공식적인 영구차 차체의 두 가지 스타일이 일반적입니다. 하나의 스타일에는 불투명 한 후면 패널이 있으므로 관은 거의 흘끗 볼 수 없습니다. 이 아메리칸 스타일은 무겁게 패딩 처리 된 가죽 또는 비닐 지붕이 장착되어 있으며 각면에는 말이 끄는 마차의 접이식 가죽 탑에 사용되는 괄호를 닮은 대형 모의 란다 우 바가 장식되어 있습니다. 다른 하나는 좁은 기둥과 관을 드러내는 큰 창문이 있습니다.
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대형 후면 창문이있는 메르세데스-벤츠 영구차
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아메리칸 스타일 캐딜락 영구차
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홀든 카프리스 영구차
영구차의 노동 생활은 일반적으로 가벼운 의무 및 짧은,진정 드라이브 중 하나 이기 때문에,영구차는 수시로 장시간에 편리한 남아 있고 30 세 또는 더 많은 것은 서비스에 아직도 있을지도 모른다. 유휴 상태 인”80~90%의 주간”인 값 비싼 맞춤형 차량을 소유하는 비용으로 인해 개별 장례식장은 공유 모터 풀을 임대하거나 활용하여 비용을 절감합니다.
아마도 영구차의 병적 인 협회,운전자를위한 고급스러운 숙박 시설 또는 둘 다로 인해 영구차에는 은퇴 한 영구차를 소유하고 운전하는 많은 애호가가 있습니다. 여러 영구차 클럽이 있습니다.
북미편집
일반적으로,더 고급 스러운 자동차 브랜드 장례식 자동차;에 대 한 거점으로 사용 됩니다.
캐딜락 상업 섀시는 차체,후면 갑판과화물의 여분의 무게를 수행하기 위해 긴 휠베이스 플릿 우드 리무진 프레임의 이상 및 강화 버전이었다. 캐딜락 상용 섀시의 후면함으로써 로딩 및 언 로딩의 용이성뿐만 아니라 후방 갑판 높이를 낮추는 승용차 프레임보다 상당히 낮았다. 캐딜락 영구차는 최종 조립을 위해 코치 빌더에게 불완전한 자동차로 배송되었습니다. 1990 년대 후반부터 대부분의 캐딜락 기반 장례식 자동차는 2019 년 말까지 수정 된 캐딜락 세단으로 제작되었습니다.
포드 자동차 회사의 함대 부문은 코치 빌더에게 엄격하게 특별한”영구차 패키지”가있는 링컨 타운카를 판매합니다. 리어 시트,리어 인테리어 트림,리어 윈도우 또는 데크 리드없이 배송되는 영구차 패키지는 업그레이드 된 서스펜션,브레이크,충전 시스템 및 타이어를 갖추고 있습니다. 이것은 또한 중단 된 링컨 맥케이 티로 대체되었습니다.
영구차의 리무진 스타일은 미국에서 더 인기가 있습니다. 미국에서는 창문이 커튼되는 것이 일반적이며,다른 나라에서는 일반적으로 창문이 보이지 않습니다.
1970 년대까지,차량 후방의 대형 화물용량 때문에 많은 영구차도 구급차로 사용되는 것이 일반적이었다. 이 차량은”콤비네이션 카”라고 불리며 특히 작은 마을과 농촌 지역에서 사용되었습니다. 자동차 기반 구급차 및 콤비네이션 코치는 이러한 차량에 대한보다 엄격한 연방 사양을 충족 할 수 없었고 1979 년 이후 중단되었습니다.
유럽편집
코치 빌더는 메르세데스-벤츠,재규어,오펠,포드,복스 홀 모터 및 볼보 제품을 영구대로 수정합니다. 일부 중고 롤스 로이스 자동차는 전통적으로 최신 모델의 높은 비용이 일반적으로 금지 된 것으로 간주되지만 영구차로 사용되었습니다.
일본편집
“외국”스타일,빌드와 미국 영구차,또는 차량의 후면 영역은 작고 화려한 불교 사원을 닮은 수정되는”일본어”스타일과 유사하다.
일본식 영구차는 일반적으로 차량의 후면을 광범위하게 변경해야합니다;일반적으로,후면 지붕은 다시 앞 창에서 멀리 절단하고 모든 내부 부품뿐만 아니라 후면에서 제거됩니다. 화려한 불교 스타일 후면 영역,일반적으로 나무로 구성 하 고 관 또는 항아리 배치,이 빈 구멍 위에 구축 하 고 가장 자주 차량,측면,후면 바디 패널 위에 밖으로 스틱 그래서 베이스 보다 넓은. 이 영구차의 인기있는 기지는 대형 세단 형 자동차,미니 밴 및 픽업 트럭입니다.
일본식 영구차의 장식품은 지역에 따라 다릅니다. 나고야 스타일은 차체의 상부 및 하부 반쪽을 모두 장식합니다.간사이 스타일은 도색되지 않은 비교적 겸손한 장식이 있습니다.가나자와 스타일은 금박을 입힌 붉은 몸체(다른 스타일은 대부분 검은 몸을 가지고 있음)가있는 것으로 유명합니다.도쿄 스타일,일본의 다른 곳에서 발견,몸의 상반부에 그린/도금 한 장식품을 갖추고 있습니다.
“외국”스타일의 영구차는 외관상 대부분 미국과 비슷하지만,외관 치수와 내부는 작고 덜 화려한 관에 대한 일본의 선호도를 반영한다(이는 화장에 대한 국가적 선호도에 비추어 볼 때). 즉,미국 영구차와는 달리 후면 쿼터 패널은 덜 필요하며 때로는 변경이 필요하지 않습니다. 이 제품은 일반적으로 닛산 스테이지와 같은 스테이션 왜건 또는 도요타 셀시 어(미국의 렉서스)및 닛산 시마(미국의 인피니티 45 분기)와 같은 임원 세단에서 제작되었습니다. 같은 미국 시장 차량 링컨 타운카 과 캐딜락 데빌,그렇지 않으면 일본에서 매우 드문,종종 두 스타일의 영구차로 변환됩니다.
홍콩에디트
에 홍콩,이스즈,폭스 바겐 및 포드의 경품용 차량은 대부분의 개인 운영 장례식장에서 영구차로 사용됩니다.
싱가포르편집
싱가포르에서는 대부분의 영구차가 토요타 하이에이스와 닛산 우르반과 같은 상업용 밴 섀시를 기반으로 제작되고,그랜드/전통 중국/인도 영구차는 트럭으로 제작됩니다.