che il PCV fosse inventato, i vapori blowby venivano semplicemente scaricati nell’atmosfera attraverso un “tubo di tiraggio stradale” che correva da un foro di sfiato in un coperchio della valvola o coperchio della valle verso il suolo.
Nel 1961, i primi sistemi PCV apparvero sulle auto della California. Il sistema PCV ha utilizzato il vuoto di aspirazione per sifonare i vapori blowby nel collettore di aspirazione. Ciò ha permesso all’HC di essere ri-bruciato ed eliminato i vapori di blowby come fonte di inquinamento.
Il sistema si dimostrò così efficace che i sistemi PCV “aperti” furono aggiunti alla maggior parte delle auto a livello nazionale nel 1963. Un sistema PCV aperto aspira aria attraverso un filtro a rete all’interno del tappo di riempimento dell’olio o uno sfiato su un coperchio della valvola. Il flusso di aria fresca attraverso il carter ha contribuito a estrarre l’umidità dall’olio per prolungare la durata dell’olio e ridurre i fanghi. L’unico inconveniente di questi primi sistemi PCV aperti era che i vapori blowby potevano ancora eseguire il backup a velocità e carichi elevati del motore e fuoriuscire nell’atmosfera attraverso il tappo di riempimento dell’olio o lo sfiato del coperchio della valvola.
Nel 1968, i sistemi PCV” chiusi ” furono aggiunti alla maggior parte delle auto. L “ingresso sfiato è stato trasferito all” interno della custodia filtro dell “aria, quindi se la pressione sostenuta sarebbe traboccare nel filtro dell” aria ed essere risucchiato il carburatore. Nessun vapore sfuggirebbe nell’atmosfera.
Tipico sistema PCV.
COME FUNZIONA PCV
Il componente principale del sistema PCV è la valvola PCV, una semplice valvola a molla con un pintle scorrevole all’interno. Il pintle è affusolato come un proiettile in modo da aumentare o diminuire il flusso d’aria a seconda della sua posizione all’interno dell’alloggiamento della valvola. Il movimento del pintle su e giù cambia l’apertura dell’orifizio per regolare il volume di aria che passa attraverso la valvola PCV.
La valvola PCV si trova in genere in un coperchio della valvola o nella valle di aspirazione e di solito si inserisce in un anello di tenuta in gomma. La posizione della valvola consente di estrarre i vapori dall’interno del motore senza aspirare olio dal carter (i deflettori all’interno del coperchio della valvola o del coperchio della valle deviano e aiutano a separare le goccioline di olio dai vapori di blowby).
Un tubo collega la parte superiore della valvola PCV a una porta di vuoto sul corpo farfallato, carburatore o collettore di aspirazione. Ciò consente ai vapori di essere sifonati direttamente nel motore senza gommare il corpo farfallato o il carburatore.
Poiché il sistema PCV estrae aria e gas soffiati nel collettore di aspirazione, ha lo stesso effetto sulla miscela aria/carburante di una perdita di vuoto. Questo è compensato dalla calibrazione del carburatore o del sistema di iniezione del carburante. Di conseguenza, il sistema PCV non ha alcun effetto netto sul risparmio di carburante, sulle emissioni o sulle prestazioni del motore provided a condizione che tutto funzioni correttamente.
ATTENZIONE: rimuovere o scollegare il sistema PCV nel tentativo di migliorare le prestazioni del motore non guadagna nulla ed è illegale. Le norme EPA vietano la manomissione di qualsiasi dispositivo di controllo delle emissioni. La disattivazione o la disconnessione del sistema PCV può anche consentire l’accumulo di umidità nel carter, riducendo la durata dell’olio e favorendo la formazione di fanghi dannosi per il motore.
COME CAMBIA IL FLUSSO PCV CON IL REGIME DEL MOTORE& CARICO
La portata di una valvola PCV è calibrata per una specifica applicazione del motore. Affinché il sistema funzioni normalmente, quindi, la valvola PCV deve regolare la portata al variare delle condizioni operative.
Quando il motore è spento, la molla all’interno della valvola spinge il pintle chiuso per sigillare il carter e impedire la fuoriuscita di eventuali vapori residui nell’atmosfera.
All’avvio del motore, il vuoto nel collettore di aspirazione tira il pintle e aspira la valvola PCV aperta. Il pintle viene tirato contro la molla e si sposta nella sua posizione più alta. Ma la forma affusolata del pintle non consente il massimo flusso in questa posizione. Invece, limita il flusso in modo che il motore si fermi senza intoppi.
La stessa cosa accade durante la decelerazione quando il vuoto di aspirazione è alto. Il pintle è tirato tutta la strada fino a ridurre il flusso e ridurre al minimo l’effetto di blowby sulle emissioni di decel.
Quando il motore è in crociera sotto carico leggero e in parte della valvola a farfalla, c ‘ è meno aspirazione di vuoto e meno tirare sul pintle. Ciò consente al pintle di scivolare verso il basso in una posizione di fascia media e consentire un maggiore flusso d’aria.
In condizioni di carico elevato o di forte accelerazione, il vuoto di aspirazione scende ancora di più, consentendo alla molla all’interno della valvola PCV di spingere la valvola pintle ancora più in basso nella sua posizione di flusso massimo. Se la pressione blowby si accumula più velocemente del sistema PCV in grado di gestirlo, la pressione in eccesso scorre indietro attraverso il tubo di sfiato al filtro dell’aria e viene risucchiata nel motore e bruciata.
In caso di un ritorno di fiamma del motore, l’improvviso aumento di pressione all’interno del collettore di aspirazione soffia indietro attraverso il tubo PCV e sbatte il pintle chiuso. Ciò impedisce alla fiamma di tornare indietro attraverso la valvola PCV e possibilmente di accendere i vapori di carburante all’interno del carter.
MANUTENZIONE PCV
Poiché il sistema PCV è relativamente semplice e richiede una manutenzione minima, viene spesso trascurato. L’intervallo di sostituzione comune per molte valvole PCV è di 50.000 miglia, ma molti motori non hanno mai sostituito la valvola PCV. Molti manuali proprietari di modelli tardivi non hanno nemmeno un intervallo di sostituzione raccomandato elencato per la valvola PCV. Il manuale può solo suggerire di” ispezionare ” periodicamente il sistema.
Su molti 2002 e più nuovi veicoli con OBD II, il sistema OBD II controlla il sistema PCV e controlla la portata una volta durante ogni ciclo di azionamento. Ma sui vecchi sistemi OBD II e OBD I, il sistema PCV NON viene monitorato. Quindi un problema con il sistema PCV su un veicolo pre-2002 probabilmente non accenderà il MIL (spia di malfunzionamento) o impostare un codice diagnostico di difficoltà (DTC).
Le valvole PCV possono durare a lungo, ma possono eventualmente consumarsi o intasarsi, specialmente se il proprietario del veicolo trascura i cambi di olio regolari e il fango si accumula nel carter. Lo stesso fango e la vernice ad olio che gommano il motore possono anche collegare la valvola PCV.
PROBLEMI PCV
Il problema più comune che affligge i sistemi PCV è una valvola PCV tappata. Un accumulo di depositi di carburante e vernice ad olio e/o fanghi all’interno della valvola può limitare o addirittura bloccare il flusso di vapori attraverso la valvola. Una valvola PCV limitata o tappata non può estrarre l’umidità e i vapori di blowby dal basamento. Ciò può causare la formazione di fanghi dannosi per il motore e un backup della pressione che può costringere l’olio a fuoriuscire oltre le guarnizioni e le guarnizioni. La perdita di flusso d’aria attraverso la valvola può anche causare la miscela aria/carburante a funzionare più ricco del normale, aumentando il consumo di carburante e le emissioni. La stessa cosa può accadere se il pintle all’interno della valvola PCV si blocca.
Se il pintle all’interno della valvola PCV si apre, o la molla si rompe, la valvola PCV potrebbe fluire troppa aria e sporgere la miscela al minimo. Ciò può causare un minimo approssimativo, un avviamento difficile e / o un mancato incendio (che aumenta le emissioni e spreca carburante). La stessa cosa può accadere se il tubo che collega la valvola al corpo farfallato, carburatore o collettore di aspirazione tira sciolto, crepe, o perdite. Un tubo flessibile allentato o che perde consente all’aria “non dosata” di entrare nel motore e sconvolgere la miscela di carburante, specialmente al minimo dove la miscela al minimo è più sensibile alle perdite di vuoto.
Sui veicoli in ritardo modello con computer di controllo del motore, il sistema di gestione del motore in grado di rilevare eventuali cambiamenti nella miscela aria/carburante e compensare aumentando o diminuendo a breve termine e lungo termine del carburante trim (STFT e LTFT). Piccole correzioni non causano problemi, ma grandi correzioni (più di 10 a 15 punti negativi o positivi) in genere impostare un magro o ricco DTC e accendere il MIL.
I problemi possono verificarsi anche se qualcuno installa la valvola PCV sbagliata per l’applicazione. Come abbiamo detto in precedenza, la portata della valvola PCV è calibrata per una specifica applicazione del motore. Due valvole che sembrano essere identiche all’esterno (stesso diametro e raccordi per tubi flessibili) possono avere diverse valvole e molle all’interno, dando loro portate molto diverse. Una valvola PCV che scorre troppa aria appesantirà la miscela aria / carburante, mentre una che scorre troppo poco arricchirà la miscela e aumenterà il rischio di accumulo di fanghi nel carter.
Guardare fuori per sostituzione a buon mercato PCV valvole. Essi non possono fluire lo stesso come l’OEM PCV valvola. Le valvole PCV di ricambio di marca di qualità sono calibrate esattamente come le valvole originali e sono progettate per fornire prestazioni durature e senza problemi.
La valvola PCV si trova solitamente sul coperchio della valvola o sulla testata del cilindro.
Estrarre la valvola (lasciare il tubo collegato) e sentire il vuoto
mentre il motore è al minimo. Nessun vuoto indica una valvola PCV collegata.
CONTROLLI VALVOLA PCV
Esistono diversi modi per controllare una valvola PCV:
1. Rimuovere la valvola e scuoterla. Se sonagli, significa che il pintle all’interno non è bloccato e la valvola dovrebbe fluire aria. Ma non c’è modo di sapere se la molla è debole o rotta, o se un accumulo di vernice e depositi all’interno della valvola sta limitando il flusso.
2. Controllare il vuoto tenendo il dito sopra l’estremità della valvola mentre il motore è al minimo. Questo test indica se il vuoto sta raggiungendo la valvola, ma non se la valvola scorre correttamente. Se non si sente vuoto, significa che la valvola o il tubo è collegato e deve essere sostituito.
3. Utilizzare un misuratore di portata per controllare le prestazioni della valvola. Questo metodo è il migliore perché verifica sia il vuoto che il flusso d’aria.
Il volume d’aria che viene tirato dal carter dal sistema PCV è importante perché ci vuole una certa quantità di flusso d’aria per rimuovere i vapori e l’umidità blowby. Tis impedisce la contaminazione da umidità dell’olio e la formazione di fanghi nel basamento. Tuttavia, troppo flusso d’aria può sconvolgere la miscela aria/carburante nel motore. Può anche aumentare il consumo di olio.
Per controllare il flusso d’aria attraverso la valvola PCV, è possibile effettuare una delle seguenti operazioni:
Pizzicare o bloccare il tubo di aspirazione alla valvola PCV con il motore al minimo alla temperatura di funzionamento. Il regime minimo del motore dovrebbe in genere scendere da 50 a 80 giri / min prima che il regime minimo si corregga (oppure è possibile scollegare il motore di controllo del regime minimo in modo che non influenzi il regime minimo durante questo test). Se non vi è alcuna variazione del regime minimo, controllare la valvola PCV, il tubo flessibile e il tubo di sfiato per una restrizione o un blocco. Un cambiamento maggiore indicherebbe troppo flusso d’aria attraverso la valvola PCV. Controllare il numero di parte sulla valvola PCV per vedere se è quello corretto per il motore. La valvola sbagliata può fluire troppa aria. Se non vi è alcun numero di parte, sostituire la valvola con uno nuovo (che soddisfa le specifiche OEM) e testare di nuovo.
Misurare la quantità di vuoto nel carter. Con il motore a temperatura di funzionamento normale, bloccare il tubo di sfiato PCV o sfiato al motore (di solito il tubo che va dall’alloggiamento del filtro dell’aria al coperchio della valvola sul motore). Estrarre l’astina di livello e collegare un manometro a vuoto al tubo dell’astina. Un tipico sistema PCV dovrebbe essere tirando circa 1 a 3 pollici di vuoto nel carter al minimo. Se si vede una lettura del vuoto significativamente più alta, la guarnizione del collettore di aspirazione probabilmente perde e tira il vuoto sul carter (sostituire la guarnizione del collettore di aspirazione che perde). Se non si vede vuoto, o trovare un accumulo di pressione nel carter, il sistema PCV è collegato o non sta tirando abbastanza aria attraverso il carter per sbarazzarsi dei vapori blowby.
NOTA: Se il motore ha una coppa dell’olio che perde, coperchio della valvola o collettore di aspirazione guarnizione perdite, o che perde guarnizioni albero motore, non sarà in grado di sviluppare molto vuoto nel carter perché sta tirando in aria esterna (che è anche non filtrato e può contaminare ulteriormente l’olio).
Per trovare una perdita d’aria del carter, è possibile pressurizzare leggermente (non più di 1 a 3 psi) il carter con aria negozio tramite il tubo astina di livello o tappo olio o sfiato dopo aver bloccato tutte le altre prese d’aria. Non usare più pressione dell’aria di questa o si possono creare perdite dove non c’erano perdite prima. Quindi utilizzare un flacone spray per spruzzare acqua saponata attorno alle cuciture e alle guarnizioni della guarnizione. Se vedi bolle, hai trovato una perdita d’aria (sostituire la guarnizione o la guarnizione secondo necessità).
Una macchina del fumo funziona alla grande anche per la ricerca di perdite carter così come perdite di vuoto. Una macchina del fumo genera un vapore simile al fumo riscaldando l’olio minerale. La nebbia può quindi immessa nel collettore di aspirazione per verificare la presenza di perdite di vuoto del collettore di aspirazione o nel carter per verificare la presenza di perdite d’aria interne del motore. Eventuali perdite consentiranno al fumo di fuoriuscire e vedrai il fumo all’esterno del motore.
PCV PUNTE DI RICAMBIO
Quando si sostituisce un PCV valvola, assicurarsi che la valvola di ricambio è lo stesso come l’originale. Le apparenze esterne possono essere fuorvianti perché le valvole che hanno lo stesso aspetto all’esterno possono essere calibrate in modo diverso all’interno. Se la valvola di ricambio non ha le stesse caratteristiche di flusso dell’originale, potrebbe turbare le emissioni e causare problemi di guidabilità.
Anche il tubo flessibile PCV che collega la valvola PCV al motore deve essere sostituito quando la valvola viene cambiata. Utilizzare il tubo flessibile approvato solo per uso PCV.
Le valvole PCV sono direzionali. Installare la valvola in modo che i vapori del carter
fluiscano dal coperchio della valvola o dalla testata del cilindro nel tubo che va a
il collettore di aspirazione, il carburatore o il corpo farfallato.
NOTA: Non riesci a trovare la valvola PCV? Alcuni motori non hanno una valvola PCV, ma utilizzano un sistema di ventilazione del carter con un separatore olio/vapore dell’orifizio fisso. Il separatore funziona in modo simile a una valvola PCV, ma non vi è alcun pintle mobile o molla all’interno. Il separatore è semplicemente una piccola scatola con alcuni deflettori all’interno e un foro calibrato che consente al vuoto di aspirazione di riportare i vapori blowby nel collettore di aspirazione. Come una valvola PCV, il separatore può tappare con vernice e fanghi, causando problemi di guidabilità e emissioni.
Più emissioni Articoli:
Exhaust Gas Recirculation (EG)
EVAP Evaporative Emission Control System
Understanding OBD II Driveability & Emissions Problems
Fixing Emission Failures
All About Onboard Diagnostics II (OBD II)
Basic Emission Control Systems Overview
Exhaust Emissions Diagnosis
Troubleshooting a P0420 Catalyst Code
Catalytic Convertitori
Driveability Diagnosis: Misfires
Spark Knock (Detonazione)
Finding & Fixing Vacuum Leaks
Understanding Oxygen (O2) Sensors
Wide Ratio Air Fuel (WRAF) Sensors
Sensing Emission Problems (O2 Sensors)
Emissions testing update
Click Here To Read More Automotive Technical Articles