설명 읽기
현재 에드먼즈 전문가들은 2020 년 벤틀리 콘티넨탈과 2020 년 맥라렌 콘티넨탈을 비교하고 있다. 비교 포인트는 벤틀리 콘티넨탈한다의 가격,인테리어,속도 및 더 많은 대 맥라렌한다의 가격을 포함한다.
알리스 테어 위버:몇 주 전에,우리는 포르쉐 911 터보의 테스트를 시작,유능한 일상 슈퍼카로 설명. 그러나 그것은 벤틀리와 맥라렌과 너무 잘 어울리지 않았습니다. 그래서 저널리즘의 정직성을 위해서,그리고 솔직히 말해서,재밌을 것 같았습니다.우리는 맥라렌 지디와 벤틀리 콘티넨탈 지디와 같은 길로 돌아왔습니다. 두 자동차는 같은 일을 달성하지만,매우 다른 관점에서 그것을 와서 주장한다. 벤틀리는 기본적으로 스포츠 허세를 가진 고급 쿠페입니다. 이 맥라렌은 다용도의 추가 용량을 갖춘 중반 엔진 초차입니다. 그러나 문제는 이것입니다,그들 중 하나가 911 터보의 만능 광채를 위협 할 수 있습니까? 알아 보자. 2 차 테스트 때문에 에드먼즈 팀의 다른 멤버와 합류했습니다. 마크,거기서 어떻게 지내니? 마크 다카하시:좋은 느낌,알리스 테어. 솔직히,더 좋을 수 없습니다. 알리스 테어 위버:이 테스트를 위해 특별히 옷을 가지고 있나요? 마크 타카하시:당신은 당신이 원하는 차를 위해 옷을 입습니다,알리스 테어,당신이 가진 차가 아닙니다. 알리스 테어 위버: 그는 내가 진정으로 매일 커프스 단추를 착용하는 것을 알고있는 유일한 사람입니다. 마크 다카하시:저도 커프스 단추가 있습니다. 알리스 테어 위버:거기 당신은 간다. 여기요 모든 시청자가 나머지 영화를 보기 전에 무엇을 해야 할까요? 마크 다카하시:구독 히트? 알리스 테어 위버:그리고 머리 edmunds.com 모든 자동차 쇼핑의 요구에. 마크 타카하시:나 해고됐어. 이 콘티넨탈한다 성능의 상당한 양의 큰,고급 쿠페입니다. 그 장점은 편안함과 세련미로 남아 있으며,그 점에서 매우 적은 수의 자동차가 그것을 만질 수 있습니다. 가격은$200,000 이상 시작합니다. 이 특정 대륙된다 내 오$277,000.00 까지 총계를 밀어 상단에 쌓여 몇 가지 옵션 초판 사양입니다. 알리스 테어 위버:이된다 그냥$200,000 비용,또는 약$250,000,그것은 여기에 테스트 것 같은,그래서 벤틀리와 동등 꽤 많이 있습니다. 자,이 차를 만들기 위해,맥라렌은 탄소 섬유 모노코크와 미드 엔진 구성을 포함하여 570 기가바이트의 기본 원칙을 촬영 한 다음 고객의 다른 종류,그렇지 않으면 911,또는 벤틀리를 고려했을 수도 누군가에 호소하는 입찰에 몇 가지 여분의 실용성에 이식했다. 이제 분명히,현재의 환경 마크와 나는 같은 차에있을 수 없습니다. 그러나 나는 처음부터 우리 둘 다 벤틀리와 맥라렌에서 많은 시간을 보냈다고 말해야한다. 솔직히 말해서,우리는 며칠 전에 독립적으로 테스트 할 때 서로 마주 쳤습니다. 나는 심지어 코스트코에 벤틀리를 데리고 갔다. 나는 내 911 터보 영화에 대한 유튜브 코멘트를 읽고 있었고,많은 사람들이 내가 열정이 부족하다고 말했다,낙천적 인 비트 종류. 그러나 여기에 현실이 있습니다. 나는 맥클라렌을 운전하는 흥분? 음,물론 나는 같다. 10 살,나는 이런 종류의 물건을 꿈꿔왔다. 그것은 매우 흥미 롭습니다. 그러나 동시에,나는 에드먼즈에 의해 당신에게 이 차에 대한 객관적인 의견을 전달하기 위해 돈을 받고 있습니다. 나는 영향력있는 사람이 아니며,흥분하고 말하면서,어제 내가 운전 한 가장 큰 것 이후로 내가 운전 한 가장 큰 것입니다. 에드먼즈는 당신에게 이것 또는 벤틀리가 911 터보보다 더 나은 차인지에 대한 객관적인 의견을 제공하기 위해 여기에있다. 이것이 우리가 대답하기 위한 질문입니다. 그래서 내 열정의 일부를 주차하고 좀 더 과학적이고 고려 된 것처럼 보이면 그렇게하십시오. 마크 다카하시: 이 콘티넨탈의 후드 아래에는 트윈 터보 충전 4 리터 버전이 있습니다. 그것은 542 마력과 568 파운드 피트의 토크에 좋습니다. 알리스 테어 위버:이제,벤틀리처럼,맥라렌은 내 어깨 뼈 뒤에 새 새끼있어 완전 트윈 터보 버전 8 이 있습니다. 그것은 벤틀리보다 70 더 많은 612 마력을 가지고 있습니다. 그러나-그리고 여기 문지름-그것은 103 파운드 피트 적은 토크를 가지고 있으며,그것은 엔진 특성과 솔직히 말해서 자동차의 특성에 대한 중요한 단서입니다. 나를 위해,맥라렌 엔진은 12 기압이있는 초차 건물에 들어간 이후로 가장 약한 연결 고리였습니다. 여러 가지면에서,그것은 거의 오래된 학교 터보처럼. 당신이 3,000 분당 회전수에 얻을 때까지 많게 일어나지 않으며,그 후에 모든 지옥은 느슨하게 끊는다. 하지만 대륙횡단 그랜드 투어러의 열망에는 그다지 어울리지 않습니다. 지금,그것은 하이퍼 자동차 빠른 접경,진정으로 고급형이다. 내 말은,맥라렌은 3.1 초 만에 0 에서 60 까지 주장하고 있으며,우리는 그것을 테스트하기 위해 결국 다시 열릴 때 테스트 드라이브로 돌아갈 때까지 기다릴 수 없습니다. 그리고 그것은 또한 시간당 204 마일을 쳐야합니다. 그러나 문자 엔진 때문에,그것은 말도 안되는 소리,실제로 항상 그렇게 빨리 느끼지 않는다. 주관적으로,당신은 정말 최선을 제공하기 위해 열심히 일해야합니다. 그리고 내가 정직하다면,이 프레스 카에 장착 된이 3 및 1/2 천 달러 옵션 스포츠 배기 가스로도 모든 것을 좋게 들리지 않습니다. 그것은 나쁜 소리가 아니다,그것은 단지 문화와 포르쉐 엔진 또는 벤틀리 8 의 세련미가 없습니다. 그것은 확실히 25 만 달러의 가치처럼 들리지 않습니다. 마크 타카하시:이 벤틀리는 맥라렌만큼 빠르지는 않지만 그거 알아? 그럴 필요는 없습니다. 그것은 대부분의 드라이버가 이제까지 원하는 것보다 훨씬 더 많은 성능을 가진 적절한 그랜드 투어러입니다. 그것은 추력이 권위 있지만 부드러운 밀쳐있다. 또한 표준 모든 휠 드라이브와 함께 제공되는 자신감을 가지고. 3.9 초의 0 에서 60 시간으로,그것은 느린 것입니다. 물론 직선으로 빠르게 이동하는 것은 쉽지만 도로가 구부러지기 시작하면 어떻게됩니까? 알리스 테어 위버:스티어링은 환상적이다. 그것은 유압으로 거기 괴짜,전기가 아닌 지원입니다. 그리고 이것은 정말로 무언가를 말하고 있습니다. 실제로 911 스티어링 보다 더 나은 생각,그것은 타이어의 그립과 도로에 무슨 일이 일어나고 있는지의 통신 방식 측면에서. 브레이크 페달은 거의 경주 용 자동차 회사입니다,이는 내가 사랑,솔직히 말해서,나는 실제로 차에 내 많은 시간 동안 제동 왼쪽 봤는데. 모든 것은 민첩성,균형,그리고 벤틀리는 꿈을 꿀 수있는 기교가있다. 그리고 그 중 일부는 중간 엔진 구성 때문입니다. 그 중 일부는이 차량의 가벼운 무게 때문입니다. 그러나 그것은 또한 시작점에 대해 이야기합니다. 맥라렌의 테스트 드라이버와 엔지니어,그들은 꽤 자신을 도울 수 거의 같다. 자,이 차는 맥라렌 570 그램만큼 날카 롭지는 않습니다.또는 가격 범위 인 720 에서 올라가고 싶다면.조향에 대한 초기 응답은 맥라렌에게 기대하는 것보다 조금 더 많은 바디 롤인 것 같습니다.하지만 솔직히 말해서 모든 것이 상대적입니다. 이러한 굴곡을 통해 이러한 멋진 유창. 나를 풀어주는 좋은 남자. 감사합니다 친절하게 감사합니다,씨.콜로라도 드라이버. 약간의 인정. 그 벤틀리는 내 리어 뷰 미러에서 너무 크고 허세 부리는 것처럼 보입니다. 그것은 부의 그러한 진술입니다. 마크 타카하시:나는 칭찬으로 그것을 취할 것입니다. 이 같은 매력적인 도로에,당신은 정말 모든 벤틀리의 무게를 느낀다. 그러나 그것은 오프 퍼팅이 아닙니다. 그것은 은혜로이 곡선을 탐색합니다. 문제를 돕는 것은 48 볼트 다이나믹 라이드 옵션입니다. 그것은 단지 조금 아첨 코너 수 있도록 차 아래 안티 롤 막대를 왜곡이 전기 모터를 추가합니다. 맥라렌이 같은 구불 구불 한 도로에 벤틀리 비트를 가지고 있지만,나는이 여전히 많은 재미 주장. 맥라렌에 비해,벤틀리는 도로 결함을 통해 활공,그러나 동시에,너무 뜨는 아니다. 그것은 당신이 날카로운 회전을 통해 얻을 수 있다는 것을 알고 당신에게 그 자신감을 줄 수있는 충분한 강성을 가지고있다. 당신이 스포츠에 다이얼을 도중 내내 가볍게 치는 경우에,그 신뢰에 흥분의 조금을 추가하기 위하여 중단 높은 쪽으로,날카롭게 합니다 기관 응답을 경직하십시오. -호우 너무 좋은 소리. 이 문제를 해결하십시오. 알리스 테어 위버:내가 항상 좋아했던 무엇,그런데,맥라렌은 자신의 차를 설정합니다. 그들은 당신에게 그들이 서스펜션에 대한보다 전송에 대한 다른 컨트롤을 제공합니다. 예를 들어 로스엔젤레스 근처의 엔젤레스 크레스트와 같은 도로에서 저는 스포츠 서스펜션을 타고 달리지만 변속기를 추적하는데 왜냐하면 저는 채찍,균열,스로틀이 반응하고 기어가 약간 더 빠르기 때문입니다. 하지만 난 내 서스펜션 설정에 조금 더 준수를 할 수 있습니다. 그리고 맥라렌은 장거리 편안함을 위해 그들의된다에 타고 품질을 개선 한 말,하지만 솔직히 말해서,나는 그들의 범위의 나머지 부분에 끼치고 할 수있다 생각. 모든 맥라렌은 잘 탄다. 사실,720 은 적어도,이 차보다 낫지 않다면 꽤 멋지게 탑니다. 자네가 지압사한테 날 보내지 않을 맥라렌이라 생각하는건가? 괜찮아. 그것은 좋은 장거리 동반자,하지만 그래서 거의 모든 다른 맥라렌이다. 긴 여정에서 큰 충격을 줄 수 있는 한 가지는,특히 우리가 캘리포니아에 있는 콘크리트 도로 표면에서,솔직히 말해서,벤틀리도 그 고통을 겪고 있다는 것입니다. 그리고 물론,포르쉐 또는 특히 벤틀리와 달리 맥라렌은 엄격한 2 인승입니다. 벤틀리는 합리적인 크기의 성인 또는 어린이 좌석의 몇 뒤에 공간이 있습니다. 알아야겠어 나는 시도했다. 마크 다카하시:대륙의 조종석은 난공불락의 재료 품질이 매우 매력적이다. 내 말은,나는 가죽에 밖으로 괴짜 그리고 그것은 완벽. 특정 조명 조건에서,그것은 당신의 비전이 불편 핫스팟을 생성하기 때문에 아마,이 모든 피아노 검은 색과 빛나는 금속 트림과 함께 가지 않았을 것이다. 가시성의 말하기,외부 가시성은 벤틀리와 잘되지 않습니다. 앞 유리는 꽤 좁고,이 지붕 기둥은 정말 두껍습니다. 뒷 창문? 또한 매우 좁습니다. 그 뒷좌석,나는 지금 거의 편안하게 맞습니다. 차를 통하여,당신의 개인적인 효력을 위한 공간의 많음이 있다. 여기 아래에 좋은 빈이있다,여기에 몇 가지 컵 홀더,센터 콘솔의 양쪽에 여기에 약간의 슬롯. 또한,몇 가지 물 병,심지어 작은 가방을 잡아 문에 충분히 좋은 빈이있다. 인포테인먼트 시스템은 폭스 바겐 그룹,벤틀리,폭스 바겐,포르쉐,및 아우디. 그것은 응답 정말 빠르다. 그것은 사용하기 쉽습니다. 그것은 애플 카 플레이와 안드로이드 오토와 함께 제공됩니다. 당신이 당신의 시력 라인에,그것을 원하는 곳의 큰 화면은 권리입니다. 이된다 또한$8,800 님 오디오 시스템과 옵션이며,그것은 가치가있다. 정말 펀치베이스와 슈퍼 클리어 최고를 가지고있다. 다른 모든 것의 사용 편의성에 관해서는,모든 것이 잘 표시되어 있고,그들이 있어야 할 곳에 조직되어 있습니다. 스티어링 휠에 버튼이 있습니다. 맥클라렌은 그런 게 없다. 알리스 테어 위버:570 과 720 과 마찬가지로 맥라렌 서명 2 면체 문을 닫으려면 약간의 힘이 필요하지만 나는 그들을 좋아합니다. 나는 또한이 조종석의 단순한 미니멀리즘을 좋아한다. 그것은 외모와 좋은 느낌. 그러나 인체 공학적으로,솔직히 말해서,그것은 혼란의 비트입니다. 날개 거울 용 스위치는 스티어링 휠 뒤에 내리막 길입니다. 좌석에 대한 스위치는 내 오른손이 어디 여기 어딘가에,멀리 묻혀있다. 그리고 이것은 정말로 자극적입니다. 이 중앙 인포테인먼트 스크린은 맥라렌에게 맞춤식이지만,사실 꽤 잘 작동합니다.저처럼 편광 선글라스를 착용한다면,캘리포니아의 다른 맥라렌 고객들도 볼 수 없습니다. 그리고 나는 당신이 그것을 거의 볼 수 없다는 것을 의미하지는 않습니다. 내 말은,그것은 단지 블랙홀입니다.그리고 맥라렌은 여전히 꽤 작은 회사이며 폭스 바겐의 힘을 가지고 있지 않다는 것을 상기시켜줍니다.벤틀리 나 포르쉐처럼. 스토리지를 보강 하시겠습니까? 조금 쓰레기,솔직히. 여기에 작은 커비가 있고,두 개의 컵 홀더와 작은 주머니가 있습니다. 그러나 글러브 박스는 없습니다. 자,종이에,맥라렌은 벤틀리보다 더 많은 짐을 가지고 있습니다,하지만 난 정말 여기 내 뒤에이 지역에 대해 뭔가를 말해야한다. 문제는 그것이 엔진에 의해 아래에서 요리되고,유리 해치에 의해 위에서 요리된다는 것입니다. 그래서 거기에 아무것도 일종의 느린 구이 얻을 경향이 있다. 나는 거기에 노트북을 다시 넣고 싶지 않다. 그리고 물론,그것은 보안이 부족하고 당신의 후면보기를 차단합니다. 그래서 벤틀리는 전반적으로 실용성을 가지고 있습니다.벤틀리는 종이 위에 짐 공간이 적음에도 불구하고 그 대답은 확실한 아니오입니다. 나는된다와 문제의 일부가 슈퍼 유리한 초기 보도 반응을하지 않았다 사실은 맥라렌이 투구 방법이라고 생각. 그들은 이것을 다른 고객 기초에 호소하는 원했다,그래서 간선 및 실용성 및 웅대한 여행 포부에 있는 골프 클럽에 관하여 위에 부딪혔다. 현실은 벤틀리 또는 포르쉐와 같은 것이 아닙니다. 그것이 무엇인지 여분의 다양성과 실용성을 가진 초차입니다. 그리고 만약 당신이 그 용어에 대해 생각한다면,그것은 훨씬 더 이해되기 시작합니다. 나는 행복하게 일주일 동안 휴가를 취할 수있는 초차를 원한다. 나는 또한 이 차가 570 에 보는 방법을 좋아한다. 내가 실제로 원하는 것은 570 의 약간 더 선명한 설정을 가진 것입니다. 그래서 당신은 예를 들어,그것을 지사라고 부를 수 있습니다. 그것은 대단한 것입니다. 그래서 마크,여기 맥라렌에서 좀 앉아 있을 시간을 갖겠니? 마크 타카하시:네,부탁드립니다. 알리스 테어 위버:하지만 고무 장갑을 가져 왔습니까? 마크 다카하시:그들 없이는 집을 떠나지 마십시오. 그래서 유행. 앞으로는 다들 입고 있을 것 같아요. 알리스 테어 위버:우리의 세계에 오신 것을 환영합니다. 마크 타카하시:좋아. 알리스 테어 위버:당신은 벤틀리에 열쇠를 가지고 있나요? 마크 타카하시:다시 말해? 알리스 테어 위버: (독일어 악센트)당신은 벤틀리의 열쇠가 있습니까? 마크 타카하시:왜 그래. 네,그렇습니다. 좋아,지금. 우,좋은 머리,친구. 알리스 테어 위버:이 두 차의 차이를 알고 싶다면,당신은 단지 키를보고해야합니다. 맥라렌은 유연한 경량,우아한 모든 종류의,그리고 벤틀리의 단지 거대하고 허세 부리는 것입니다. 그것은 주머니에 보관하도록 설계되지 않았습니다. 그것은 막대기에,또는 남비로 던져지기 위하여 디자인됩니다. 벤틀리. 가자 제 생각에 벤틀리는 이 차의 질량을 변장시키는데 큰 역할을 했다고 생각합니다.이렇게 구불구불한 도로에서는 여러분 주위를 조금 축소시키죠. 그러나 솔직히 말해서,그것은 단지 지금까지 간다. 내 말은,그것은 맥라렌보다 1,400 파운드 더 많으며,그것은 항상 그 종류의 스포츠카 허세를 타협 할 것입니다. 지금은 미국에 살고있는 전 파트 브릿,그것은 항상 나를 웃게,롤스 로이스와 벤틀리 모두 궁극적 인 자동차 명품의 이미지의 종류는 1950 년대 영국 신사 클럽의 이상한 혼성 곡의 일종이다. 그리고 내가 신사 클럽을 말할 때,나는 장난 꾸러기 클럽을 의미하지 않는다. 나는 위스키와 시가 백화점의 종류를 의미한다. 내 말은,크림 같은 나무 딸기 가죽과 진짜 목재가 많은 곳을 상상하는 또 다른 곳은 어디입니까? 나는 솔직히 말해서,조금 기괴한 찾을 수 있습니다. 그러나 나는이 차에,하지만,유머 감각의 일부를 좋아한다. 나는 오래된 세계에 모든 현대 세계 기술에서 당신을 데려가는이 회전 화면 일을 사랑 해요. 나는 그것이 선택적인 추가라는 것을 안다. 나는 그것이 조금 바보 알고,하지만 유머의 비트입니다. 그것은 특별한 느낌. 그것은 벤틀리 모든에 대해해야 무엇. 마크 다카하시:맥라렌은 정말 좋은,좋은 것입니다. 나는 차의 일부가되는 것을 좋아한다. 나는 그 성과를 끌어 내기 위해 약간의 노력을 기울이는 것을 좋아합니다. 그리고 한계는 내가 선호하는 것보다 구성 요소의 적은 것 같은 느낌이 너무 높다. 그리고 순항 범위와 연비에 대해 할 말이 있습니다. 그 벤틀리는 이것에 비해 거의 24 갤런의 가스 탱크를 가지고 있습니다. 벤틀리 잘 100 개 이상의 마일을 가지고있는 동안이 정말 단지 범위의 약 320 플러스 마일을 가지고있다. 나는 쉽게 벤틀리에서 400 플러스 마일을 체크 할 수 있다고 생각. 또는 300 플러스 마일 후? 나는 휴식을위한 준비가 될 것 같아요. 그 터보 소원? 맛있는. 오,너무 좋아. 알리스 테어 위버:무엇을 말해. 이 일을 운전,당신은 완전히 오만한 느낌. 당신은 절대적으로 당신이 길의 왕 인 것처럼 느낍니다. 비켜,농부. 나는 그것이 좋은 일인지 나쁜 일인지 확신하지 못한다. 우리는 또한,이 두 자동차 모두 사거나 달리는 데 사납게 비쌀 것이라고 말해야합니다. 그리고 감가 상각은 무겁습니다. 그들은 가치에 감사 할 수있는 클래식 자동차가 아닙니다. 이 자동차 중 하나를 25 만 달러에 사고 3 년 안에 팔고 싶다면 잠재적으로 감가 상각비로 100,000 달러를 잃을 것입니다. 그리고 난 당신이 얼마나 부자 상관 없어,그 따끔있어. 그래서 나는 우리가 벤틀리는 꽤 스포츠카의 역할을 해내하지 않는 환상적인 럭셔리 쿠페 것을 설립 한 생각,그리고 맥라렌은 매우 고급 그랜드 투어의 역할을 해내하지 않는 흥미로운,다양한 초차입니다. 하지만 이 영화의 시작 부분에서 우리가 제기한 질문은,이 차량 중 하나가 불과 몇 주 전에 테스트한 포르쉐 911 터보보다 낫다는 것입니다. 잘,마크와 나는 그것을 논의하고 우리 모두는 같은 결론에 도달,같은 돈을 위해 그,맥라렌과 벤틀리 모두 더 특별한 느낌. 훨씬 더 많은 기회가 있습니다. 그러나 그들은 포르쉐보다 객관적으로 더 낫습니까? 마크 타카하시:이봐,알리스 테어,그냥 애스턴 마틴에서 이메일을 받았습니다. 11 내가 원하는 언제든지 알리스 테어 위버:흠. 마크가 돌아올 수도 있다. 마크 타카하시:그렇습니다.