고대편집
아슈르바니팔 정권 하에서 수사–바빌론 고속도로를 이용하는 여행자들이 통행료를 지불해야 했기 때문에 적어도 지난 2,700 년 동안 유료 도로가 존재해 왔다, 기원전 7 세기에 누가 통치 했습니까?아리스토텔레스와 플리 니 우스는 아라비아 및 아시아의 다른 지역의 통행료를 나타냅니다. 인도에서는 기원전 4 세기 이전에 아르 타샤 스트라 는 통행료 사용을 기록합니다. 게르만 부족은 산 패스를 가로 질러 여행자에게 통행료를 부과했습니다.
중년편
대부분의 도로는 중세시대에 유럽에서 자유롭게 여행할 수 없었으며,통행료는 일상생활에서 사용권을 위해 지불된 많은 봉건 비용 중 하나였다. 다음과 같은 일부 주요 유럽”고속도로”비아 레 지아 과 비아 임페리,왕실 통행료를 지불하는 대가로 여행자에게 보호를 제공했습니다.
많은 현대 유럽 도로는 원래 건설 및 유지 보수 비용을 회수하고 지나가는 여행자로부터 수익을 창출하기 위해 유료 도로로 건설되었습니다. 14 세기 영국에서 가장 많이 사용되는 도로 중 일부는 포장 보조금으로 통행료에서 모금 된 돈으로 수리되었습니다. 대폭적인 유료 도로는 때때로 교통을 너무 많이 제한하여 높은 통행료로 인해 지역 기근이나 부족을 완화하는 데 필요한 무역과 저렴한 교통 수단을 방해했습니다.
통행료는 14 세기와 15 세기에 신성 로마 제국에서 사용되었습니다.
17 세기 다호메이편집
서아프리카 다호메이왕국이 상당한 도로공사를 실시한 후,다호메이의 사람들이 운반한 물품과 그들의 점령에 따라 매년 세금을 징수하는 기능을 갖춘 유료 부스도 설치되었다. 경우에 따라 공무원은 사람들이 통과 할 수 있도록하기 전에 공공 불쾌에 대한 벌금을 부과했습니다.
19 세기편
유럽의 산업화는 통행료에서 자금을 조달하는 많은 새롭거나 실질적으로 개선 된 도로를 포함하는 교통 인프라에 큰 개선이 필요했습니다. 영국의 5 도로는 영국과 아일랜드 사이의 강력한 교통 연결을 제공하기 위해 지어졌으며 몇 마일마다 유료 주택이있었습니다.
20 세기편
20 세기에는 고속도로 네트워크 및 교량 및 터널과 같은 특정 교통 인프라 건설에 자금을 지원하기 위해 유럽에서 도로 통행료가 도입되었습니다. 이탈리아는 1924 년 밀라노 근처의 50 킬로미터(31 마일)고속도로 구역에서 고속도로 통행료를 부과 한 최초의 유럽 국가였습니다. 그것은 그리스,1927 년에 주위 및 도시 사이 고속도로의 네트워크에 대 한 지불 하는 사용자에 의해 뒤를이었다. 1950 년대와 1960 년대 후반 프랑스,스페인,포르투갈은 양보를 통해 고속도로를 건설하기 시작하여 대규모 국가 부채없이이 인프라를 신속하게 개발할 수있었습니다. 그 이후로,도로 통행료는 유럽 연합 회원국의 대부분에서 도입되었습니다.
미국에서는 주간 고속도로 시스템이 도입되기 전에,그리고 이를 건설하기 위해 주들에게 공급되는 대규모 연방 보조금이 도입되기 전에,많은 주들이 통행료 수입에 의해 뒷받침되는 부동 채권에 의해 처음으로 통제되는 고속도로를 건설했다. 1940 년 펜실베니아 유료 도로부터 시작하여 뉴저지(뉴저지 유료 도로,1952 및 가든 주립 파크 웨이,1954),뉴욕(뉴욕 주 쓰루 웨이,1954),매사추세츠(매사추세츠 유료 도로,1957),일리노이(일리노이 유료 도로,1958)및 기타 여러 주에서 1950 년대 내내 주요 유료 도로를 설립했습니다. 1950 년대 후반에 주간 고속도로 시스템의 설립과 함께 미국의 유료 도로 건설 연방 정부가 새로운 고속도로를 건설하기 위해 대량의 자금을 제공했기 때문에 상당히 느려졌으며 그러한 주간 고속도로는 통행료가 없어야합니다. 많은 오래된 유료 도로는 통행료가 시스템 이전의 유료 도로에서 계속 수집 될 수 있도록하는 할아버지 조항에 따라 주간 시스템에 추가되었습니다. 이 중 일부는 코네티컷 유료 도로 그리고 리치몬드-피터스 버그 유료 도로 나중에 초기 채권이 지불되었을 때 통행료를 제거했습니다. 그러나 많은 주에서는 이러한 도로의 통행료를 일관된 수입원으로 유지해 왔습니다.
1980 년대에 주간 고속도로 시스템이 완공됨에 따라 주정부는 원래의 주간 고속도로 시스템 자금의 일부가 아닌 새로운 접근 통제 고속도로를 제공하기 위해 유료 도로를 다시 건설하기 시작했습니다. 휴스턴의 상호 연결된 유료 도로의 외부 순환 도로는 1983 년에 시작되었으며 20 세기의 지난 20 년 동안 많은 주에서 올랜도,플로리다,콜로라도의 전자 470 및 조지아 주 루트 400 주변의 통행료 시스템을 포함하여 새로운 유료 도로를 추가했습니다.
1996-1999 년 사이,브라질은 도로 인프라구조 시스템 개선을 위한 불안정 국가계획을 개시한다. 첫 번째 도로 양보는 브라질 남동부의 가장 중요한 지역 인 파라 바 계곡을 가로 지르는 파울로 파울로와 리오 데 자네이로(402,5 킬로미터)사이에 있습니다. 1996 년 이후 고속도로 통행료는 현지 방법,유지 보수 및 기타 개선을 개선했습니다.
기타 다음 이들,다른 고속도로는 개인 비관적 인에 대한 양보했다,와: 리우데자네이루 시와 주이즈데포라 시,콘세르(리우데자네이루-니테로이 빅데 13,2 킬로미터),콘세르파(리우데자네이루-포르토 알레그레 121 킬로미터),에코술(펠로타스 지역).
21 세기편집
런던은 2003 년 런던 혼잡 요금을 제정하여 도시 중심부의 모든 도로를 효과적으로 통행료로 만들었습니다.
미국에서는 주정부가 연방 기금없이 새로운 고속도로를 건설하고 지속적인 도로 유지 보수를 위해 수익을 올리고 혼잡을 통제 할 수있는 방법을 모색함에 따라 21 세기의 첫 20 년 동안 새로운 유료 도로 건설이 크게 증가했습니다. 두 가지 혁신,전자 통행료 징수 시스템 및 높은 점유율 및 고속 차선 통행료의 출현에 힘 입어 미국의 많은 지역은 주요 도시 지역에서 대규모 도로 건설 프로젝트를 보았습니다. 1980 년대에 처음 도입 된 전자 통행료 징수는 도로에서 통행료 징수를 제거하여 운영 비용을 줄입니다. 고속도로의 특정 차선이”유료 전용”으로 지정되는 통행료 급행 차선은 무료로 사용할 수있는 고속도로가 운전자가 통행료를 지불하여 교통 체증을 우회 할 수 있도록하여 수익을 수집 할 수 있도록하여 수익을 증가시킵니다.
많은 주 시스템과 호환되는 전자 지 패스 시스템은 미국에서 가장 큰 등 시스템이며 완전 통행료 고속도로 및 통행료 고속 차선 모두에 사용됩니다. 메릴랜드 국도 200 과 노스 캐롤라이나의 삼각형 고속도로는 유료 부스없이 건설 된 최초의 유료 도로였으며 운전자는 등을 통해 또는 광학 번호판 인식에 의해 부과되며 우편으로 청구됩니다. 또한,많은 오래된 유료 도로는 20 세기 후반에 채택 된 하이브리드 시스템을 포기,모든 전자 통행료 시스템으로 업그레이드되고있다. 여기에는 매사추세츠 유료 도로,가장 오래된 미국 유료 도로 중 하나 인 2016 년에 모든 전자 도로를,2020 년에 모든 전자 도로를 갔던 펜실베니아 유료 도로,미국에서 가장 오래된 유료 고속도로.
이 부분의 본문은 영국의 유료 도로
추가 정보:턴파이크 트러스트
턴파이크 트러스트는 1706 년경부터 잉글랜드와 웨일즈에 설립되었으며,그 당시 사용 가능한 몇 안되는 트랙보다 더 나은 도로의 필요성에 대응했습니다. 유료 도로 신탁은 영국의 주요 도로를 건설,개선 및 유지하기위한 대출을 상환하기 위해 도로 통행료를 징수 할 수있는 권한을 가진 의회의 개별 행위에 의해 설정되었습니다. 그들의 절정에,1830 년대에,이상 1,000 트러스트는 약 관리 30,000 마일(48,000 킬로미터)턴 파이크 도로 에 잉글랜드와 웨일즈,거의에서 통행료를 복용 8,000 유료 게이트.
신탁은 궁극적으로 잉글랜드와 웨일즈의 대부분의 주요 도로의 유지 보수 및 개선에 대한 책임이 있었으며,이는 농업 및 산업 제품을 경제적으로 분배하는 데 사용되었습니다. 통행료는 일반 과세가 아닌 도로 사용자가 지불 한 도로 건설 및 유지 보수의 수입원이었습니다. 유료 도로 신탁은 1870 년대부터 점차 폐지되었습니다.대부분의 신탁은 기존 도로를 개선했지만 일부 새로운 도로,일반적으로 짧은 도로 만 건설되었습니다. 토마스 텔 포드의 홀리 헤드로드 런던에서 워터 링 스트리트를 따랐지만 슈 루즈 버리를 넘어 크게 새로운 경로를 만드는 예외적이었다,특히 랑 골렌을 넘어. 19 세기 초에 지어졌으며,그 길이에 따라 많은 유료 부스가 있으며,대부분은 현재 대답 5 입니다. 바다의 상태:진정(파문),바다의 파도의 높이. 몇 가지 주목할만한 다리와 터널은 다음과 같은 유료 도로로 계속됩니다.
다른 유료 도로편집
캐나다의 일부 도시에는 19 세기에 유료 도로가있었습니다. 토론토에서 방사되는 도로는 사용자가 거리를 따라 유료 게이트에서 지불해야했습니다(영 스트리트,블로어 스트리트,대번 포트로드,킹스턴로드)1895 년 이후 사라졌습니다.
19 세기 판자 도로는 일반적으로 유료 도로로 운영되었습니다. 첫 번째 미국 중 하나. 모터로드,롱 아일랜드 모터 파크 웨이(1908 년 10 월 10 일에 개장)는 윌리엄 키삼 밴더빌트 2 세,고넬료 밴더빌트. 도로는 1938 년에 다시 세금 대신 뉴욕의 상태에 의해 점령되었을 때 폐쇄되었다.2805>
러시아의 유료 도로편집
상트 페테르부르크의 첫 번째 유료 도로는 2000 년대에 나타났습니다. 이 도로는 항만 지역을 포함하여 도시의 남서쪽을 순환 도로,바실리 에프 스키 섬,쿠 로트 니 지구 및 스칸디나비아 고속도로와 연결합니다. 남부,중부 및 북부의 세 부분으로 나뉩니다. 2016 년 세계무역발전소 전체가 교통수단을 위해 문을 열었습니다.
16 개의 유료 광장이 있습니다. 트랜스폰더에 의하여 통행세를 지불하는 것은 빈번한 운전사를 위해 주로 추천됩니다. 흐름+통행료 징수 시스템은 세계무역기구에 구현되었습니다. 이 시스템은 트랜스 폰더가 장착 된 차량의 주행 거리를 자동으로 계산하도록 설계되었습니다. 이 시스템은 고속도로의 각 입구 또는 출구에 유료 광장을 건설 할 필요가 없습니다. 차량에 장착 된 트랜스 폰더는 입구 및 출구 경사로에 설치된 신호 수신기에 의해 판독됩니다.