복합 모달 터미널은 서로 다른 운송 모드 간의 인터페이스이므로 복합 모달 운송 서비스에 액세스하고 유럽 전역의 효율적이고 도로 경쟁적인 복합 모달 공급망을 보장하는 데 중요합니다.
한 운송 모드에서 다른 운송 모드로 적재 장치의 순수한 환적 외에도 복합 운송 터미널은 몇 가지 기본 기능을 수행해야하며 모든 복합 운송 터미널이 일치해야합니다.
기본 기능:
- 다양한 운송 모드 간의 적재 유닛의 환적
- 문서 점검,적재 유닛의 보안 및 손상 및 위험물 및 각 문서의 취급과 같은 체크인/아웃 기능
- 적재 및 하역을위한 철도 및 트럭 처분,내부 환적 및 이동 처분 및 터미널 관리 시스템
- 입국 및 출국 열차 점검
- 적재 유닛의 중간 완충 장치
기본적인 기능외에,복합모달 맨끝은 제안할지도 모릅니다 그들에 대한 현지 수요에 따라 다양한 추가 기능.
추가 기능:
- 철도 및 운영자를위한 기관 기능
- 적재 장치/창고 보관
- 세관
- 트럭
- 적재 장치의 유지 보수,수리,청소
- 냉동차
- 충전 및 스트리핑
- …
대부분의 유럽 국가에서 터미널은 터미널 인프라의 소유권과 한편으로는 상부 구조,다른 한편으로는 운영 및 관리를 구분합니다. 소유권은 토지 자체의 소유권,레일 트랙과 같은 일반적인 인프라 및 레일 장착 갠트리 크레인 또는 리치 스태커와 같은 상부 구조에 해당합니다. 관리 소유자 또는 전용된 운영 회사에 의해 할 수 있는 터미널의 일일 작업을 다루고 있다. 그러나 터미널에 대한 일반적인 이해는 다음 원칙에 기반합니다:
- 터미널에 대한 비 차별적 접근의 원칙(적어도 공적 자금을받은 사람들의 경우):
- 모든 허가된 철도 사업체를 위한 철도 측 접근
- 모든 사업자를 위한 도로 측 접근
- 투명한 용량 배분 및 가격 책정
- 다른 화물(해상 컨테이너,대륙화물)및 시장 부문(국제 및 국내 관계)의 번들링 및 이에 따른 용량 활용도 향상
이 유형의 터미널은 전송 체인의 엔터티입니다.
코네티컷 터미널의 용량은 로컬 터미널 관리자에 의해 부분적으로 만 영향을받을 수있는 몇 가지 요인에 의해 결정됩니다. 주요 영향은 철도 및 도로 네트워크 내의 터미널 위치,부동산의 크기와 모양,핸들링 트랙의 길이,핸들링 장비의 수와 기능입니다. 최근에는 맨끝의 모듈 모양은의 만드는 개발되었습니다:
- 단 하나 또는 더 나은 양면 레일 접근,여기서
- 신호 전달은 메인 라인 견인 장치에 의한 열차의 모멘텀과 직접 출발로 진입 할 수 있으며,
- 3~5 개의”열차 길이”(길이는 국가마다 다를 수 있음)취급 또는 환적 트랙,
- 2~3 개의 중간 저장 또는 완충 차선,
- 1 개의 적재 및 1 개의 주행 차선,
- 체크인/체크 아웃 구역(게이트)및 충분한 주차 공간이있는 도로 측면 접근.
그러한 종류의 하나의 전형적인 모듈은 약 120-150.000 개의 적재 장치(레일 인 및 레일 아웃 핸들링)를 처리 할 수 있어야합니다. 두 배로 또는 세 배로 동안 그에 따라 용량을 향상시킬 수 있습니다.
- 4 각 700 미터까지의 환적 트랙
- 2 갠트리 크레인
- 트럭 용 도로 차선
- 트럭의 적재 및 하역 용 도로 차선
- 적재 유닛의 중간 완충 장치 용 도로 차선
- 2-4 환적 트랙의 다중 사용을 보장하기 위한 철도 사이딩
복합 운송 사업자,복합 운송 서비스 고객 및 복합 운송 서포터의”관심있는 커뮤니티”는 특정 복합 운송 터미널에 대한 정보를 요구합니다. 여러 정보 소스가 존재하지만 이러한 각 소스는 다양한 형식과 실제로 특정 정보 세트를 제공합니다. 와 함께 www.intermodal-terminals.eu/database 이 접근법은 유럽의 복합 운송 터미널에 대한 균일 한 정보에 대한 단일 액세스를 제공하는 것입니다. 마르코 폴로 2 프로젝트 아고라의 파트너가 운영하는 단말기의 데이터부터 시작하여 지리적으로 그리고 콘텐츠 관점에서 지속적으로 확장됩니다.
www.intermodal-terminals.eu/database