あなたの車は天候の下で少しようであるか。 たぶん、あなたはそれを起動するときにあなたのエンジンの失火を聞いてきた、またはあなたの車は、それがするために使用されるだけでなく、実行されていないことに気づきました。 残念ながら、これらはすべて一つのシリンダーの症状の低圧縮です。
心配しないで、低圧縮はあなたの車のための死刑ではありません。 それは多くのハードワーク、時間を含み、おそらくあなたの”$&の部分を運転したいと思うほど失望させて得ることで起因する!#”廃品にまっすぐに車。 あなたはそれをしないでしょう–あなたはあなたの車をあまりにも愛しています。
一つのシリンダーで低圧縮を修正する方法を疑問に思うかもしれませんか？ さて、あなたのシートベルトを着用し、私は道に戻ってあなたの車を取得する方法を教えてあげるつもりだので、乗るための準備をしなさい。
低圧縮の考えられる原因
あなたの車の低圧縮は、多くの機械的な問題によって引き起こされる可能性があります。 あなたは船外エンジンのための一つのシリンダー内の低圧縮を修正する方法を疑問に思っている場合でも、あなたは同様にこれらの原因に戻って問 幸いにも、それらはすべて修復することができます。
ヘッドガスケットの問題
ガスケットが適切に整列されていないか、老朽化している場合、一つのシリンダーで低圧縮を引き起こす可能性があります。 シリンダーの内部からのガスは頭部とシリンダー間の小さい穴かギャップを通って脱出します。 これにより、エンジンが本来のように機能することができなくなります。
圧縮試験機を使ってシリンダー内の圧縮レベルを測定します。 あなたの測定値が異なる出てくる場合は、ガスケットを確認してください。
あなたの車のタイミングベルトは、カムシャフトとクランクシャフトを接続します。 摩耗したタイミングベルトは、カムシャフトが回転することはできません。
カムシャフトが排気バルブや吸気バルブを効果的に開閉できない場合、シリンダー内の燃焼は起こらず、ガスは放出されません。 その結果、低圧縮が発生する可能性があります。
老朽化したピストンやピストンリング
ピストンリングが過熱し、ピストンリングが壊れます。 炭素ガスは、それらがシリンダー内に固定されていないため、リングを通って浸透します。
ピストン自体も破損する可能性があります。 通常、ピストンは十分に強いアルミ合金から燃焼からの損傷に抵抗するには成っています。
しかし、エンジンに熱が多すぎると、ピストンに穴が形成される可能性があります。 これにより、ガスが穴から漏れ、圧縮が低下します。
ピストンが磨耗しているかどうかをテストするには、スパークプラグ穴にオイルを注ぐことができます。 次に、圧縮をテストします。 それがより高い場合、圧縮の問題の原因はピストンまたはピストンリングです。
シリンダー壁の亀裂
シリンダー壁の亀裂は間違いなく低圧縮に寄与する可能性があります。 壁が割れていることを知るには、エンジンをオンにしてラジエーターのキャップを開いたままにすることができます。 任意の気泡が出てくるかどうかを確認するために見てください。
あなたが見る泡は、燃焼室の亀裂から出てきて、冷却システムに逃げているガスです。
バルブの問題
すべてのシリンダーの上に排気バルブと吸気バルブがあります。 バルブは、シリンダーヘッドに取り付けられたバルブシートに固定されています。 両方の部品は、シールを形成する細かく粉砕された金属で構成されています。
燃焼プロセスに電力を供給するために、空気と燃料が吸気バルブに入ります。 結果として形成されるガスは、排気弁から出る。
バルブが過熱すると、バルブシールが磨耗する可能性があります。 これはガスを浸透させ、シリンダーで圧縮を引き起こさせませんことができます。
漏れやすいバルブがあるかどうかを調べるには、エンジンを実行し、スパークプラグの代わりに圧縮試験機を使用してください。 ガス漏れがあるかどうかを確認するために入口マニホールドまたは排気管に目を離さない。 漏れを示す音は、バルブが不良であるかどうかを教えてくれます。
バルブが破損していることが判明した場合は、シリンダーヘッドを取り外してバルブの仕事をする必要があります。
フラットカムシャフト
すべてのバルブにカムシャフトローブがあります。 時には、カムシャフトローブは、バルブが開くことができません同様に磨耗得ることができます。
バルブが開かないと、シリンダーは空気を入れたり、排気ガスを放出したりすることができません。 これにより、圧縮の問題が発生します。
バルブカバーを外してエンジンを反転させてバルブをチェックしてください。 発生するバルブの動きを見てください。 問題に気づいた場合は、カムシャフトを交換する必要があります。
車をいじり始める前に、低圧縮が本当に問題であることを確認する必要があります。 測定を得るために圧縮のテスターを取って下さい。 これらのテストは通常約45分かかります。
圧縮が低いことがわかった場合は、ガスケット、バルブ、ピストン、シリンダーなど、問題が発生した可能性のあるすべての領域を確認する必要があります。 これらの部品の損傷の任意のタイプは、あなたの問題に貢献することができます。
良いニュースは、あなたがしなければならないのは、損傷した部品を交換することだけであるということです。
悪いニュースは？ あなたは全体のエンジンを取り出す必要があります。
明るい面を見てください。 たぶん、あなたはエンジンベイ全体を非常に徹底的に清掃する機会を利用することができますか？
その他の圧縮の問題
シリンダーに圧縮が全くないこと、すべてのシリンダーに低圧があること、または一つのシリンダーに圧縮がないことがあります。 これらの問題は、一つのシリンダ内の低圧縮が持っているのと同じ原因のいくつかを持っています。
すべてのシリンダーの圧縮は、タイミングベルトの破損やカムシャフトの破損によるものではありませんが、すべてのシリンダーの低圧縮はピストンリングの損傷に起因する可能性があります。
一つのシリンダーに圧縮が全くないことが分かった場合、他にもさまざまな原因があります。 バルブシートの落下、バルブスプリングの破損、バルブの破損、およびバルブの落下は、すべて一つのシリンダに圧縮されない可能性があります。
あなたの車を起動して実行してください
低圧縮を修正するために必要な作業量に落胆しないでください。 適切なツールと一つのシリンダーに低圧縮を修正する方法の知識を使用すると、再び偉大な実行あなたの車を得ることができます。
シリンダーヘッドの取り外し方法についてのガイドに興味があるかもしれません。