제너럴 모터스는 1950 년대 후반에 시보레 차량에서 제한 슬립 차동 장치를 준 상표 이름입니다.용어 양전화는 오픈 차동 얻을 것보다 자신의 자동차의 더 많은 트랙션 컨트롤과 드라이버를 제공하는 메커니즘을 설명합니다. 사람들은 일반적으로 제한된 슬립 차이에 대해 이야기 할 때 양전하를 말합니다. 당신이 조직 또는 제록스를 의미 할 때 당신은 복사본을 만드는 의미 할 때 크리넥스를 말하는 것으로 생각.
차동이란 무엇입니까?
차동 장치는 차량의 차축 어셈블리 내의 장치입니다. 차동 장치는 세 가지 일을합니다:각 차축 샤프트 또는 휠에 동력을 전달하고,외부 휠이 내부 휠보다 빠르거나 느리게 회전하도록하고,드라이브 트레인의 마지막 기어 감속 드라이브 시스템 역할을합니다. 운전시 가변 휠 스핀이 필수적입니다. 당신이 구석을 돌 때,당신의 차의 외부 바퀴는 안쪽 바퀴 보다는 더 이동할 필요가 있습니다,그래서 외부 바퀴는 안쪽 바퀴 보다는 빨리 자전할 필요가 있습니다. 미분은 변형을 가능하게합니다. 자동차 회사는 차량 유형에 따라 차량에 다양한 종류의 차동 장치를 설치합니다.
개방형 차동 장치
대부분의 승용차는 리어 액슬에 개방형 차동 장치가 있습니다. 표준 또는 기존 차동 장치라고도하는이 메커니즘은 차동 캐리어에 두 개의 측면 기어를 특징으로하며 각 기어는 차축 샤프트를 수용 할 수 있도록 부목되어 있습니다. 케이스 내부의 기어,라는 스파이더 기어,케이스의 샤프트에,전력을 전송. 차동 캐리어에 볼트로 고정 된 링 기어가 케이스를 구동합니다.
스파이더 기어는 바퀴가 독립적 인 속도로 회전 할 수있게하여 운전자가 안전하게 회전하고 기동 할 수 있습니다. 오픈 차동 차를 운전 하는 동안 느슨한 자갈의 패치를 명 중 하는 경우 차동 최소 저항을 경험 하는 바퀴에 더 많은 전력을 제공 합니다. 당신은 느슨한 표면 측에 휠 스핀을 얻을 수 있지만,고체 지상과 접촉하는 측면은 거의 제어 차량을 유지하는 이동합니다.
개방형 또는 기존의 차동 시스템은 포장 도로 및 고속도로 주행에 적합하며 타이어가 고르게 마모되도록 도와줍니다. 그러나이 차동 장치는 오프로드,눈 또는 미끄러운 표면 주행에 문제를 일으킬 수 있습니다. 열린 차동 장치는 한 바퀴가 다른 바퀴보다 훨씬 더 많은 견인력을 가질 때 더 적은 견인력으로 모든 힘을 휠에 전달합니다. 이 총 힘 이동은 더 적은 견인을 가진 바퀴가 미끄러지고 회전시키는 원인이 될 수 있습니다. 제한된 슬립 차동 장치는 개방 차동 장치처럼 작동하지 않습니다. 바퀴가 회전 할 때 제한 슬립 차동 감지,그래서 적은 견인 바퀴에 자동으로 더 많은 전력을 전송하지만,그 바퀴에 모든 전력을 전송하지 않습니다. 모든 힘이 1 개의 바퀴에 가는 경우에,몬 바퀴는 견인을 잃을 수 있고,다른 바퀴는 몰지 않을 것입니다. 제한된 슬립 차동 장치는 한 바퀴에 너무 많은 전력을 보내는 것을 방지하기 때문에 오프로드,고르지 않은 환경 및 미끄러운 환경에서도 두 바퀴의 전원이 공급되고 회전하며 견인력을 유지합니다.
제한 슬립 차이가 다른 이유
페르디난드 포르쉐가 1932 년에 그랑프리 레이싱 카를 설계했을 때,차량은 시속 100 마일의 속도로 과도한 휠 스핀을 경험했습니다. 이 문제를 해결하기 위해 포르쉐는 제한된 슬립 차동 장치를 개발하기 위해 엔지니어링 회사를 고용했습니다. 오늘날의 자동차 제조업체는 마찰판과 콘 또는 기어를 사용하여 여러 유형의 디자인에서 제한된 슬립 차이를 생성하여 타이어 미끄러짐을 최소화합니다. 기존의 차동 장치와 달리 제한된 슬립 차동 장치에는 차동 케이스와 액슬 샤프트 사이에 두 개의 전원 경로가 있습니다. 스파이더 기어는 오픈 차동 장치에서와 같이 사이드 기어에 약간의 힘을 전달합니다. 차동 케이스,클러치 플레이트 및 사이드 기어 사이의 마찰은 나머지 동력을 휠에 전달합니다.
양분차량 설계 방법
양분차량은 차량이 회전하거나 휠이 미끄러질 때 독립적인 차축 회전을 가능하게 하는 클러치 플레이트로 설계된다. 양전위 작용 단위는 두 몬 바퀴 전부에 힘을 보내서 견인의 손실을 방지합니다. 동시에 각 휠은 필요한 경우 독립적으로 회전하여 미끄러지지 않는 휠이 힘을 잃는 것을 방지합니다. 미끄러지는 바퀴는 전통적인 후방 끝 디자인을 가진 힘을 잃습니다. 양지반응 장치는 젖은 포장 도로 및 매끄러운 또는 얼음 도로의 운전자와 출발 선에서 출발하거나 경주 트랙을 돌리는 경주자에게 도움이됩니다. 양전류 제한 슬립 차동 설계는 더 나은 차량 핸들링 및 가속을 제공하며,구동 휠이 덜 미끄러지기 때문에 운전자는 더 많은 전진 동력을 얻습니다. 1957 년 이후,8.875 인치 12 볼트의 양극은 1965 년부터 1972 년까지 시보레 승용차에서 가장 인기가 있었다. 폰티악은 1963 년 폰티악 폭풍우를 포함한 차량에 대한 옵션으로 안전 티 트랙이라고 불리는 양분 장치의 버전을 제공했습니다.
1960 년대와 70 년대의 머슬카 소유자들은 양전류가 제공하는 이점을 이용했다. 시보레와 포드 모델 머슬카를 포함한 후륜 구동 자동차에는 독립적 인 리어 타이어 서스펜션 대신 라이브 액슬이 장착되었습니다. 토크의 제비가 살아있는 차축을 가진 차량에 미분을 통해서 적용될 때,차축이 구동축의 염력으로 돌고 싶기 때문에 우측 후방에 더 적은 견인이 있습니다. 그러나,차축은 차량 구조에 거치됩니다,그래서 움직일 수 없습니다. 양분 장치가없는 자동차는 한 바퀴를 회전 시키지만 양분 후방 끝을 가진 자동차는 그 문제가 없었습니다. 오늘 근육 자동차의 일부 소유자는 듀라 그립 포지 차동 장치를 포함한 장비로 자동차를 개조하고 있습니다. 이 장비는 지상에 두 바퀴를 유지 더 나은 견인을 달성하고,한 바퀴 피로감을 피하기 위해 드라이버를 할 수 있습니다.
양전하 확인 방법
원래 양전하 후단이 있는 자동차를 쇼핑하는 경우 오른쪽 하단 덮개 볼트에서 태그를 찾습니다. 2 자리 또는 3 자리 차축 코드 또는 자동차에 양전치가있는 경우 생산 날짜가 있습니다. 후면 끝이 열린 차동 장치가있는 경우 태그는 왼쪽 하단 덮개 장착 볼트에 있습니다.
또 다른 방법은 후단을 훔 쳐서 앞 바퀴를 막고 차를 중립에 두는 것입니다. 당신이 다른 바퀴를 도는 시도하는 동안 다른 사람에게 1 개의 뒷 바퀴를 붙들 것을 요구하십시오. 다른 휠이 여전히 유지되는 동안 옆 바퀴를 돌릴 수 있다면,후방 차동 장치는 양분 장치가 아닙니다. 다른 사람이 그 자리에 그들의 바퀴를 붙들고 있는 동안 당신이 당신 측에 바퀴를 돌 수 없는 경우에,차축은 양반응입니다. 원래 기어 비율 10 볼트 8.5 인치 양반 차동 있었다 2.41:1, 2.56:1, 2.73:1, 3.08:1, 3.43:1, 3.73:1, 과 4.10:1.
잠금 차동 장치
잠금 차동 장치라고하는 또 다른 유형의 차동 장치는 마찰판 대신 개 클러치를 사용하여 각 휠에 동력을 보냅니다. 개 클러치는 클러치의 1 개의 측의 이를 다른 클러치의 이에 눌러서 힘을 전달합니다. 일반적으로,이 유형의 클러치는 수동 변속기에 사용됩니다. 한 바퀴가 다른 바퀴보다 빠르게 회전하면 차동 장치가 적절한 클러치를 자동으로 분리하고 견인력이 큰 휠에 동력을 전달합니다. 양반응으로 것과 같이 매끄럽고,진보적인 동의에 있는 힘을 보내기의 대신에,잠그는 미분은 운동 래치드 같이 작동합니다.
일부 차동 장치는 기계식 잠금 장치와 개방형 차동 장치를 결합합니다. 운전자가 자신의 장치를 잠글 때,두 차축은 상관없이 어떤 도로 조건이 존재 같은 속도로 회전하지 않습니다. 차량이 열린 차동 장치로 작동 할 수 있도록 운전자는 장치를 잠금 해제합니다.
수십 년 전의 양전류의 발전은 운전자들이 차량을 더 빠르고 안전하게 운영할 수 있게 해준다. 매끄러운 또는 얼음 도로 및 오프로드 운전에서 운전하는 것은 자동차 엔지니어의 창의성으로 인해 운전자에게 더 예측 가능합니다. 그러나 양반응이 있건 없건 간에 항상 차량을 안전하게 운용할 책임이 있습니다.