インターモーダルターミナルは、異なる輸送モード間のインターフェイスであるため、インターモーダル輸送サービスにアクセスし、ヨーロッパ中の効率的で道路競争力のあるインターモーダルサプライチェーンを確保するための鍵となります。
一方の輸送モードから他方の輸送モードへの積載ユニットの純粋な積み替えに加えて、インターモーダル端末は、いくつかの基本的な機能を実行する必要があり、どのインターモーダル端末も一致する必要があります。
基本機能:
- 異なる輸送モード間の積み込みユニットの積み替え
- 文書のチェック、積み込みユニットのセキュリティとdemages、危険物およびそれぞれの文書の取り扱7111>
基本的な機能のほかに、Intermodalターミナルはaを提供するかもしれません それらのための地元の需要に応じて、追加機能の様々な。
追加機能:
- 鉄道およびオペレータのための代理店機能
- ローディングの単位/デポの貯蔵
- 習慣
- トラック運送
- ローディングの単位の維持、修理、クリーニング
- リーファー
- 詰め
- …
ほとんどのヨーロッパ諸国では、端末は端末インフラの所有権と上部構造と、一方では運用と管理を区別しています。 所有権は土地自体の所有権、鉄道線路のような典型的な下部組織および柵取付けられたガントリークレーンまたは範囲のスタッカーのような上部構造に対応する。 管理者は、所有者または専用の運用会社によって行われる可能性のある端末の日常的な操作を扱っています。 ただし、端末の一般的な理解は、次の原則に基づいています:
- 端末への非差別的アクセスの原則（少なくとも公的資金を受けているもののために）:
- すべての認可された鉄道事業のための鉄道側アクセス
- すべての事業者のための道路側アクセス
- 透明な容量配分と価格
- 異なる貨物（海上コンテナ、大陸貨物）、および市場セグメント（国際および国内関係）のバンドルにより、容量利用が改善された
このタイプのターミナルは、このタイプのターミナルである。トランスポートチェーン内の独自のエンティティ。
CT端末の容量はいくつかの要因によって決定されるが、これはローカル端末管理者によって部分的にしか影響されない。 主な影響は、鉄道および道路ネットワーク内のターミナルの位置、不動産のサイズと形状、ハンドリングトラックの長さ、ハンドリング機器の数と機能です。 近年では、端子のモジュラー形状が開発されているの作られています:
- 信号は、本線牽引ユニットによる列車の勢いと直接出発を可能にする、
- 三から五”列車の長い”（長さは国によって異なります）取り扱いまたは積み替え>
- 1つのロードと1つの運転車線、
- 道路側のアクセスと
- チェックイン/チェックアウトエリア（ゲート）と十分な駐車スペース。
この種の典型的なモジュールは、約120-150.000個の積載ユニットp.a.（レールインおよびレールアウト処理）を処理できるはずです。 倍増また更にtreblingが容量をそれに応じて改善できる間。
- 4 各700mまでの積み替えトラック
- 2ガントリークレーン
- トラック用道路車線1
- トラックの積み下ろし用道路車線1
- 積み込みユニットの中間バッファ用4車線
- 2-4積み替えトラックの複数の使用を確実にするための鉄道サイディング
特定のインターモーダル端末に関する情報は、インターモーダルオペレータ、インターモーダル輸送サービスの顧客、およびインターモーダルサポーターの”興味のあるコミュ いくつかの情報源が存在しますが、これらの情報源のそれぞれは、さまざまな形式と実際の情報の特定のセットを提供します。 とwww.intermodal-terminals.eu/database このアプローチは、ヨーロッパのインターモーダル輸送ターミナルに関する統一された情報への単一のアクセスを提供することです。 Marco Polo II project AGORAのパートナーが運営する端末上のデータから始めて、地理的かつコンテンツの観点から継続的に拡張されるものとします。
www.intermodal-terminals.eu/database